Los logros históricos de 2023 crean una base sólida para que el Ministerio de Transporte continúe conectando la franja de autopistas en 2024.
Añadir al menos 130 km de autopista
En 2024, se espera que el sector del transporte reciba la mayor cantidad de capital, más de 57.735 mil millones de VND (equivalentes a 2.500 millones de USD), lo que representa más del 92,5% del capital total asignado para el período 2021-2025, que es más de 63.700 mil millones de VND (equivalentes a 2.700 millones de USD).
Se inauguró la autopista My Thuan-Can Tho
Por ello, desde principios de año, el Ministerio de Transporte ha estado trabajando para acelerar el proceso de desembolso. La tarea clave es completar los dos proyectos de autopistas Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao, de 128 km de longitud; Se han iniciado 14 proyectos de autopistas, incluidos 3 proyectos de autopistas administrados por el Ministerio de Transporte: las autopistas Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi y 11 rutas de autopistas administradas por localidades están completando los procedimientos.
Las dos autopistas Dien Chau, Bai Vot y Cam Lam - Vinh Hao son las dos últimas secciones del proyecto de la autopista Norte-Sur en la parte oriental del período 2017-2020. Después de abrir estas dos rutas este año, el Ministerio de Transporte básicamente completará 12 proyectos componentes de la autopista Norte-Sur en el período 2021-2025 y algunas otras secciones para abrir toda la autopista desde Lang Son a Ca Mau en 2025.
Continuarán ampliando la autopista en 2024
Con tal significado, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, recientemente y su delegación de trabajo inspeccionaron directamente el progreso de la construcción del proyecto Dien Chau - Bai Vot que conecta Nghe An y Ha Tinh. En ese momento, los contratistas movilizaron 101/103 equipos de construcción con casi 2.000 ingenieros, trabajadores, cientos de máquinas y equipos para trabajar simultáneamente. Al 21 de enero, la producción realizada fue de 5,897 billones de VND, alcanzando el 68,6% del valor del contrato. A pesar de los grandes esfuerzos, por muchas razones, el progreso de algunos elementos críticos del proyecto (tratamiento débil del suelo, túnel Than Vu, muchos puentes e intersecciones) no ha sido el esperado. Hasta el momento, el proyecto todavía presenta un retraso del 1,7%.
El Ministro de Transportes ha pedido al inversor que ordene a los contratistas y consultores de supervisión que concentren al máximo los recursos humanos y la maquinaria de construcción en "3 turnos, 4 turnos", aprovechando cada día y cada hora para acelerar el progreso, incluso necesitando trabajar durante el Año Nuevo Lunar para asegurar el progreso e inaugurar el proyecto en mayo. Cuando se ponga en marcha, el proyecto acortará el tiempo de viaje de Hanoi a Bai Vot (Ha Tinh) a solo 4 horas, en lugar de las 7 horas actuales.
Mientras tanto, la ruta Cam Lam - Vinh Hao también se apresura a completar los elementos finales para completar básicamente los elementos de la carretera y el puente para poner el proyecto en uso antes del 30 de marzo. Esta ruta de 78,5 kilómetros de longitud se conectará con la autopista Nha Trang - Cam Lam en el norte y la autopista Phan Thiet - Vinh Hao en el sur, lo que ayudará a los vehículos que viajan desde Ciudad Ho Chi Minh a Khanh Hoa a circular directamente por la autopista en 4 a 5 horas, en lugar de 6 a 8 horas como antes.
La autopista va uniendo paulatinamente la franja Norte-Sur.
¿No habrá más carreteras “defectuosas”?
Una serie de autopistas que se pondrán en funcionamiento en 2023 han aportado una nueva imagen a la infraestructura de transporte de Vietnam. Sin embargo, muchas autopistas aún no garantizan un ancho y una velocidad estándar, con sólo dos carriles y un límite de velocidad de 80 - 90 km/h; Ausencia de carriles de emergencia, escasas áreas de descanso... suponen riesgos potenciales para los usuarios de la vía.
El representante del Ministerio de Transporte admitió que en el pasado, debido a los recursos limitados mientras la demanda de inversión en carreteras era muy grande, el Ministerio de Transporte tuvo que implementar una solución para diversificar la inversión para cumplir con los estándares de planificación y diseño de carreteras, y resolver las necesidades de transporte en el período inmediato, satisfaciendo las necesidades de desarrollo socioeconómico de las localidades.
Sin embargo, la divergencia de inversión con un ancho de sección transversal de 2 carriles, sin franja central, supone un riesgo potencial para la seguridad del tráfico. Las carreteras de cuatro carriles con paradas de emergencia intermitentes también plantean un riesgo de congestión en caso de incidente si no se gestiona con rapidez; La velocidad de explotación en la fase de divergencia todavía es limitada. El Ministerio de Transporte ha reconocido y analizado las deficiencias antes mencionadas y ha desarrollado soluciones para invertir rápidamente en la expansión y finalización gradual de las autopistas que se encuentran actualmente en operación.
Actualmente, el Ministerio de Transporte está consultando públicamente el Proyecto de Normas de Diseño de Carreteras y se está preparando para su publicación en el primer trimestre. En consecuencia, la superficie de la carretera (parte de circulación) en cada sentido de una carretera terminada está regulada para tener al menos 2 carriles por sentido y debe garantizar una capacidad suficiente para el volumen de tráfico. Respecto a la velocidad de diseño, el Ministerio de Transporte prevé dividir la autopista en los siguientes niveles: el nivel 80 tiene una velocidad de diseño de 80 km/hora; El nivel 100 tiene una velocidad de diseño de 100 km/h; El nivel 120 tiene una velocidad de diseño de 120 km/h; Nivel de diseño especial, velocidad de diseño superior a 120 km/h, investigado y diseñado por separado. El nivel mínimo de diseño (nivel 80) sólo debe aplicarse en zonas con terreno difícil (como zonas montañosas, colinas altas) o en casos de divergencia de inversión...
Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte acelerará la finalización de los trámites de inversión para ampliar algunas rutas de 2 carriles a 4 carriles y de 4 carriles a 6 carriles. Actualmente, el país cuenta con cinco autopistas de dos carriles con una longitud total de 371 km, entre ellas: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Junto con ello, revisar, enumerar y priorizar las inversiones para proponer e informar a las autoridades competentes para obtener el permiso para ampliar las rutas restantes cuando los recursos sean suficientes. Para nuevos proyectos de inversión se da prioridad a la inversión en una autopista de escala completa de 4 carriles. En caso de divergencia de inversiones, es necesario estudiar y comparar cuidadosamente las opciones de inversión, combinar opciones razonables de organización del tráfico para garantizar la conveniencia, la seguridad y aumentar la velocidad durante la operación y la explotación.
Para obras que sirvan a la explotación como áreas de descanso, gasolineras... El Ministerio de Transportes ha elaborado y emitido una Circular que orienta la selección de inversores para áreas de descanso; Al mismo tiempo, se ha aprobado la red de áreas de descanso en la autopista Norte-Sur en el este con un total de aproximadamente 37 estaciones/2.063 km de todo el recorrido.
"Actualmente, las unidades han organizado licitaciones y licitaciones abiertas en la Red Nacional de Licitaciones. Luego de cerrar los documentos, las unidades organizarán la evaluación de la licitación, anunciarán al inversionista ganador y luego implementarán. Se espera que en el segundo trimestre, los proyectos puedan comenzar a construirse. Para los nuevos proyectos que se están preparando para su implementación, se planificarán, construirán y operarán áreas de descanso en sincronía con el proyecto de la autopista", informó un representante del Ministerio de Transporte.
El Ministerio de Transporte acaba de emitir una directiva para acelerar el desembolso de capital de inversión pública en 2024.
En consecuencia, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, solicitó a los inversores y a las juntas de gestión de proyectos asignadas que desplegaran urgentemente la asignación presupuestaria de acuerdo con el plan asignado para los proyectos a tiempo; Agilizar la realización de los trámites de pago con la Tesorería del Estado cuando se acepte el volumen; Registrar oportunamente los ingresos y gastos de los préstamos de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) y de los préstamos preferenciales ejecutados con el Tesoro Estatal. Al mismo tiempo, manejar estrictamente a los funcionarios, departamentos y divisiones que no cumplan con los procedimientos de desembolso, causando dificultades a la unidad al momento de realizar los procedimientos de pago.
Las unidades están encargadas de elaborar planes de desembolso detallados para cada mes y trimestre, determinar la "ruta crítica" de desembolso para cada proyecto e informar al ministerio (a través del Departamento de Planificación e Inversión) en enero como base para la gestión y evaluación de los resultados de la implementación del plan de la unidad.
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