El Instituto de Planificación de la Construcción de Hanoi ha añadido un plan para el segundo aeropuerto de la ciudad al norte de la Autopista del Noroeste - Carretera Nacional 5, en cinco comunas de los distritos de Phu Xuyen y Ung Hoa.
La información fue presentada en la conferencia de consulta sobre la orientación del Plan Maestro de Capital de Hanoi hasta 2045, con visión a 2065, el fin de semana pasado. En consecuencia, además de las dos opciones de ubicación del aeropuerto aprobadas en principio por el Consejo Popular de la Ciudad en julio, el Instituto de Planificación Urbana de Hanoi (la unidad a cargo de ajustar el plan maestro de la capital) ha propuesto una segunda opción de aeropuerto en el sur.
Dos opciones para construir un segundo aeropuerto en el Sur de la Capital (opciones 2A y 2B). Fuente: Instituto de Planificación Urbana de Hanoi
En concreto, la ubicación propuesta para el segundo aeropuerto se encuentra al norte de la Autopista del Noroeste - Carretera Nacional 5, en las comunas de Tan Dan y Chuyen My (distrito de Phu Xuyen) y las comunas de Dong Tan, Minh Duc y Trung Tu, distrito de Ung Hoa (opción 2A). La superficie prevista para la construcción del segundo aeropuerto ocupará unas 1.700 hectáreas de terreno.
La Opción 2A tiene una ubicación casi idéntica a la Opción 2B (ubicación en las comunas de Dong Tan, Minh Duc, Tram Long, Kim Duong, Hoa Lam, distrito de Ung Hoa) que se presentó previamente al Consejo Popular de la Ciudad. Por lo tanto, ambas opciones tienen ventajas y desventajas. La ubicación según la opción 2A o 2B es sobre el eje espacial sur, contribuyendo a conectar el área urbana central; El área urbana satélite de Phu Xuyen es una zona urbana industrial, un centro de tráfico y transporte de mercancías, y constituye una fuerza impulsora para el desarrollo de la región sur.
Sin embargo, si se construye en la ubicación antes mencionada, es necesario elevar el eje económico sur hasta la autopista para servir de conexión con el segundo aeropuerto y agregar una línea ferroviaria urbana que conecte la estación Ha Dong con el aeropuerto (unos 32 km). Además, la construcción del aeropuerto puede causar impactos acústicos en la Reliquia Histórica Nacional Especial y Área Escénica de Huong Son (Pagoda Huong).
Ubicación del segundo aeropuerto según la opción 1. Fuente: Instituto de Planificación Urbana de Hanoi
La Opción 1 propuso previamente ubicaciones en las comunas de Tan Uoc y Thanh Van (Thanh Oai) y las comunas de Tien Phong y Tan Minh (Thuong Tin) con una superficie de aproximadamente 1.300 hectáreas. La ventaja de esta opción es que la distancia al centro de la ciudad es cercana, unos 20-30 km, cerca de la autopista Phap Van - Cau Gie, la Carretera Nacional 1A, la Carretera Nacional 21B y la Carretera de Circunvalación 4. Sin embargo, si se elige esta opción, será necesario limpiar la tierra de unas 5.000 personas y más de 52 hectáreas de tierra de la aldea de la comuna de Thanh Van (Thanh Oai).
En julio se anunció el plan maestro para el sistema aeroportuario nacional, con 30 puertos para 2030 y la creación de 33 puertos para 2050. La Región Capital de Hanói planea añadir un segundo puerto nacional para apoyar al aeropuerto de Noi Bai cuando alcance una escala de aproximadamente 100 millones de pasajeros al año, cumpliendo así el objetivo de formar dos centros de tránsito internacional a escala regional en las regiones de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.
El ex viceministro de Construcción Tran Ngoc Chinh dijo que Hanoi es la capital de un país de 100 millones de personas, y la población según el plan maestro ajustado también aumentará a 12-13 millones, por lo que es necesario construir un segundo aeropuerto. Sin embargo, la construcción de un aeropuerto con una superficie de hasta 1.300-1.500 hectáreas debe planificarse desde ahora para preservar el terreno, porque en sólo 5 años la región sur no tendrá más terreno para construir.
Compartiendo la misma opinión, el presidente de la Asociación de Arquitectos de Vietnam, Phan Dang Son, sugirió que en el proyecto de ajuste de la planificación general de la capital, es necesario determinar de forma específica y precisa la ubicación para construir el segundo aeropuerto. Según el Sr. Son, seguramente habrá otras opiniones, incluso desacuerdos sobre la planificación del aeropuerto, pero debemos estar decididos porque esta es una política acordada por el Gobierno central y el Ministerio de Transporte.
Según el plan, el proyecto de ajuste general del Plan Maestro de Construcción de la Capital de Hanoi hasta 2045 y la visión hasta 2065 se informará al Gobierno en diciembre y se presentará a la Asamblea Nacional para su consideración y comentarios en la sesión de mediados de 2024.
Vo Hai
Vnexpress.net
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