Se invertirá en al menos dos líneas ferroviarias nacionales antes de lo previsto en el Plan de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, convirtiendo así a los ferrocarriles en un importante "patio de recreo" para las empresas y los inversores nacionales.
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| Construcción del túnel ferroviario de Khe Net (provincia de Quang Binh). Foto : AM |
Activación temprana de la hoja de ruta de inversión
La Autoridad Ferroviaria de Vietnam acaba de emitir el Documento No. 2307/TTr-CĐSVN solicitando al Ministerio de Transporte que revise e informe a las autoridades competentes para la aprobación de los ajustes a la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050.
Previamente, con base en la propuesta del Ministerio de Transporte, la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión al año 2050, fue aprobada por el Primer Ministro mediante la Decisión No. 1769/QD-TTg del 19 de octubre de 2021. Para el año 2030 se prevé construir 9 nuevas líneas ferroviarias con una longitud total de 2.362 km.
En el Documento No. 2307/TTr-CĐSVN, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam expuso claramente las razones por las cuales la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, debe ajustarse y actualizarse apenas 3 años después de su promulgación.
El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que la planificación de la red ferroviaria se estableció por primera vez en ausencia de un plan maestro nacional, un plan nacional de uso de la tierra o un plan espacial marino nacional; Los planes sectoriales nacionales de otros campos (industria, turismo, áreas urbanas y rurales, etc.), los planes regionales y los planes provinciales están recién comenzando a establecerse o están seleccionando consultores.
En el momento de la planificación (2020), aún no estaba disponible el marco de orientación general para el desarrollo socioeconómico, la defensa nacional, la seguridad, la protección del medio ambiente a nivel nacional, internacional e interregional y la división prevista de regiones, corredores económicos y polos de crecimiento. Por lo tanto, pronosticar los puntos de generación de demanda de transporte, orientar los corredores y dividir las cuotas de mercado de los corredores de transporte es sólo relativo y no muy preciso.
Hasta ahora, los planes sectoriales nacionales básicos han sido aprobados por el Primer Ministro con muchas orientaciones de desarrollo que afectan a la planificación de la red ferroviaria a diferentes niveles, especialmente la planificación de algunos sectores y campos como la energía, los minerales, el turismo, la electricidad... relacionados con la producción, el consumo y el transporte de productos específicos como el carbón, la gasolina, el GNL, los minerales... han influido enormemente en la previsión de la demanda de transporte ferroviario.
Además, en febrero de 2023, el Politburó emitió la Conclusión No. 49-KL/TW sobre la Orientación para el Desarrollo del Transporte Ferroviario de Vietnam hasta 2030, con visión hasta 2045. El Politburó también aprobó una resolución sobre 6 regiones socioeconómicas y 3 localidades (Hanoi, Ciudad Ho Chi Minh, Khanh Hoa).
A principios de 2023, la Asamblea Nacional aprobó la Resolución No. 81/2023/QH15 sobre el Plan Maestro Nacional; El Primer Ministro aprueba los planes sectoriales nacionales y los planes provinciales y municipales que tienen un impacto en la planificación de la red ferroviaria.
“En el nuevo contexto mencionado anteriormente, es necesario ajustar la planificación de la red ferroviaria para garantizar el cumplimiento del plan maestro nacional, la coordinación sincrónica entre los planes sectoriales nacionales y asegurar la implementación de las orientaciones de desarrollo del país”, dijo el líder de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam.
Cabe añadir que el primer punto importante del Documento No. 2307/TTr-CĐSVN es la propuesta del organismo estatal especializado en gestión del sector ferroviario de adaptar la longitud de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur mencionada en la Decisión No. 1769/QD-TTg de 1.545 km a 1.541 km.
Este ajuste, según la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam, tiene como objetivo actualizar el contenido del Plan Maestro Nacional sobre la orientación para esforzarse por construir una serie de secciones ferroviarias de alta velocidad Norte-Sur, así como para sincronizarse con el Proyecto de Política de Inversión para la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur que acaba de ser aprobado por las autoridades competentes.
El segundo punto destacado es que la Autoridad Ferroviaria de Vietnam propuso ajustar el progreso de la inversión de después de 2030 a antes de 2030 para dos líneas ferroviarias: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (ancho de vía de 1.435 mm) y Thap Cham - Da Lat.
En concreto, la nueva línea ferroviaria Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (ancho de vía 1.435 mm) transportará principalmente pasajeros de larga distancia, tránsito internacional y mercancías de importación y exportación, tránsito internacional (debido al mismo ancho de vía, puede adentrarse en China continental).
La línea ferroviaria Thap Cham - Da Lat se restaurará sobre la antigua vía férrea que lleva mucho tiempo fuera de servicio, con una longitud de 84 km, vía única y ancho de vía de 1.000 mm. Esta línea ferroviaria contribuirá al desarrollo de zonas turísticas clave a lo largo del recorrido, como la ciudad. Da Lat, Ciudad. Phan Rang – Thap Cham y atraer inversiones, creando impulso para el desarrollo socioeconómico de las provincias de Ninh Thuan y Lam Dong.
Nueva transición
Actualmente, ambas líneas ferroviarias que fueron impulsadas para inversiones antes del cronograma delineado en la Decisión No. 1769/QD-TTg tienen capacidad para movilizar recursos para una consideración temprana de inversión.
En este sentido, el Ministerio de Transporte está acelerando el avance de la preparación del Informe del Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto Ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, de aproximadamente 380 km de longitud, ancho de vía de 1.435 mm, electrificado, con una inversión total estimada de alrededor de 11.600 millones de dólares. Se espera completar la política de inversiones en 2025 y la implementación de las inversiones antes de 2030.
Además, el Ministerio de Transporte también propone a las autoridades competentes permitir el uso de la ayuda no reembolsable del Gobierno de la República Popular China por un valor de aproximadamente 500 mil millones de dongs para preparar un informe de estudio de viabilidad para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Esta es la base para que este proyecto pueda iniciar la selección de contratistas de construcción en el segundo semestre de 2025.
Con respecto a la línea ferroviaria Thap Cham - Da Lat, el Ministerio de Transporte y la Autoridad Ferroviaria de Vietnam han recibido una propuesta para invertir en el Proyecto bajo el método PPP de Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company.
Este proyecto tiene una inversión total de hasta 24,902 mil millones de VND, un período de recuperación de 30 años e incluye 2 componentes. De los cuales, el componente más grande es la restauración de la sección desde la estación Thap Cham hasta la estación Trai Mat con una longitud de 76,8 km, incluida la restauración y construcción de 64 nuevos puentes, 5 túneles, 11 estaciones y la construcción de toda la superestructura ferroviaria.
El segundo componente es modernizar el tramo desde la estación Trai Mat hasta la estación Da Lat (el tramo actualmente en funcionamiento con una longitud de 6,7 km), incluida la restauración y conservación de las estaciones de Da Lat y Trai Mat.
Según el Sr. Tran Chung, ex Director del Departamento de Evaluación Estatal de Obras de Construcción, si las dos líneas ferroviarias mencionadas anteriormente se implementan como está planeado, se abrirá un gran mercado para la construcción de infraestructura ferroviaria para la construcción ferroviaria nacional y los contratistas mecánicos después de muchos años de estancamiento.
Además, estos serán "campos de entrenamiento" útiles para que las empresas de infraestructura que sólo están familiarizadas con la construcción de puentes y carreteras acumulen experiencia en la construcción de obras ferroviarias para avanzar hacia líneas ferroviarias de alta velocidad en el eje Norte-Sur y líneas ferroviarias urbanas en Hanoi y Ho Chi Minh.
Cabe añadir que si incluimos la modernización de la línea ferroviaria Thong Nhat, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, tres líneas ferroviarias que conectan con China y la construcción de 580 km de ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, el período 2025 - 2035, con una inversión total de casi 150 mil millones de dólares, se convertirá en la "década" de los ferrocarriles, tras el auge del desarrollo de las autopistas que comenzó desde 2020 hasta la actualidad.
El Sr. Nguyen Quang Vinh, Director General del Grupo Deo Ca, además de los proyectos de carreteras, la inversión en infraestructura ferroviaria se identifica como una nueva dirección para Deo Ca en los próximos 5 a 10 años.
En concreto, Deo Ca Group se unió a IL Sung Construction Company Limited para participar en la licitación y ganó la licitación para el Paquete XL01 para construir 2 túneles ferroviarios del Proyecto de Mejora del Ferrocarril Khe Net Pass (Quang Binh) en la línea ferroviaria Hanoi - Ho Chi Minh City, con un precio de oferta ganadora de 554.594 mil millones de VND. El objetivo principal es acumular experiencia y capacidad para anticipar los próximos proyectos ferroviarios.
Además, para anticiparse a los proyectos de ferrocarriles de alta velocidad y ferrocarriles urbanos, en 2023, Deo Ca ha cooperado con universidades para reclutar y formar recursos humanos de alta calidad en la industria ferroviaria.
“Además de capacitar urgentemente al personal ferroviario, hemos cooperado con unidades experimentadas de China, Japón, Corea, etc., para aprender tecnología, preparar equipos modernos para la construcción y fortalecer la capacidad organizativa para la licitación”, dijo el Sr. Vinh.
– Línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur (desde la estación de Ngoc Hoi hasta la estación de Thu Thiem), de unos 1.545 km de longitud.
– Ruta Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (desde la estación Yen Vien Bac hasta la estación Cai Lan), 129 km de longitud.
– Circunvalación oriental de la ciudad. Hanoi (Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong), de unos 59 km de largo; Convertir los tramos Ngoc Hoi - Yen Vien y Gia Lam - Lac Dao en ferrocarriles urbanos de acuerdo con el cronograma de construcción de la línea ferroviaria urbana No. 1 - Hanoi y el ferrocarril del cinturón oriental.
– Ruta Hanoi – Hai Phong (parte del ferrocarril Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), paralela a la autopista Hanoi – Hai Phong (hasta la estación Nam Hai Phong), que conecta el puerto marítimo internacional de Hai Phong con las áreas portuarias de Dinh Vu, Nam Do Son y Lach Huyen; Aproximadamente 102 km de largo.
– Ruta Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (desde el puerto de Vung Ang hasta la frontera Vietnam – Laos en el paso de Mu Gia), de unos 103 km de longitud.
– Ruta Bien Hoa – Vung Tau (desde la estación de Trang Bom hasta la estación de Vung Tau), de unos 84 km de longitud.
– Ruta Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho (desde la estación de An Binh hasta la estación de Cai Rang), de unos 174 km de longitud.
– Ruta Ciudad Ho Chi Minh – Loc Ninh (desde la estación de Di An hasta el punto de conexión ferroviaria fronterizo entre Vietnam y Camboya en la Puerta Fronteriza de Hoa Lu), de unos 128 km de longitud.
– La ruta Thu Thiem – Long Thanh (desde la estación de Thu Thiem hasta la estación del Aeropuerto Internacional de Long Thanh), solo presta servicio a pasajeros, tiene una longitud de unos 38 km.
Está previsto que la red ferroviaria nacional en 2050 incluya 25 rutas con una longitud de 6.354 kilómetros. La demanda total de capital para el año 2030 será de aproximadamente 240 billones de VND, utilizando capital del presupuesto estatal, capital no presupuestario y otras fuentes de capital legales.
Fuente: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html
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