Conceder becas y eximir del pago de matrícula no es suficiente.

" Si no tenemos cuidado, tendremos que contratarlo todo a extranjeros"

El 20 de febrero, la Universidad de Tecnología del Transporte (UET) firmó un acuerdo con la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam ( VNR ) para cooperar en el aprovechamiento de las fortalezas, la mejora de la calidad de los recursos humanos y el fomento de la investigación y la aplicación de la ciencia y la tecnología en el sector ferroviario. En la ceremonia de firma, el Sr. Hoang Gia Khanh, Director General de la VNR, declaró: «Hemos decidido que, en los próximos 10 años, todos los recursos estatales se dedicarán esencialmente a la operación del sector ferroviario, incluyendo los ferrocarriles nacionales y urbanos. Según el plan, debemos iniciar la construcción del ferrocarril Hanói-Lao Cai antes del 10 de diciembre de este año y finalizarla antes de 2030. Por lo tanto, debemos organizar la capacitación de recursos humanos desde ahora».

Estudiantes de la Universidad de Transporte y Comunicaciones están realizando prácticas en el proyecto ferroviario urbano de la estación de autobuses Ben Thanh - Suoi Tien (Ciudad Ho Chi Minh).

También en este evento, el Sr. Nguyen Cao Minh, presidente de la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanói , afirmó que Hanói debe completar 300 km de ferrocarril urbano para 2035. Este es un objetivo ambicioso dado el bajo punto de partida. En los últimos 20 años, Hanói solo ha completado dos líneas ferroviarias en el centro de la ciudad, y el proceso de implementación ha enfrentado numerosos obstáculos, uno de los cuales es la falta de recursos humanos. "No solo es difícil reclutar, sino también contratar, desde trabajadores hasta ingenieros y expertos. Incluso ahora, encontrar expertos en ferrocarriles y ferrocarriles urbanos es un gran desafío. El desafío inmediato es que el proceso de construcción requiere control de calidad, se necesita un centro de control de calidad y todo debe subcontratarse a empresas extranjeras, lo cual es muy difícil".

Recientemente, el Comité de Ciencia , Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional realizó encuestas en varias universidades que ofrecen programas de ingeniería ferroviaria. Según el Dr. Ta Dinh Thi, vicepresidente del Comité, el estado actual de las instalaciones universitarias y la disponibilidad de profesores y expertos revelan importantes dificultades. Los recursos actuales dependen principalmente de las tasas de matrícula, pero pocos estudiantes cursan carreras relacionadas con el sector ferroviario. "Reconocemos que la formación de recursos humanos para la industria ferroviaria es una cuestión urgente. Las universidades se enfrentan a importantes desafíos y las exigencias prácticas son elevadas. En un futuro próximo, necesitaremos adoptar nuevas tecnologías y, si no tenemos cuidado, tendremos que contratar a todo el personal extranjero", afirmó el Dr. Ta Dinh Thi.

El Sr. Tran Van Khai, miembro permanente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, también comentó: «China construye miles de kilómetros de ferrocarril de alta velocidad cada año. Nos fijamos el objetivo de alcanzar la misma cifra en 5 a 10 años, pero ¿seremos capaces de lograrlo? Considerando la situación actual y las necesidades, es realmente preocupante».

CUANDO EL MERCADO TODAVÍA ESTÁ EN… ENTONCES EL FUTURO

Según los expertos, existen tres problemas principales que afectan la calidad de la formación de recursos humanos en la industria ferroviaria vietnamita actual: instructores, instalaciones y estudiantes. Los dos primeros factores afectan indirectamente al tercero (estudiantes), ya que la falta de instructores cualificados y equipos docentes modernos desalienta aún más a los estudiantes a seguir una carrera en ingeniería ferroviaria.

Sin embargo, el mayor desafío sigue siendo atraer a más estudiantes, especialmente a aquellos con talento, a carreras relacionadas con la industria ferroviaria. Según el profesor asociado Ngo Van Minh, subdirector del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología de la Universidad de Transporte, con recursos humanos al servicio de la industria ferroviaria, no podemos permitir que el mercado funcione por sí solo, ya que, en realidad, el mercado laboral para la industria ferroviaria moderna aún está en el futuro. "Los proyectos ferroviarios se encuentran en la fase de planificación de inversión y construcción; aún no se han implementado proyectos. La necesidad de ingenieros ferroviarios está en el futuro, no en el presente. Por lo tanto, aún no es posible atraer estudiantes a estas carreras, razón por la cual pocos optan por estudiar ingeniería ferroviaria", afirmó el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según el profesor asociado Ngo Van Minh, la preparación de los recursos humanos para un mercado laboral deficiente es principalmente responsabilidad del Estado, con la participación de las empresas. Formar a un ingeniero ferroviario no solo requiere de 2 a 3 meses, sino de al menos 4,5 años. Por lo tanto, la preparación debe comenzar con al menos 5 a 7 años de antelación (ya que también requiere la formación de especialistas para formar docentes cualificados).

Actualmente, las universidades suelen contar con políticas de apoyo a estudiantes de entornos desfavorecidos mediante la exención o reducción de los gastos de matrícula y manutención, y la concesión de becas con cargo al presupuesto estatal y a fuentes de financiación no estatales. Sin embargo, ninguna universidad cuenta con una política específica para estudiantes, becarios e investigadores en el campo de la ingeniería ferroviaria debido a la insuficiencia de recursos. "Para atraer estudiantes, el gobierno debe implementar una política de exención o reducción de las tasas de matrícula para los estudiantes de ingeniería ferroviaria. Se debe priorizar la ampliación de los préstamos estudiantiles con tipos de interés preferenciales, específicamente para estudiantes de ingeniería ferroviaria", propuso el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según los expertos, el mayor desafío sigue siendo atraer a más estudiantes, especialmente a los talentosos, para que estudien carreras que sirvan a la industria ferroviaria.

DEBERÍA HABER UN MECANISMO DE ORDENAMIENTO

Según el Dr. Nguyen Ngoc Son, miembro permanente de la Comisión de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, sin políticas innovadoras, será difícil atraer recursos humanos de alta calidad a la industria ferroviaria. Otorgar becas y exenciones de matrícula para atraer estudiantes solo atiende los síntomas, ya que la mayoría de los estudiantes, al elegir una especialización, suelen verse influenciados por las perspectivas de futuro de ese campo de estudio. Si se garantiza un futuro empleo con buenos ingresos, el atractivo será sin duda mayor que si solo se ofrecen becas o exenciones de matrícula.

Con el proyecto de Ley de Ferrocarriles revisada (actualmente en preparación), el organismo encargado de su redacción debería incluir disposiciones para ordenar la formación de recursos humanos para la industria ferroviaria. Nuestro contexto actual exige una dotación suficiente de personal de alta calidad en un corto plazo, por lo que necesitamos incluir una política más clara y específica en la ley: una política para ordenar la formación de las universidades, o incluso designar universidades con recursos existentes en cuanto a profesorado, instalaciones y programas de formación para que reciban estas órdenes, propuso el Dr. Nguyen Ngoc Son.

De igual manera, el profesor asociado Nguyen Thanh Chuong, presidente del Consejo Universitario de la Universidad de Transporte, afirmó: «La política de exención de matrícula ha tenido éxito en cuanto a la calidad del reclutamiento de estudiantes para las carreras de magisterio, policía y ejército. Sin embargo, en sectores con un mercado laboral limitado, como el ferroviario, me temo que esta política no será suficiente para atraer estudiantes. Debido a que, tras graduarse, los estudiantes aún enfrentan el riesgo de desempleo. Quizás deberíamos ampliar los incentivos e implementar una política de formación comisionada para el personal ferroviario».

Advertencia sobre el fenómeno del “pasar de un extremo al otro”.

El Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex viceministro de Transporte, advirtió sobre el cambio radical. "Durante muchos años, nadie los necesitó, pero ahora, de repente, la demanda es muy alta, por lo que las escuelas se apresuran a capacitarlos. ¿Qué pasará entonces? Por lo tanto, necesitamos determinar las necesidades de capacitación y contar con una autoridad central que se encargue de ello. Luego, debería haber una hoja de ruta de capacitación específica, ya que, llegado cierto punto, el cupo de matrícula debe reducirse. La lección que aprendimos sigue vigente: reclutamos agresivamente ingenieros de caminos, pero luego no pudimos contratarlos debido a un excedente en el mercado laboral", declaró el Sr. Nguyen Ngoc Dong.

Añadió: «En cuanto al programa de formación, no deberíamos simplemente desmantelarlo y empezar de cero. No existen los «ingenieros de trenes de alta velocidad», sino los «ingenieros ferroviarios». Esto significa que los estudiantes primero deben aprender sobre ferrocarriles y luego estudiar las asignaturas adicionales requeridas para el puesto, como control, señalización, dinámica ferroviaria, aerodinámica, etc. En el mundo se hace de la misma manera: se añaden asignaturas especializadas al currículo basándose en el programa básico».

Fuente: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm