OPCIÓN MENOS ATRACTIVA
La Universidad de Transporte (UT-HCMC) es la universidad con mayor tradición en Vietnam en la formación de recursos humanos de nivel universitario para servir a la industria ferroviaria. La escuela cuenta con 8 carreras de formación de nivel universitario con especialidades orientadas a la industria ferroviaria, de las cuales la carrera de ingeniería de construcción de tráfico tiene el mayor número de cupos, alrededor de 620 - 670 cupos/año. Pero cuando se trata de elegir la especialidad (alrededor del tercer año), solo unos 10 estudiantes eligen la especialidad de ferrocarril.
Los estudiantes de la Universidad de Tecnología de Transporte practican ferrocarriles urbanos en una línea ferroviaria elevada en Hanoi.
Profesor asociado Ngo Van Minh (director adjunto del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología, Universidad de Transporte)
Según el profesor asociado Ngo Van Minh, director adjunto del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología de la Universidad de Transporte, para los estudiantes en general, la carrera de ferrocarril es mucho menos atractiva. "En comparación con los negocios y la gestión, la ingeniería es mucho menos atractiva. En comparación con la ingeniería, la ingeniería de la construcción es menos atractiva que la tecnología de la información, la automatización, las telecomunicaciones, etc. Y los ferrocarriles son la opción menos atractiva entre las ingenierías de la construcción", dijo el profesor asociado Minh.
El Dr. Ngo Quoc Trinh, Jefe del Departamento de Capacitación de la Universidad de Tecnología del Transporte, también dijo que las especialidades que sirven a la industria ferroviaria han creado la marca de la escuela desde que era una universidad (hace casi 20 años). "En los últimos años, el número de estudiantes que optan por estudiar transporte por carretera ha disminuido significativamente en comparación con antes, y el número de estudiantes que optan por estudiar transporte ferroviario es aún menor. Hace casi 20 años, incluso en el nivel intermedio, el transporte ferroviario estaba muy "de moda", cada semestre mi escuela tenía que abrir varias clases (50 estudiantes/clase) de transporte ferroviario. Pero en los últimos años, todas las carreras ferroviarias (desde infraestructura, gestión, explotación y operación hasta mantenimiento...) solo han formado a unos pocos cientos de estudiantes universitarios a tiempo completo con un primer título cada año", afirma el Dr. Ngo Quoc Trinh.
No sólo es pequeño el número de estudiantes, sino que los puntajes de admisión para las carreras de ingeniería de construcción, incluidas las de ferrocarriles, también son sólo promedio. En 2024, la puntuación de referencia para esta especialidad en la Universidad de Transporte es de 21,15 puntos/3 asignaturas; El punto de referencia para la construcción de puentes ferroviarios en la Universidad de Tecnología del Transporte es solo 16.
N LA PARADOJA DEL "DESARROLLO CALIENTE"
Sin embargo, según la profesora asociada Nguyen Thi Hoa, jefa del Departamento de Admisiones de la Universidad de Transporte, en los últimos años, la matriculación en la carrera de ferrocarriles en la Universidad de Transporte en particular y la formación universitaria en esta carrera en general ha tendido a "crecer rápidamente".
"Recientemente, el Gobierno ha puesto en marcha proyectos nacionales sobre el desarrollo ferroviario. Por ello, todas las empresas que trabajan en proyectos de transporte quieren volver a la Universidad de Transporte para realizar encargos de formación para sus ingenieros. Los alumnos son aquellos que tienen títulos en ingeniería de puentes, carreteras, transporte público, etc., y ahora necesitan una formación especializada en ferrocarriles. Casi todos los meses tenemos que abrir clases, a veces dos clases al mes, por lo que los profesores con conocimientos profundos sobre ferrocarriles tienen que trabajar duro para satisfacer las necesidades de formación del mercado laboral", dijo la profesora asociada Nguyen Thi Hoa.
Según el Dr. Ngo Quoc Trinh, la necesidad de formación avanzada y reciclaje profesional en las empresas es actualmente muy grande. La Universidad de Tecnología del Transporte está formando a más de 50 estudiantes en las especialidades de ingeniería de construcción de puentes y ferrocarriles, organización y gestión del transporte ferroviario a nivel de maestría, la mayoría de los cuales son funcionarios de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Además, la escuela organiza cada año cursos de formación para varios cientos de candidatos de segundo grado en construcción de puentes y ferrocarriles, gestión y operación del transporte ferroviario para funcionarios y empleados ferroviarios.
El profesor asociado Nguyen Van Hung, director de la Universidad de Transporte, comentó: "Aunque la demanda de recursos humanos y de dominio de la tecnología básica en el sector ferroviario moderno es actualmente muy grande, en comparación con otros sectores económicos y de ingeniería, el atractivo de este sector para la sociedad aún es limitado. La mayoría de los estudiantes que estudian ferrocarriles eligen programas de doble titulación, formación en el servicio o formación de corta duración".
El ferrocarril es un campo de estudio poco atractivo y no recibe mucha inversión, por lo que hay escasez de recursos humanos de alta calidad.
N CAUSAS DE LA PARADOJA
Las actividades de formación de recursos humanos ferroviarios en Vietnam se llevan a cabo en dos niveles principales. La formación de trabajadores técnicos (conductores de trenes, mantenimiento y reparación de vehículos, infraestructura de puentes y carreteras, información y señales) se lleva a cabo principalmente por la Escuela de Ferrocarriles de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Hay tres instituciones principales participantes para la formación a nivel universitario y superior: la Universidad de Transporte (con sede en Hanoi y un campus en Ciudad Ho Chi Minh), la Universidad de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh y la Universidad de Tecnología del Transporte (con sede en Hanoi, tiene campus en Vinh Phuc y Thai Nguyen). Además, la Universidad de Construcción, la Universidad de Tecnología - Universidad de Danang y la Universidad de Recursos Hídricos también están investigando la posibilidad de abrir una serie de carreras ferroviarias.
Sin embargo, se trata de un campo de estudio poco atractivo y no recibe mucha inversión, por lo que hay escasez de recursos humanos de alta calidad. En la propia Universidad de Transporte, de 90 doctores en ingeniería de transporte, solo hay 5 doctores especializados en ferrocarriles. Muchos puestos importantes en los campos de la ingeniería, la gestión de operaciones y la seguridad ferroviaria no cuentan con suficiente personal calificado para satisfacer las necesidades, especialmente en áreas relacionadas con los ferrocarriles de alta velocidad y los ferrocarriles urbanos.
Según el profesor asociado Ngo Van Minh, la realidad anterior es lamentable para muchos estudiantes, porque según la evaluación de los expertos en el campo de la construcción, la industria ferroviaria debería haber sido la mejor opción, porque el desarrollo del tráfico ferroviario es parte de la hoja de ruta inevitable para el desarrollo de la infraestructura de transporte en los países.
"Recientemente, la Asamblea Nacional ha aprobado importantes proyectos ferroviarios, como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y el ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Los expertos entienden que los ferrocarriles son la mejor opción, pero lamentablemente este entendimiento no se ha difundido entre los estudiantes y la población", analizó el profesor asociado Ngo Van Minh.
La demanda de recursos humanos en la industria ferroviaria será enorme en los próximos 10 años.
Según el estudio de prefactibilidad del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, así como los informes realizados por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y el Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte, la demanda de recursos humanos en la industria ferroviaria en los próximos 10 años es muy grande.
En particular, los recursos humanos para la construcción y operación del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se calculan en base al plan y avance de la inversión, construcción y explotación, incluyendo la necesidad de recursos humanos para la gestión del proyecto en el periodo 2025-2027, que requerirá alrededor de 300-500 recursos humanos. El periodo pico de 2028 a 2032, cuando se implementen simultáneamente las tres secciones del proyecto, tendrá alrededor de 700 a 900 empleados, y el periodo de 2032 a 2035 se reducirá a 300 a 500 empleados. La demanda de recursos humanos para consultoría, topografía, diseño y supervisión de la construcción se moviliza de acuerdo con el avance del proyecto y alcanza su punto máximo en 2026 - 2028, la etapa de implementación del diseño técnico general, con una cantidad de aproximadamente 1.100 - 1.300 personas.
Los recursos humanos de la construcción son el grupo con mayor demanda durante el proceso de ejecución de la inversión, construcción y operación del proyecto, con picos que alcanzan los 180.000 – 240.000 efectivos. Alrededor del 90 - 95% de la fuerza laboral de la construcción son trabajadores técnicos y la mayoría de ellos pertenecen a ocupaciones generales, ampliamente capacitadas, como construcción, albañilería, hormigón, electricidad ... El número de trabajadores técnicos que requieren conocimientos especializados en ferrocarriles y trenes de alta velocidad es solo de alrededor del 3 - 5%, como soldadura, estructuras de acero ... En las horas punta, es necesario movilizar hasta 15.000 - 20.000 ingenieros (principalmente ingenieros de construcción, que trabajan en las obras del proyecto, de los cuales alrededor del 20 - 30% son ingenieros especializados en ferrocarriles y trenes de alta velocidad).
La necesidad de recursos humanos para la operación y explotación depende en gran medida del proceso, la tecnología y la capacidad de explotación. Para el año 2035 es necesario completar la formación de cerca de 14 mil efectivos para operar y explotar toda la ruta.
Fuente: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm
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