El plan para construir el puente Can Tho 2 se aclara gradualmente

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El Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente -la "pieza" final de la Autopista Norte-Sur en el este del Delta del Mekong- ha tenido resultados de estudios de prefactibilidad y ha propuesto un plan de construcción específico.

Se propone construir el tramo principal del puente Can Tho 2 con una estructura de puente atirantado.

Propuesta de implementación temprana

Después de casi un año de asumir la tarea, el fin de semana pasado, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan (My Thuan PMU) informó al Ministerio de Transporte (MOT) sobre los resultados del estudio de prefactibilidad del Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente.

Anteriormente, en mayo de 2023, el Ministro de Transporte firmó una Decisión que asigna a My Thuan PMU para organizar la preparación de un Informe de Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de Inversión para construir el Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente con el objetivo de completar gradualmente la Autopista Norte-Sur en el Este de acuerdo con el plan, fortaleciendo la conexión de la región del Delta del Mekong en general y la provincia de Vinh Long, Ciudad. Can Tho, en particular, promueve eficazmente el capital estatal invertido en la Autopista Norte-Sur Oriental.

Proyecto de inversión para construir el puente Can Tho 2 que conectará Vinh Long y la ciudad. Can Tho es el último gran tramo de la autopista Norte-Sur en el este de la región del Delta del Mekong, cuando conecta la autopista My Thuan - Can Tho y la autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau. Además, el Proyecto también contribuye a crear conexiones sincrónicas y convenientes con los principales puertos marítimos, grandes áreas urbanas, parques industriales, puertos secos, sistemas logísticos, etc. en la región del Delta del Mekong.

“Es urgente investigar e implementar la inversión en la construcción del Puente Can Tho 2 con anticipación para sincronizarla con la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho, que se inauguró al tráfico a fines de 2023, y el proyecto del componente de la autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau, que se encuentra en construcción y se espera que esté terminado y entre en funcionamiento a partir de 2026”, enfatizó el Sr. Tran Van Thi, director de PMU My Thuan.

Proyecto Puente Can Tho 2

- Nombre del proyecto: Inversión en la construcción del puente Can Tho 2 y caminos de acceso en ambos extremos del puente
- Nivel de decisión de política de inversión: Asamblea Nacional
- Nivel de decisión de inversión: Primer Ministro
- Autoridad competente: Ministerio de Transporte
- Inversor de la fase de preparación del proyecto: Junta de Gestión del Proyecto My Thuan
- Ubicación de implementación del proyecto: provincia y ciudad de Vinh Long. ¿Puede Tho?
- Inversión total (plan propuesto): 19.782 mil millones de VND
- Tiempo de implementación: Se espera que la construcción comience en 2026 y se complete en 2029.

Se sabe que de acuerdo con la Planificación de la Red Vial para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, el tramo de la Autopista Norte - Sureste (CT.01) cruzará el río Hau en el Puente Can Tho 2 hasta aguas abajo del actual Puente Can Tho unos 4,5 km, con una escala planificada de 4 carriles, invertidos antes de 2030.

Según la propuesta de My Thuan PMU, el Proyecto de inversión en la construcción del puente Can Tho 2 tiene su punto de inicio conectándose con la autopista My Thuan - Can Tho en la intersección de Cha Va, lado de la provincia de Vinh Long; El punto final se conecta con el Proyecto de la Autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau en la intersección IC2. La longitud total es de aproximadamente 14,65 km, de los cuales el camino de acceso al puente en el lado de Vinh Long tiene 8,38 km de largo; El puente principal y los accesos tienen una longitud de 2,75 km; La carretera de acceso y el puente del lado de Can Tho tienen una longitud de 3,52 km.

Basándose en los planos aprobados, las condiciones del terreno y el estado actual del tráfico, la unidad consultora ha considerado cuidadosamente las opciones de punto de partida para el Proyecto de inversión en la construcción del puente Can Tho 2.

En concreto, la opción 1: mantener básicamente lo mismo que la planificación aprobada. Al final del Proyecto de la Autopista My Thuan - Can Tho, la ruta coincide con la Carretera Nacional 1 por aproximadamente 0,7 km, luego la ruta gira a la izquierda hacia el Puente Can Tho 2, corre paralela a la izquierda del puente ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, luego se interseca con la ruta que conecta la Carretera Nacional 91 - Nam Song Hau.

Sin embargo, debido a que la opción 1 tiene una sección que se superpone con la Carretera Nacional 1, la organización del tráfico es complicada al fusionar muchas ramas en la intersección de Cha Va, el consultor debe estudiar y agregar un plan para mover el punto de inicio de la ruta aproximadamente 1,6 km hacia Vinh Long - opción 2. En consecuencia, desde la intersección con la autopista My Thuan - Can Tho, la ruta gira a la izquierda y corre paralela a la Carretera Nacional 1 aproximadamente 0,5 - 1 km, luego se une a la dirección de la ruta de la opción 1.

Debido a que la opción 2 tiene más ventajas que la opción 1, como una ruta recta, aproximadamente 500 m más corta que la opción 1, lo que limita el espacio libre del sitio y crea espacio para el desarrollo urbano-industrial, PMU My Thuan la propuso como la opción seleccionada para la ruta del Proyecto del Puente Can Tho 2.

Selección de puentes atirantados

Al igual que el puente Can Tho existente, lo más destacado del Proyecto de inversión en la construcción del puente Can Tho 2 es la escala del puente de acceso y del puente principal. La Unidad de Gestión de Proyectos de Thuan propuso construir el puente Can Tho 2 sobre el canal principal del río Hau con un ancho de navegación de 300 m, de los cuales el canal principal tiene 160 m de ancho y 39 m de alto; Canal de doble sentido de 30 m de altura; El ancho del tablero del puente satisface la escala completa de 4 carriles para vehículos motorizados de 24,75 m de ancho; Está previsto que el tramo principal sea un puente atirantado, utilizado exclusivamente para carreteras.

Al mismo tiempo, My Thuan PMU consideró dos opciones para construir el puente atirantado principal del puente Can Tho 2.

Opción 1: ferrocarril separado, no compartido con la carretera, longitud del tramo del puente principal 550 m. La inversión total preliminar del Proyecto es de 19.782 mil millones de VND, de los cuales los costos de construcción y equipamiento son de 12.874 mil millones de VND; Los costos de gestión de proyectos, consultoría y otros son de 1,287 mil millones de VND; El costo de contingencia es de 2,968 billones de VND; Los costos de compensación, apoyo y reasentamiento ascienden a 2,653 billones de VND.

Opción 2: vía compartida ferroviaria, longitud del tramo del puente principal 550 m. La inversión total preliminar del Proyecto es de 27.494 mil millones de VND, de los cuales los costos de construcción y equipamiento son de 18.544 mil millones de VND; Los costos de gestión de proyectos, consultoría y otros son de 1,853 mil millones de VND; El costo de provisión es de 4,276 billones de VND; Los costos de compensación, apoyo y reasentamiento ascienden a 2,821 billones de VND.

En el informe enviado al Ministerio de Transporte, My Thuan PMU propuso elegir la opción 1 para implementar el Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2.

Estos son resultados preliminares de la investigación. Los resultados del estudio de prefactibilidad del Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente se actualizarán continuamente tras recibir instrucciones del Ministerio de Transporte, las autoridades de la provincia de Vinh Long y la ciudad de Can Tho, informó un representante de la Unidad de Gestión de Proyectos (UGP) My Thuan.

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