Propuesta de escenario para la finalización de la Autopista del Norte

Es posible visualizar inicialmente los escenarios completos según la escala de planificación de los proyectos componentes del Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sur en la Región Oriental para el período 2017-2020 y el período 2021-2025.

Propuesta de escenario para completar la autopista Norte-Sur en el Este

Es posible visualizar inicialmente los escenarios completos según la escala de planificación de los proyectos componentes del Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sur en la Región Oriental para el período 2017-2020 y el período 2021-2025.

Una sección del Proyecto Componente Mai Son - Carretera Nacional 45.

Actualización anticipada

Exactamente 20 días después de que se le asignara la tarea de ser el punto focal para la investigación de inversión completa de acuerdo con la escala de planificación de los tramos de la autopista Norte-Sur en el Este para los períodos 2017-2020 y 2021-2025, a mediados de esta semana, la Junta de Gestión del Proyecto 6 y la Corporación de Consultoría de Diseño de Transporte (GTVT) han presentado un plan de inversión preliminar para presentar a los líderes del Ministerio de Construcción para comentarios.

Anteriormente, en el Aviso No. 29/TB-BGTVT de fecha 7 de febrero de 2025, el Sr. Tran Hong Minh, Ministro de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) solicitó a las unidades pertinentes que revisaran y estudiaran urgentemente el plan de inversión completo de acuerdo con la planificación de los tramos de la autopista del Proyecto de la Autopista Norte-Sur en el Este, Fase I (2017-2020) que se ha completado y Fase II (2021-2025) que se espera que se complete en 2025.

“Además de completar el proyecto según la escala planificada, la finalización temprana de las secciones deficientes también aprovecha las condiciones disponibles para la limpieza del sitio, los materiales, el equipo, la maquinaria y los recursos humanos disponibles en el sitio de construcción”, dijo el Sr. Tran Hong Minh.

Esta es también una de las principales tareas del Ministerio de Construcción en 2025 para completar la directiva del Primer Ministro Pham Minh Chinh en el Despacho Oficial No. 16/CD-TTg del 21 de febrero de 2024 sobre el estudio urgente de los planes de inversión y la modernización de las autopistas en las que se ha invertido en fases para alcanzar la escala de autopistas completas.

Cabe agregar que, en desarrollo de las resoluciones de la Asamblea Nacional sobre políticas de inversión para el Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sur en el Este para los períodos 2017-2020 y 2021-2025, a la fecha, el Ministerio de la Construcción ha puesto en operación 1.206 km y 842 km en construcción. Se espera que las secciones en construcción se completen en 2025, a excepción del tramo de 43 km de la puerta fronteriza Huu Nghi - Chi Lang y el tramo de 15 km del puente Can Tho 2 en los que aún no se ha invertido.

Según la Junta de Gestión del Proyecto 6, los proyectos componentes del Proyecto de la Autopista Norte-Sur, Fase Este I, no se han invertido en una escala adecuada a los estándares y la planificación, porque los indicadores económicos calculados para el Informe del Estudio de Prefactibilidad fueron referenciados a datos de planificación anteriores.

Además, debido a los recursos estatales limitados, para satisfacer los requisitos de interconexión y las necesidades de transporte en el período inmediato, algunas autopistas bajo el Proyecto de la Fase I deben dividirse en fases de inversión de acuerdo con la escala de 2 carriles, 4 carriles limitados con carriles de emergencia dispuestos de manera intermitente.

“La fase de inversión de la Autopista Norte-Sur en la Fase I presenta algunas deficiencias que limitan el nivel de servicio, especialmente el hecho de que los vehículos averiados no cuentan con carriles de emergencia continuos y la velocidad de operación actual es de solo 90 km/h, por lo que es necesario completar la inversión pronto para satisfacer las necesidades de transporte”, afirmó el Sr. Tran Chung, presidente de la Asociación de Inversores en Construcción de Carreteras de Vietnam.

Cuatro escenarios

El punto más importante del Informe Completo de Investigación de Inversiones según la escala de planificación de los tramos de la autopista Norte-Sur en el Este para los períodos 2017-2020 y 2021-2025 es que la Junta de Gestión del Proyecto 6 ha propuesto hasta 4 escenarios para actualizar esta vital autopista a una escala de planificación de 6 carriles.

En concreto, con el escenario 1, la unidad asignada para ser el punto focal de propuestas de investigación e inversión para los 6 proyectos componentes en el período 2017-2020 actualmente tiene una escala limitada de 4 carriles, pero tiene un volumen de tráfico de más de 45.000 vehículos estándar/día y noche, incluyendo Mai Son - Carretera Nacional 45; Carretera Nacional 45 - Nghi Son; Nghi Son-Dien Chau; Dien Chau-Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay, carretera de acceso al puente My Thuan. La longitud total de la inversión de estos seis proyectos componentes es de aproximadamente 312 kilómetros, con una escala de seis carriles de autopista, con recursos que se equilibrarán en aproximadamente 38,228 billones de VND.

En el escenario 2, la Junta de Gestión del Proyecto 6 propone invertir en los 9 proyectos componentes en el período 2017-2020, excluyendo los proyectos componentes Cao Bo - Mai Son y Cam Lo - La Son que están bajo inversión. La longitud total de estos nueve proyectos componentes es de aproximadamente 534 km. Para invertir en una autopista de seis carriles, es necesario equilibrar recursos para invertir alrededor de 60,507 mil millones de VND.

Con el escenario 3, la Junta de Gestión del Proyecto 6 propone invertir en los 21 proyectos componentes en el período 2017-2020 y en el período 2021-2025, excluyendo los proyectos componentes Cao Bo - Mai Son y Cam Lo - La Son actualmente bajo inversión, con una longitud total de inversión de aproximadamente 1.262 km. Para lograr una escala de 6 carriles de autopista, se estima que es necesario equilibrar los recursos para invertir alrededor de 190.401 billones de VND.

En el escenario 4, la Junta de Gestión del Proyecto 6 propone invertir en 19 proyectos componentes en los períodos 2017-2020 y 2021-2025, sin incluir los proyectos componentes Cao Bo - Mai Son y Cam Lo - La Son bajo inversión, los tramos Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau para despejar 4 carriles con una longitud de inversión de aproximadamente 1.151 km. Se estima que para lograr una escala de 6 carriles de autopista, es necesario equilibrar recursos para invertir alrededor de 153,335 billones de VND.

En su estudio, la Junta de Gestión del Proyecto 6 recomienda elegir el escenario 1. Sin embargo, para asegurar la coherencia, el cumplimiento de las políticas del Partido y del Gobierno y las normas y reglamentos vigentes, y aprovechar las condiciones disponibles para el desmonte del sitio, las fuentes de materiales y medios, así como la inversión final, en función de las condiciones de capital, los escenarios pueden considerarse en orden de prioridad 3-4-2-1.

“Si todo va bien, el proceso de aprobación de la política de inversión y del proyecto de preparación de la inversión se completará antes de agosto de 2026; la construcción comenzará en agosto de 2026; y el proyecto estará prácticamente terminado en 2027”, calculó un representante de la Junta de Gestión del Proyecto 6.

Estado actual de toda la línea

Según el plan, la autopista Norte-Sur Oriental (CT.01) desde la puerta fronteriza de Huu Nghi, distrito de Cao Loc, provincia de Lang Son hasta la ciudad. Ca Mau, provincia de Ca Mau, aproximadamente 2.063 km de largo (lo que representa el 22% de la longitud total de la red de autopistas), incluidas 38 secciones, con una escala de 6 a 12 carriles.

De los cuales, 11 proyectos componentes en el período 2017-2020 incluyen Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Puente My Thuan 2.

La longitud total de estos 11 proyectos componentes es de 654 km, de los cuales 3 proyectos componentes se invierten en forma de PPP, el resto se invierten en forma de inversión pública, 654/654 km se han puesto en operación, los proyectos componentes están en proceso de liquidación final.

La escala invertida es una autopista limitada de 4 carriles, ancho de plataforma de 17 m, escala de puente adecuada para escala de carretera; A excepción de los proyectos componentes de la sección Phan Thiet - Dau Giay que invierten en una escala de 4 carriles de autopista completos con un ancho de plataforma de 25 m y los proyectos componentes de la sección Cam Lo - La Son que invierten en una escala de 2 carriles con un ancho de plataforma de 12 m, la escala del puente es adecuada para la escala de la carretera; Mi proyecto de componente del puente Thuan 2, ancho del puente 25 - 28 m (rango de puente de aproximación, ancho del puente 25 m, rango de puente atirantado, ancho del puente 28 m).

Los proyectos de componentes básicos han despejado el terreno para la fase de finalización de 6 carriles de acuerdo con el plan, a excepción de la sección Cam Lo - La Son, que despejó el terreno para 4 carriles. El Ministerio de Construcción está realizando procedimientos de inversión para ampliar algunos tramos de Cao Bo - Mai Son (autopista completa de 6 carriles), Cam Lo - La Son (autopista completa de 4 carriles).

El período 2021-2025 tiene 12 proyectos componentes, incluidos Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang, Secciones Hau Giang - Ca Mau.

Los proyectos componentes de 721 km de longitud mencionados anteriormente se iniciaron el 1 de enero de 2023 y el progreso de la construcción según el contrato se completará en 2025. Hasta la fecha, 12 proyectos componentes han completado básicamente la entrega del sitio y están en construcción con una producción que alcanza aproximadamente el 68% del valor del contrato. Se espera que algunos proyectos se adelanten entre 3 y 6 meses respecto a lo previsto.

Se está invirtiendo en estos proyectos de componentes en una escala limitada de 4 carriles y 17 m de ancho de plataforma, despejando el terreno para la fase de finalización de 6 carriles según el plan; Solo en los tramos Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau se han despejado terrenos para cuatro carriles.

Además de los 23 tramos invertidos en los períodos 2017-2020 y 2021-2025, de un total de 38 tramos de la Autopista Norte-Sur Oriental, también se han invertido y puesto en operación otros tramos, que básicamente satisfacen los requisitos de conexión.

Se trata del tramo Huu Nghi - Chi Lang en el que se está invirtiendo en forma de APP con una escala de plataforma de 17 m; El tramo Hanoi - Bac Giang está solicitando una política de inversión completa para operar según los estándares de autopista, operando actualmente una mezcla de vehículos motorizados y vehículos no motorizados; Se está invirtiendo y ampliando los tramos La Son - Hoa Lien y Hoa Lien - Tuy Loan con una escala de 4 carriles completos y un ancho de plataforma de 22 m en forma de inversión pública en sincronía con el tramo de la autopista Da Nang - Quang Ngai con una escala de 4 carriles de autopista.

Además, también está en operación el tramo Da Nang - Quang Ngai con una escala de 4 carriles de autopista completos; Se está acelerando la finalización de la sección Ben Luc - Long Thanh; rutas de acceso a la capital, Hanoi, como la autopista Phap Van - Cau Gie; las puertas de entrada a la ciudad de Ho Chi Minh, como las autopistas de la ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho, tienen una escala de 4 carriles; Se está estudiando la posibilidad de invertir en el puente Can Tho 2.

“Básicamente, las secciones fuera del alcance de la investigación de inversión en la fase I y fase II se están investigando para la inversión para garantizar los requisitos técnicos y satisfacer las necesidades de transporte a través de diferentes formas de inversión”, informó un representante de la Junta de Gestión del Proyecto 6.

Fuente: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html