El Decreto 168/2024/ND-CP del Gobierno por el que se regulan las sanciones administrativas por infracciones al orden y la seguridad del tráfico vial acaba de entrar en vigor a partir del 1 de enero de 2025. Muchas infracciones de tráfico se castigan con dureza, entre 30 y casi 50 veces más que el Decreto 100. Muchas opiniones sostienen que cualquier nueva normativa, al ponerse en práctica, podrá afectar e impactar a una parte de las personas y de las empresas. Sin embargo, en el contexto en que Vietnam busca reducir el número de muertes y daños causados por accidentes de tránsito, todas las actividades de tránsito deben centrarse en las personas e implementar actividades para cambiar el comportamiento del tránsito.
TS. El experto en tráfico Nguyen Huu Duc dijo: "De hecho, después de que el Decreto 168 entró en vigor, se han producido cambios positivos en la aplicación de las leyes de tráfico en algunas localidades. Sin embargo, los atascos de tráfico se producen con frecuencia en algunas zonas, especialmente durante las horas punta. Esta es una excusa para que algunas personas acusen al Decreto de causar atascos de tráfico. En lugar de hacer tales acusaciones, se debería ver que la aplicación del Decreto 168/2024/ND-CP ha revelado algunas deficiencias en la organización del tráfico en Hanoi y Ho Chi Minh City".
En concreto, según el Dr. Nguyen Huu Duc, la infraestructura de transporte actual no satisface las necesidades de desarrollo reales. El sistema de carreteras en las dos ciudades más grandes del país, Hanoi y Ho Chi Minh, está sobrecargado, especialmente durante las horas pico. El sistema de transporte público no se ha desarrollado de forma sincrónica. Los autobuses y el metro no han satisfecho las necesidades de viaje de la gente, lo que ha obligado a muchas personas a optar por vehículos personales, lo que ejerce presión sobre el sistema de carreteras. La falta de rutas exclusivas para peatones y ciclistas pone en riesgo a peatones y ciclistas.
La concienciación de los participantes en el tráfico es todavía limitada, lo que lleva a una amplia infracción de las normas de tráfico: "Si comparamos antes y después del aumento de las sanciones según el Decreto 168, es evidente que en el pasado había mucha gente que infringía las normas de tráfico y no había adquirido el hábito de conducir por el carril correcto y ceder el paso a los demás. Mucha gente todavía tiene el hábito de conducir por el carril equivocado, saltarse los semáforos en rojo, detenerse y aparcar infringiendo las normas, lo que provoca dificultades en la regulación del tráfico. Además, la labor de gestión y regulación del tráfico sigue teniendo muchas deficiencias. El número de policías de tráfico no ha satisfecho las necesidades de garantizar el orden y la seguridad del tráfico en zonas concurridas. Los programas de propaganda de las normas de tráfico no han atraído ni llegado realmente a la mayoría de la gente. En la actualidad, la falta de cámaras de vigilancia ha creado las condiciones para que mucha gente infrinja las normas de tráfico. La aplicación del Decreto 168 es un paso necesario para concienciar y garantizar el orden y la seguridad del tráfico. Sin embargo, para lograr una alta eficiencia, se necesita una estrecha coordinación entre los organismos. funciones, empresas y personas", Dr. Nguyen Huu Duc enfatizó.
La policía de tránsito tiene dificultades para acceder a los lugares de los accidentes porque no hay carriles de emergencia ni vías de servicio.
El teniente coronel Nguyen Manh Thang (capitán del equipo de patrulla de control de tráfico de carreteras n.º 3, departamento de patrulla y control de tráfico por carretera y ferrocarril, departamento de policía de tráfico) dijo: "La congestión del tráfico en las carreteras se debe principalmente a accidentes de tráfico. En las carreteras que cumplen todas las normas, las autoridades pueden acceder rápidamente al lugar del accidente y tomar medidas correctivas temporales o desviar fácilmente el tráfico a distancia, por lo que la congestión, si la hubiera, se resuelve rápidamente. Sin embargo, actualmente, muchas carreteras se construyen con el nombre de divergencia, con solo 2 carriles, sin carriles de emergencia ni vías de servicio, lo que causa innumerables dificultades, incluso haciendo imposible que las autoridades accedan al lugar de un accidente durante mucho tiempo".
El teniente coronel Nguyen Manh Thang dio como ejemplo las autopistas Cao Bo – Mai Son y Mai Son – Carretera Nacional 45, que son dos nuevas autopistas que se completarán y pondrán en funcionamiento en 2023 y 2024. Estos son dos de los 11 proyectos de autopistas Norte-Sur en la parte oriental de la Fase 1 que se están operando a una velocidad limitada porque solo tienen 4 carriles. A través del proceso de explotación de la ruta, es innegable los grandes beneficios que trae la ruta, sin embargo también empiezan a surgir riesgos potenciales para las personas y vehículos que participan en el tráfico de la ruta.
"En los últimos tiempos, durante las horas punta, los días festivos y los fines de semana, esta ruta corre el riesgo de sufrir congestiones de tráfico debido a accidentes y colisiones. Actualmente, solo hay dos carriles a cada lado sin un carril de emergencia. Debido a la fase de inversión, la ruta solo se ha equipado con paradas de emergencia cortas, separadas entre 3 y 5 kilómetros. Cuando los vehículos tienen problemas, la mayoría de ellos tienen que detenerse en el carril de tráfico. Si los conductores no instalan rápidamente advertencias a distancia o no tienen dispositivos de advertencia (luces triangulares, conos reflectantes, etc.) instalados en sus vehículos, es muy probable que se produzcan accidentes, especialmente de noche. De hecho, muchos accidentes han ocurrido por esta razón", dijo el teniente coronel Nguyen Manh Thang.
Además, debido al estrecho ancho de la carretera y a la alta densidad de tráfico, cualquier colisión o incidente vehicular, sin importar cuán grande o pequeño sea, solo necesita que un vehículo cruce la carretera para causar atascos. Cuando hay un atasco, también es muy difícil que las autoridades se acerquen porque no hay una vía de acceso a ambos lados ni un carril de emergencia: "La mayoría de las veces, tenemos que llegar al lugar del accidente en moto. Luego, tenemos que organizar el flujo de tráfico, crear carriles para que los vehículos de rescate entren en el lugar, luego examinar el lugar... lo que lleva mucho tiempo. Para manejar un accidente normal, se necesitan 3-4 horas, en algunos casos se tarda medio día. Sin embargo, acercarse en moto por la autopista es extremadamente peligroso, hemos solicitado muchas veces que se repare la infraestructura de tráfico en la autopista para garantizar la seguridad en la ruta. Actualmente, la provincia de Ninh Binh ha aceptado rápidamente las opiniones y se está preparando para comenzar la construcción para ampliar la ruta Cao Bo - Mai Son".
Según el Capitán del Equipo de Patrulla de Control de Tráfico de Carreteras No. 3, las autopistas Cao Bo – Mai Son y Mai Son – Carretera Nacional 45 actualmente no tienen áreas de descanso estándar, lo que lleva a accidentes de tráfico debido a conductores somnolientos, conductores que no prestan atención, etc. El sistema de iluminación se ha instalado en muchos lugares pero no está encendido, los pasos elevados no tienen redes de protección contra la caída de objetos y los límites de velocidad no son consistentes (la ruta Cao Bo – Mai Son tiene una velocidad máxima de 80 km/h; la ruta Mai Son – Carretera Nacional 45 tiene una velocidad máxima de 90 km/h; la sección de parada de descanso temporal tiene una velocidad máxima de 60 km/h)… también son causas potenciales de accidentes de tráfico.
Respecto a las soluciones para prevenir accidentes, además de dividir turnos y equipos para incrementar las patrullas móviles para atender infracciones 24/7, el Equipo de Patrulla de Control de Tránsito No. 3 ha coordinado con áreas de gestión vial, juntas locales de seguridad vial y unidades de gestión de explotación para revisar, proponer soluciones y recomendaciones a las agencias pertinentes.
Al mismo tiempo, organizar periódicamente sesiones de propaganda y suscribir compromisos con las empresas de transporte de pasajeros y mercancías que circulan habitualmente por la ruta; Organizar la distribución de pegatinas reflectantes, instrucciones sobre cómo colocar señales de advertencia en caso de accidentes. En particular, en el futuro la flota controlará estrictamente las infracciones de tráfico; Manejar estrictamente las violaciones intencionales que causan consecuencias graves como advertencia a los demás.
Fuente: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html
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