La logística es una de las industrias de servicios más importantes de cualquier economía del mundo. En los últimos años, la industria de la logística en Vietnam se ha desarrollado bastante fuerte. Sin embargo, según los expertos, la industria logística aún tiene muchas limitaciones y su desarrollo no está a la altura de su potencial.
[título id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"]
La logística es una de las industrias de servicios más importantes del país. Foto de ilustración: VNA[/caption]Gran potencial
Según el ranking del índice de mercados emergentes del proveedor de servicios de transporte y logística Agility, Vietnam se encuentra actualmente entre los 10/50 principales mercados logísticos emergentes del mundo. Entre ellos, en términos de oportunidades logísticas internacionales, Vietnam ocupa el cuarto lugar a nivel mundial y es considerado el país con mayor potencial de desarrollo logístico en el Sudeste Asiático.
Hablando en el foro de logística en la ciudad. A mediados de diciembre, en Ciudad Ho Chi Minh, el director del Departamento de Mercado Europeo-Americano del Ministerio de Industria y Comercio, Sr. Ta Hoang Linh, dijo que con su ubicación especial en una región del mundo en desarrollo dinámico, donde se concentran los bienes, Vietnam tiene muchas ventajas para promover la producción, la exportación y el desarrollo de servicios logísticos.
Compartiendo la misma opinión, hablando en el Congreso Mundial de la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA) en Bruselas (Bélgica) en octubre de 2023, el Sr. Anis Khan, CEO de Intrapass GmbH, con sede en Suiza, dijo que el año pasado visitó Vietnam y se dio cuenta del gran potencial de la industria logística en este país. En particular, el Gobierno presta gran atención y apoya a la industria de la logística. Éstas son las ventajas que tiene Vietnam para desarrollar fuertemente esta industria de servicios.
Mientras tanto, el Sr. Edwin Chee, CEO de SLP Vietnam, una empresa que opera en el sector logístico, enfatizó que con su ubicación estratégica, Vietnam es un importante centro de tránsito en Asia. Aprovechando esto, las empresas pueden reducir significativamente los costos logísticos. Vietnam se volverá más atractivo para los inversores de IED y los proveedores globales de servicios logísticos de terceros (3PL).
No es un desafío pequeño
Basándose en los potencialidades y ventajas mencionados anteriormente, en los últimos tiempos, la industria logística de Vietnam ha logrado un progreso significativo. Actualmente, Vietnam tiene cerca de 35.000 empresas que operan en el sector logístico, de las cuales alrededor de 5.000 son empresas profesionales.
[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"]
Puerto internacional Gemalink en la provincia de Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]Según el último informe del Banco Mundial (BM), Vietnam ocupa el puesto 43 en el Índice de Desempeño Logístico (LPI) y se encuentra entre los 5 primeros países de la ASEAN en este índice. La tasa de crecimiento anual promedio del mercado logístico de Vietnam es del 14 al 16%, lo que ha hecho una importante contribución a la promoción del volumen de negocios de importación y exportación del país durante los últimos años.
Sin embargo, según la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), los costos logísticos de Vietnam promedian entre 16,8 y 17% del PIB, mucho más alto que el promedio mundial de 10,6%. Mientras tanto, la infraestructura logística nacional aún presenta muchas limitaciones, carece de sincronización y conectividad; La planificación portuaria es aún insuficiente, faltan puertos clave... Eso dificulta la mejora de la competitividad de la industria logística en el contexto de una fuerte integración económica global.
El Sr. Le Duy Hiep, presidente de VLA, compartió que la conexión entre los modos de transporte aún es limitada. La razón es que la capacidad de transporte acuático todavía es baja: el transporte por vías navegables interiores representa sólo el 21,6%; El transporte por carretera sigue siendo el modo de transporte más popular, representando el 73%. El volumen total de carga transportada por vía marítima representa sólo el 5,2%, el ferrocarril el 0,2% y el aire el 0,01%. Con ello aumentan los costes logísticos y se reduce la competitividad de los productos vietnamitas.
Respecto a la red logística nacional, el Sr. Truong Nguyen Linh, Director General Adjunto del Puerto Internacional de Contenedores de Vietnam (VICT), dijo que la dificultad actual en el transporte de mercancías es que el sistema de infraestructura de carreteras y vías navegables interiores que conecta con el puerto todavía es limitado y no puede satisfacer las necesidades reales. En concreto, las carreteras que conectan con el puerto se encuentran sobrecargadas y congestionadas en muchos momentos, lo que afecta al recorrido y a los costes para las empresas. Las vías navegables que conectan el puerto con el mar aún no satisfacen las necesidades de los grandes barcos.
Respecto al sistema ferroviario, el Sr. Nguyen Xuan Hung, subdirector general de Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, dijo que la ventaja del transporte ferroviario es que es más rentable que el transporte por carretera y más rápido que el transporte fluvial. Sin embargo, este tipo en Vietnam está limitado por las condiciones de infraestructura. Vietnam cuenta actualmente con un total de más de 3.000 kilómetros de vías férreas que se extienden de sur a norte; De las cuales, sólo el 15% de su longitud cuenta con raíles de estándar internacional (1.435m de ancho) permitiendo un transporte más rápido de mercancías. Como la mayor parte de la longitud de las vías ferroviarias es estrecha, la velocidad máxima de transporte es de solo 80 km/h, mientras que los ferrocarriles internacionales pueden alcanzar los 160 km/h. Por ejemplo, el transporte de mercancías desde la estación de la ciudad. Se necesitan hasta cuatro días desde la ciudad de Ho Chi Minh o Dong Nai hasta Hanoi para acceder al sistema ferroviario internacional. Por lo tanto, la cantidad de mercancías transportadas por ferrocarril dentro de Vietnam y conectadas a los mercados de exportación es muy pequeña en comparación con muchos otros países.
Por otra parte, el informe de evaluación del Banco Mundial también muestra que, junto con las mejoras en la infraestructura, las aduanas y el transporte marítimo internacional, la industria de servicios logísticos de Vietnam todavía tiene muchas limitaciones en términos de capacidad de los proveedores de servicios logísticos, lo que se refleja en los indicadores de calidad del servicio logístico, la puntualidad y la capacidad para rastrear las mercancías. La transformación digital de la mayoría de las empresas de logística aún se encuentra en sus primeras etapas y no ha recibido la atención de inversión adecuada.
Además, en el contexto de una economía global que enfrenta muchas dificultades, una creciente inestabilidad geopolítica en el mundo y unas amenazas de seguridad no tradicionales que aumentan y cambian de manera compleja, la industria logística mundial en general y la industria logística vietnamita en particular enfrentan muchas dificultades.
Según el Sr. Chandler So, los desastres naturales, las tensiones geopolíticas, las disputas comerciales o las pandemias pueden crear grandes desafíos para la industria logística, provocando retrasos, mayores costos y cuellos de botella en la cadena de suministro.
Además, las cadenas de suministro globales se están volviendo más complejas con la participación de múltiples partes interesadas y redes interconectadas. Esta complejidad plantea desafíos a las capacidades de coordinación y gestión de riesgos de las empresas de logística.
El Sr. Chandler So comentó que la demanda de los consumidores, en constante fluctuación, requiere que los proveedores de servicios logísticos respondan rápidamente. Responder a los patrones cambiantes de demanda manteniendo la eficiencia es un desafío importante.
Río Amarillo
Kommentar (0)