La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) recomendó el 21 de enero por la noche que los operadores de aeronaves Boeing 737-900ER revisen cuidadosamente los pestillos de salida de emergencia centrales para asegurarse de que esta parte esté correctamente asegurada, informó Reuters.
La recomendación se hizo después de que un Boeing 737 MAX 9 operado por Alaska Airlines experimentara una falla en el fuselaje en el aire el 5 de enero. Según la FAA, aunque el 737-900ER no es parte de la serie 737 MAX 9, tiene un diseño de puerta similar.
Un Boeing 737-900ER de Alaska Airlines
La FAA también dijo que algunas aerolíneas han realizado inspecciones adicionales de las puertas de salida centrales del 737-900ER y han notado algunos problemas con los pernos durante el mantenimiento. El Boeing 737-900ER tiene más de 11 millones de horas de operación y 3,9 millones de ciclos de vuelo.
“Apoyamos plenamente a la FAA y a nuestros clientes en esta acción”, dijo un portavoz de Boeing.
En otros desarrollos, la FAA ha emitido una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), permitiendo que la mayoría de los aviones Boeing 737 MAX 9 regresen al servicio. El nuevo documento fue emitido poco después de que la FAA completara las inspecciones de 40 737 MAX 9 volados por Alaska Airlines y United Airlines, informó Aero Crew News .
Las AD son órdenes de mantenimiento obligatorias emitidas por la FAA para garantizar la seguridad del vuelo. Esta directiva se emite para abordar cuestiones de seguridad y puede requerir mantenimiento obligatorio en un período periódico específico, que puede estar determinado por el tiempo de vuelo.
Tanto Boeing como Spirit Aerospace, que construye el fuselaje del 737 MAX, están abriendo sus instalaciones de fabricación a los clientes de las aerolíneas que quieran ver el proceso de producción de primera mano. Boeing también está organizando sesiones de gestión de calidad para empleados e invitando a terceros a realizar revisiones independientes de sus procesos de fabricación.
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