Aunque han servido a la industria ferroviaria durante décadas con cientos de trenes subiendo y bajando por la carretera, para quienes los sirven, cada tren es una historia con alegría y tristeza.
Estudiando en la misma escuela vocacional ferroviaria y trabajando en la misma industria, Dinh Nhu Luu (47 años, de Ninh Binh) y Tran Thi Van An (43 años, de Thai Binh) se conocieron y se convirtieron en marido y mujer gracias a los trenes. Son una de las casi 10 parejas que son ambos asistentes de vuelo del Grupo de Asistentes de Vuelo de Ferrocarriles de Hanoi (Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi).
La infancia del Sr. Luu estuvo asociada con la estación de Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh) cuando fue testigo del trabajo diario de su tía y su tío, y su padre también era empleado del ferrocarril. Por lo tanto, comprendió claramente las desventajas que enfrentaban los trabajadores del ferrocarril, pero desarrolló un amor por los vagones de tren sin darse cuenta.
"Siempre tuve en mente que no me casaría con una mujer de la misma industria, pero si no te gusta lo que Dios te da, cuanto más evites al destino, más te empujará a dejar de ser compañeros de clase y trabajar en la misma industria para luego convertirte en marido y mujer", dijo felizmente el Sr. Luu.
Habiendo estado en la industria desde 2002, el Sr. Luu ha ocupado muchos puestos, desde personal de trenes de carga, asistente de vuelo hasta capitán de tren de pasajeros a cargo de la seguridad, responsable de la seguridad cuando los pasajeros suben y bajan de la estación, así como mientras el tren está en movimiento,...
Confiesa que trabajar en el barco es duro pero también tiene muchas alegrías. La alegría es poder ir a muchos lugares, conocer a mucha gente y ver la maravillosa belleza del país a través de la ventana. Quizás por eso el Sr. Luu se convirtió en el "poeta local" del Grupo de Auxiliares de Ferrocarril de Hanoi. Aquí todo el mundo conoce el apodo de Luu "Tho".
Alardeando ante los periodistas, dijo: "He tenido el pasatiempo de escribir poesía desde la escuela secundaria y he compuesto muchos poemas. Publico buenos artículos en las redes sociales para que mis amigos los lean y escribo los artículos menos seguros en un cuaderno como recuerdo.
Solo en lo que respecta a la industria ferroviaria, el Sr. Luu ha compuesto más de una docena de poemas, la mayoría de los cuales describen el paisaje natural y el país visto a través de la ventanilla del tren o la sensación de extrañar el tren y a los pasajeros durante unas largas vacaciones, que se expresa con cariño en el poema Train Whistle:
Te extraño mucho Río con colinas
A lo largo del país aunque lejos
Ambos lados están llenos de sol y flores blancas.
¡Como saludar con la mano, como saludar al silbato del tren!
O como la "confesión" del empleado ferroviario cada vez que el tren se retrasa en el poema "Le haré pagar":
¡El tren ya está aquí, cariño!
El sol está rojo en el horizonte.
Aunque un poco retrasado
¡Por favor entiende! ¡Sonrisa!
Su esposa, la Sra. Van An, es azafata y sirve comida y bebidas a los pasajeros del tren. Al compartir con el reportero Dan Tri , ella dijo que al principio no pensó que se casaría con el Sr. Luu, sino que solo lo consideraba un amigo cercano. El fuego cerca de la paja acabará incendiándose. En 2005 decidieron casarse y tuvieron un hijo.
Al principio, el Sr. Luu trabajó en el departamento de explotación del transporte ferroviario en la estación Yen Vien (Gia Lam, Hanoi) y la Sra. An trabajó en el Grupo de Asistentes de Ferrocarril. Cuando se casaron, aunque trabajaban en la misma industria, la pareja a menudo se encontraba en una "relación a larga distancia", lejos de casa y de la familia. No fue hasta noviembre de 2011 que el Sr. Luu decidió trasladarse para trabajar en la misma agencia que su esposa.
“Cuando mi hijo era pequeño, mi marido y yo trabajábamos en equipos y turnos diferentes. Después, lamentablemente, ocurrió un incidente familiar y la pareja pidió trabajar en el mismo equipo para que el trabajo fuera más cómodo”, confió.
Continuando con las palabras de su esposa, el Sr. Luu agregó que el incidente ocurrió en 2017, en el camino del trabajo a casa, la Sra. An lamentablemente tuvo un accidente de tránsito. La fuerte colisión afectó negativamente a su salud y psicología, por lo que no podía desplazarse sola en moto. Entonces decidió pedir un traslado para poder trabajar con su mujer en el mismo equipo y en el mismo tren.
Cada vez que va a trabajar, la Sra. Le Thanh Hai (47 años, de Yen Bai), miembro del grupo de azafatas de Hanoi, tiene que levantarse a las 11 de la noche, preparar su equipaje, "esconderse" de su hijo e ir a la estación de Yen Bai para coger el tren de las 00:10 y llegar a Hanoi alrededor de las 5 de la mañana.
Sin mucho tiempo para descansar, inmediatamente se puso a trabajar preparando, limpiando el vagón del tren y yendo al mostrador para recibir el encargo para el tren Hanoi – Saigón que salía a las 15:30 horas. El trabajo diario de una azafata como la Sra. Hai es limpiar la cabina, revisar los billetes, guiar a los pasajeros para abordar el tren, arreglar los asientos y ayudar a los pasajeros a acomodarse en sus asientos y pertenencias antes de que el tren se ponga en movimiento.
Cuando se encuentran con pasajeros mayores, personas con discapacidad, pacientes o mujeres embarazadas, la Sra. Hai y sus colegas siempre están dispuestos a ayudar. Consideran que es su deber ayudar de todo corazón, tanto como puedan.
Al hablar de recuerdos pasados, la voz de la Sra. Hai bajó de repente y sus ojos se llenaron de lágrimas, recordando los 22 años de viaje en los trenes subiendo y bajando. La mujer fue testigo de muchas historias en los trenes de Norte a Sur, algunas felices pero también tristes.
“Hay todo tipo de pasajeros, algunos son muy amables y entusiastas con los auxiliares de vuelo, mientras que otros se enfadan rápidamente y son groseros. Una vez, como era habitual cuando los pasajeros bajaban del tren, estaba limpiando el compartimento del tren cuando fui interrumpido por un pasajero.
Aunque le expliqué sobre el trabajo, esta persona me ignoró, incluso mostró una actitud, golpeó su mano sobre la mesa y gritó fuerte, queriendo pelear. En ese momento, tuve tanto miedo que encontré un rincón tranquilo y lloré", dijo Hai.
Confió que ser auxiliar de tren es un trabajo especial, que requiere de constante apego al tren, por lo que existen muchas desventajas. Recuerdo cuando di a luz por primera vez o cuando mi hijo era aún pequeño, tuve que realizar muchas tareas al mismo tiempo, ser esposa, madre y empleada del ferrocarril. Cada vez que va a trabajar, tiene que estar fuera de casa entre 3 y 5 días.
En este trabajo, estar lejos del marido y de los hijos es inevitable, especialmente durante las vacaciones y el Tet, y tener que quedarse en el tren es al mismo tiempo una alegría y una tristeza. Feliz porque traigo a personas lejos de casa para reunirse con sus familias, pero triste porque no puedo reunirme con mi familia en el momento sagrado de dar la bienvenida al nuevo año.
Para los trenes que circulan durante la Nochevieja, cuando es gratis, los hermanos y hermanas del tren organizan fiestas de fin de año, dan la bienvenida al nuevo año, se envían deseos y ánimos unos a otros,...
“Detrás de esos momentos, surgen emociones de mujeres que a veces me dejan sin palabras y triste porque extraño mi casa y a mis hijos”, confiesa.
Después de 22 años en la profesión, dijo que su amor por el trabajo es tan grande porque le permite ir a muchos lugares, conocer mucha gente y tener muchas experiencias interesantes. Aunque el trabajo es duro y las horas laborales son largas, la azafata decidió seguir con el trabajo hasta jubilarse.
Ella siempre espera que la industria ferroviaria continúe desarrollándose, con más trenes de alta calidad y trenes de alta velocidad. Entonces podrá atender a más pasajeros y los clientes también tendrán más buenas experiencias y buenas impresiones de la industria, especialmente sobre los auxiliares de tren.
Para el Sr. Phung Anh Tuan (47 años, oficial de seguridad ferroviaria y asistente de vuelo), desde que era niño, su padre lo llevaba a la estación de tren o se paraba al lado de las vías para observar los trenes subir y bajar. O simplemente a través de las imágenes de las obras ferroviarias, las historias de la profesión de su padre, de la que sin saberlo se enamoró, anheló apegarse, servir a los pasajeros sin darse cuenta.
Su amor por los trenes creció y, después de terminar la escuela secundaria, Tuan decidió tomar el examen de ingreso a una escuela de formación ferroviaria. Después de graduarse, trabajó en Vietnam Railway Corporation durante más de 20 años.
Dijo que cada viaje en tren es una historia. Hablando de esos momentos, recordó un día de mayo de 2022, en el viaje de Hanoi a Saigón, cuando el tren llegó a la estación de Yen Trung (provincia de Ha Tinh), se encontró con un invitado especial.
Se trataba de un hombre de más de 60 años, con discapacidad en brazos y piernas, que fue trasladado por familiares en una moto hasta la estación de tren. Al ver ese momento se quedó en silencio por un momento. Momentos después, llevó rápidamente al invitado especial al asiento reservado en el tren.
Al llevar al invitado a la silla, le confió que se enteró que el invitado tenía una discapacidad congénita desde pequeño, lo que le dificultaba moverse y realizar actividades diarias. Pero en lugar de descansar, este huésped decidió viajar desde Ha Tinh a Nha Trang para vender billetes de lotería o hacer cualquier trabajo para el que lo habían contratado para ganarse la vida.
“La imagen de una persona discapacitada pero no inútil se ha convertido en la motivación para seguir con esta profesión hasta hoy y en el futuro”, compartió Tuan.
Más tarde, el Sr. Tuan tuvo la oportunidad de reunirse con el invitado especial unas cuantas veces más. El anciano se ha convertido en un cliente habitual y toma los trenes Norte-Sur al menos cuatro veces al año. Mientras charlaba alegremente, su voz bajó de repente, respiró y suspiró al hablar de ingresos.
Dijo que los ingresos de los auxiliares de trenes dependen de dos factores: el número de trenes y el número de pasajeros. Cuantos más viajes, más pasajeros tenga el tren, mayor será el ingreso del empleado.
Durante períodos pico como los últimos meses, en promedio, los auxiliares de vuelo realizan 5 o más viajes por mes, ganando entre 7,5 millones y más de 10 millones de VND.
“Cuando hay pocos pasajeros y pocos barcos, nuestros ingresos son muy bajos, alrededor de 5 millones de VND. "Quienes tienen una casa en Hanoi están bien, pero quienes tienen que alquilar una habitación y tienen altos gastos de manutención no podrán cubrir sus gastos", confió Tuan.
Después de cada viaje en tren, que suele durar entre 3 y 5 días, los auxiliares de vuelo tienen entre 2 y 3 días libres. En su tiempo libre, va al almacén de clasificación de algunas empresas de logística para trabajar a tiempo parcial o enciende la aplicación para convertirse en mototaxista tecnológico; Muchos meses, los ingresos de la mano izquierda son mayores o iguales a los ingresos de la mano derecha.
La cocina tiene unos 15 metros cuadrados de ancho pero contiene todo como refrigerador, alimentos, área de lavado, ollas, sartenes y woks... y hasta 4 estufas de gas, el espacio restante solo es suficiente para que lo maneje una persona.
Cuando las cuatro estufas estaban en funcionamiento, el chef Pham Van Khai (34 años, de Nam Dinh), empleado del Grupo de Auxiliares de Ferrocarril de Hanoi, comparó el "vagón de la estufa con el calor de un horno de alquimia". Si alguien no estaba acostumbrado, sólo podía soportarlo durante 5 o 10 minutos antes de tener que salir a rastras a respirar. Sin embargo, este chef lleva 14 años en la cocina.
Confió que cocinar en un barco es como “aprender artes marciales”, requiere tanto delicadeza como firmeza. Rigidez significa que ambas piernas deben estar firmes, a veces doblando las rodillas, bajando el centro de gravedad como si se estuviera en una postura para mantener el equilibrio cada vez que el tren arranca o frena; Es necesario moverse de forma suave y rítmica siguiendo el “baile” del tren al entrar en la esquina. Si no se tiene cuidado, los alimentos que se cocinan en la sartén o se tienen en las manos pueden caer al suelo.
En la estación de Hanoi se han preparado cuidadosamente alimentos, verduras frescas, agua potable, etc. para preparar los platos que se sirven en el tren. Si hay escasez, es necesario añadir suministros adicionales en otras estaciones; Todas las materias primas deben cumplir con los estrictos estándares de la industria ferroviaria, tener un origen claro y evitar incidentes de seguridad alimentaria.
En la estrecha cocina, el reportero podía sentir claramente las dificultades mientras el Sr. Khai luchaba con la sartén de maní frito con sal. Aunque es invierno en el norte, el clima todavía es soleado y seco, el chef siempre está empapado en sudor por el calor que irradia la cocina. Como era el único chef del barco, mientras cocinaba, el Sr. Khai también tuvo que preparar ingredientes para cocinar otros platos.
“Las comidas en los trenes no son tan lujosas como en los aviones y no se preparan con antelación, por lo que el chef tiene que preparar todo de la A a la Z. Normalmente solo hay unos pocos platos principales como arroz blanco, cerdo estofado, costillas agridulces, pollo frito, verduras salteadas, sopa, etc. Además, también hay fideos instantáneos y gachas cuando los clientes piden más”, dijo el Sr. Khai.
Como miembro de la tripulación del tren, el Sr. Nguyen Tran Van Luu, líder del tren de pasajeros del grupo de asistentes de ferrocarril de Hanoi, valoró enormemente la capacidad, el espíritu y la responsabilidad de todos los miembros del equipo.
Compartió que normalmente en los trenes Norte-Sur hay más de 20 integrantes, realizando todo el trabajo. En la locomotora hay un conductor y un ayudante de conductor, cada coche de pasajeros tiene 1 ayudante, el coche cocina tiene 1 cocinero y 1 ayudante para servir la comida. Además, se cubren puestos de seguridad, protección, etc.
La mayoría del personal del tren procede de la región central, Hanoi y las provincias del norte. Muchas personas viven a cientos de kilómetros de sus oficinas, y cada vez que van a trabajar tienen que hacer autostop el día o la noche anterior para llegar a tiempo. Aquellos que no disponen de una estación de tren conveniente deben alquilar una habitación en Hanoi, lo que supone muchos costes adicionales.
“Trabajar en un barco es igual para todos, es un trabajo duro. Como hombre, debes dejar las tareas del hogar y los niños a tu esposa o a tus suegros. Las mujeres lo tienen aún más difícil, sobre todo cuando sus hijos son pequeños. Después de cada viaje en tren, sólo pueden volver a casa durante dos o tres días", confiesa Luu.
Sin embargo, el salario de los empleados del ferrocarril no es alto. Personas como el señor Luu, el señor Khai, la señora An, la señora Hai... llevan trabajando al menos 15 años, y algunos llevan más de 20 años, pero sus ingresos son de sólo 7 a más de 12 millones de dongs. Estos son los ingresos de temporada alta, pero cuando el tren tiene pocos pasajeros y menos viajes, los ingresos son solo de alrededor de 5 a 7 millones de VND.
“Si se deduce el alquiler, la matrícula de los niños, el transporte y los gastos de manutención, no queda mucho. "Cuando están enfermos, muchas personas tienen que correr de un lado a otro y pedir dinero prestado", confiesa el capitán del tren.
Tan pronto como el Sr. Liu interrumpió, el altavoz recordó a los pasajeros y los últimos pasajeros se apresuraron a tomar el tren. El motor emitió un largo silbido y el tren comenzó a avanzar hacia el sur. Los asistentes de vuelo saludaron a los periodistas a través de la ventana. Para ellos comienza un nuevo viaje…
09/12/2024 – 05:16
Dantri.com.vn
Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm
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