Aunque apoyan firmemente el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, los diputados de la Asamblea Nacional y los expertos aún tienen muchas preocupaciones sobre la planificación y la ubicación de las estaciones...
¿Por qué no extenderse a Lang Son, Can Tho?
Según el plan presentado por el Gobierno a la Asamblea Nacional, la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur comienza en Hanoi (estación Ngoc Hoi) y termina en Ciudad Ho Chi Minh (estación Thu Thiem), pasando por 20 provincias y ciudades con una longitud de ruta de aproximadamente 1.541 kilómetros. Al participar en el debate en la sesión de la tarde del 20 de noviembre, muchos delegados de la Asamblea Nacional dijeron que es necesario ampliar el alcance de inversión de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur con el punto de partida en Lang Son y el punto final en el Cabo Ca Mau. Antes de presentarlo a la Asamblea Nacional, el Gobierno también "ordenó" al Ministerio de Transporte considerar y estudiar el plan para extender la línea ferroviaria de alta velocidad desde Mong Cai a Ca Mau más allá del alcance de inversión desde el punto de inicio del proyecto en Hanoi hasta el punto final en Ciudad Ho Chi Minh.
El Ministerio de Transporte establece un objetivo de diez años para completar el "sueño ferroviario de alta velocidad" de Vietnam
GRÁFICOS: TRG.T.NHI – PHAT TIEN
El Ministerio de Transporte informó que se ha calculado la ruta ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur para conectar con el sistema ferroviario internacional Asia-Europa. En concreto, en la región norte, desde el complejo de Ngoc Hoi, estación de Thuong Tin, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur conectará el transporte internacional con China a través de la ruta del cinturón oriental (conectando la estación de Ngoc Hoi con la estación de Kim Son); La estación Kim Son conecta el ferrocarril Lao Cai – Hanoi – Hai Phong con Ha Khau – China y conecta con la estación Yen Thuong con Nanning – China a través de la ruta Hanoi – Lang Son.
En la región Central, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur conectará el tránsito internacional con Laos en la estación de Vung Ang a través de la ruta Mu Gia - Vung Ang - Vientiane.
En la región sur, el ferrocarril de alta velocidad del eje norte-sur se conectará con la estación de Trang Bom a través de un ramal. Desde la estación de Trang Bom, se ha planificado una línea ferroviaria que se conectará con la estación de An Binh para ir a Camboya a través de la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Loc Ninh y la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai.
En respuesta a los delegados, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que además del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, actualmente hay dos proyectos separados planificados para construir ferrocarriles desde Hanoi - Lang Son y Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, que se están implementando vigorosamente, de acuerdo con el ancho de vía estándar. Debido a que la demanda de transporte de mercancías en estas rutas es muy alta, las dos rutas tendrán capacidad para transportar tanto pasajeros (a velocidades de 160 - 200 km/h) como mercancías (a velocidades de 100 - 120 km/h). En este proyecto se espera que el proyecto Hanoi-Lang Son tome prestado capital de China; El proyecto Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho ha realizado un estudio de prefactibilidad y ha conseguido financiación. De esta forma, si estas líneas ferroviarias se despliegan y se implementan simultáneamente, formarán una vía doble de alta velocidad con el mismo ancho de vía de 1.435 mm que irá desde Lang Son a Can Tho.
Los delegados quieren que el ferrocarril de alta velocidad se extienda desde Lang Son hasta el cabo Ca Mau
El economista financiero y profesor asociado Dr. Dinh Trong Thinh señaló que el ferrocarril de alta velocidad es un proyecto con tecnología superior, técnicas diferentes y una gran inversión total. A diferencia de las autopistas, puedes extenderla tanto como quieras. Con el ferrocarril de alta velocidad que atraviesa Vietnam, la visión general es priorizar la ruta principal, vital y con mayor demanda, que es la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh. Por lo tanto, en esta ruta se invertirá la alta velocidad de los trenes, teniendo en cuenta el nivel de transporte de pasajeros y otras mercancías: según el plan actual, se da prioridad al transporte de pasajeros. Mientras tanto, las rutas de Hanoi a Lang Son o de Ho Chi Minh a Can Tho y Ca Mau tienen longitudes más cortas y menor demanda, por lo que se han aprobado proyectos de inversión a menor velocidad y menores costos. Estas rutas estarán diseñadas para combinar el transporte de mercancías con una tarifa más alta que en la ruta Hanoi - Ho Chi Minh City. Según el profesor asociado, Dr. Dinh Trong Thinh, un plan maestro de este tipo para proyectos de componentes ferroviarios es razonable.
Sin embargo, además de la diferencia de velocidad de los trenes, la ubicación de las estaciones principales en las rutas también es desigual, lo que se considera inconveniente para la interconexión. Por ejemplo, mientras que la estación principal de Ciudad Ho Chi Minh en Thu Thiem es el punto final de la línea Norte-Sur, la primera estación de la línea Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho es la estación An Binh (en Binh Duong). Estas dos estaciones están separadas por unos 20 kilómetros. La línea ferroviaria Hanoi - Dong Dang (Lang Son), a la que se le está proponiendo un "nuevo aspecto", comienza actualmente en Hanoi en la estación de Gia Lam, a unos 23 km de la estación de Ngoc Hoi, el punto de partida planificado de la ruta Norte-Sur.
El ingeniero Vu Duc Thang, experto en puentes y carreteras, evaluó esto como un gran problema porque la capacidad de transporte del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es muy fuerte y empujará una enorme cantidad de pasajeros y mercancías a las primeras/últimas estaciones. En el cual, muchos clientes y mercancías a lo largo de la ruta desde Hanoi tienen demanda para ir a Can Tho; Viceversa, de sur a norte es necesario ir a Lang Son. Estos pasajeros tendrán que bajarse en la primera/última estación de la línea Norte-Sur, luego buscar un vehículo hasta la estación de conexión y esperar el horario de salida del tren. Junto con eso, el embarcador de esta ruta tendrá que transferir el carro, descargar la mercancía, aumentar la propina, esperar muchos trámites para revisar la mercancía y pagar el flete, luego alquilar un camión, comprar un nuevo boleto, esperar a que se establezca el tren, y cuando haya suficientes viajes, podrá alquilar un carro para continuar el transporte hasta el almacén.
“Hay tantos recargos caros y molestos para los clientes que no optan por coger el tren, sino que van en coche por las autopistas que conectan con sus casas. Al conectarse en una ruta unificada, los pasajeros pueden sentarse en un asiento y dormir en una cama; Un vagón de mercancías sellado con plomo y con declaración de procedimientos puede llevarse directamente al almacén sin necesidad de descarga ni transbordo. El Ministerio de Transporte y las unidades consultoras deberían estudiar las opciones de conexión más cortas para estos "súper" proyectos, dijo el ingeniero Vu Duc Thang.
¿Deberían trasladarse las estaciones de tren a los suburbios?
De la misma manera, el plan de ubicar la estación de tren de alta velocidad Norte-Sur lejos del centro de la ciudad también es una cuestión que recibe muchas opiniones encontradas.
El proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se enfrenta a un momento histórico.
FOTO: DESARROLLO DE IA
Cualquier medio de transporte que tenga como finalidad el servicio de pasajeros deberá estar ubicado cerca de zonas residenciales. Por ejemplo, París, Francia, tiene cinco estaciones de tren en el centro de la ciudad. En la capital de Japón, la estación Tokyo Shinkansen está situada justo en el distrito de negocios de Marunouchi, al este del palacio imperial, y actualmente es la estación más grande y concurrida de todo Japón. Ubicada en la red ferroviaria de alta velocidad Shinkansen, la estación de Tokio conecta directamente la capital con muchos destinos populares como Kioto, Osaka, Nagoya e Hiroshima, y también está convenientemente conectada con el Aeropuerto Internacional de Narita.
El experto Vu Duc Thang
Según la planificación de la ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, muchas estaciones no están ubicadas en el centro de la ciudad. Por ejemplo, la estación de Ngoc Hoi está ubicada en las comunas de Lien Ninh y Ngoc Hoi, distrito de Thanh Tri, ciudad de Hanoi, a unos 11 km de la estación actual en el centro; La estación de Ninh Binh está ubicada en la comuna de Khanh Thuong, distrito de Yen Mo, a 7,5 km al sur del centro de la ciudad de Ninh Binh y de la actual estación de Ninh Binh; La estación de Dong Hoi está ubicada en la comuna de Nghia Ninh, a unos 4,5 km al suroeste del centro de la ciudad de Dong Hoi; La estación de Hue estará en la comuna de Phu My, distrito de Phu Vang, provincia de Thua Thien-Hue, a unos 20 kilómetros del centro de la ciudad; La estación de Dien Khanh está ubicada en la comuna de Dien Thanh, distrito de Dien Khanh, a unos 11 km al oeste del centro de Nha Trang...
El Ministerio de Transportes explica: La experiencia mundial muestra que algunas estaciones están ubicadas en el centro y otras en la zona de acceso urbano. Cada opción tiene sus ventajas y desventajas, pero la elección debe basarse en la planificación. Las estaciones ubicadas en el centro suelen estar en ciudades especialmente grandes, con infraestructura disponible, superficie suficiente para garantizar la adecuada disposición de las funciones, sobre todo sin provocar congestiones de tráfico en la zona central, siendo conveniente para los pasajeros. Sin embargo, la tala de tierras será cuantiosa y no aprovechará el potencial del fondo de tierras. Mientras tanto, en las grandes ciudades de hoy, a menudo es difícil obtener fondos de tierras para estaciones y es difícil despejar el terreno. La estación está ubicada en una zona urbana con poco desmonte de tierra, tiene capacidad de desarrollo y explotación, moviliza recursos de tierra y no ejerce presión sobre la infraestructura urbana. Sin embargo, el gobierno debe invertir en un sistema de transporte público que conecte con el centro urbano.
En las condiciones de Vietnam, la tasa de urbanización es baja y no se ha alcanzado el objetivo de urbanización a largo plazo del 50%, por lo que es importante explotar nuevos espacios de desarrollo. El trazado del ferrocarril de alta velocidad se estudia y selecciona como el "más corto posible" y cumple principios como la coherencia con la planificación industrial, nacional y local. Las estaciones están dispuestas para asegurar la distancia entre estaciones, cumplir con los requisitos técnicos y ser adecuadas a las condiciones del terreno del área por donde pasa la ruta, evitando pasar por áreas sensibles al entorno natural y social, sitios relictos, lugares escénicos, limitando el volumen de desmonte y evitando áreas densamente pobladas.
De acuerdo con el plan anterior, el experto en planificación Nguyen Minh Hoa analizó: En teoría, cuando se quiere estimular la economía de una zona o terreno no desarrollado, se debe construir allí un gran proyecto de infraestructura o de tráfico. En las grandes ciudades y áreas urbanas en desarrollo, el área central ya es demasiado estrecha y está demasiado abarrotada, por lo que no es aconsejable "abarrotar" centros de tráfico adicionales de gran volumen, como estaciones de tren. Sin mencionar que las principales estaciones que reúnen un gran número de pasajeros en el futuro formarán complejos empresariales, centros comerciales, restaurantes, estacionamientos, etc., ocupando una superficie muy grande. Los trenes de alta velocidad que circulan cuatro o cinco veces al día a gran velocidad también afectarán enormemente la vida de las personas y el tráfico en el centro de la ciudad.
Mientras tanto, muchos distritos suburbanos siguen estancados y no han logrado "transformarse". Por lo tanto, el plan de ubicar las estaciones de tren lejos del centro de la ciudad no sólo reduce la presión del tráfico en el área central, sino que también contribuye a activar la zona periférica y convertirla en una zona animada. Sin embargo, en el caso de ciudades y pueblos pequeños, las estaciones de tren deberían estar ubicadas en la zona central para promover la economía y crear condiciones favorables para las personas que viven y hacen negocios a lo largo de las vías del tren.
El tren de alta velocidad Norte-Sur resuelve problemas logísticos
Tren de alta velocidad, moderno, debe llegar al centro
Sin embargo, el punto de vista anterior del Ministerio de Transporte parece ser contradictorio cuando en el proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado), la autoridad competente del Ministerio propone estipular que las áreas urbanas tipo 1 y las áreas urbanas especiales deben disponer las estaciones de pasajeros en el centro o en ubicaciones convenientes. El comité de redacción explicó que es necesario agregar a la ley la ubicación de las estaciones de pasajeros de los ferrocarriles nacionales para que sirva como base para orientar el desarrollo del espacio urbano. La experiencia práctica de los países desarrollados muestra que el número de pasajeros transportados por los ferrocarriles nacionales es muy grande, por lo que llevarlos todos a los centros urbanos reduciría en gran medida la carga de viajes y la conexión entre el tráfico ferroviario y otros modos de transporte. Los pasajeros pueden ir directamente del centro de la ciudad a los suburbios sin tener que hacer transbordo y no se produce el fenómeno de acumulación y congestión de grandes cantidades de pasajeros en las estaciones de transbordo entre los ferrocarriles urbanos y los nacionales. Esta es una solución muy efectiva para resolver el actual problema del tráfico urbano.
Muchos delegados de la Asamblea Nacional también dijeron que las estaciones de pasajeros deberían estar en el centro de la ciudad, y que si están en los suburbios se requeriría más inversión en carreteras de conexión.
Tiempo de viaje (estimado) Ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur
El experto en carreteras y puentes Vu Duc Thang dijo que la idea de "empujar" las estaciones de trenes y autobuses a zonas desiertas fracasará porque todas las formas de transporte deben atender a los pasajeros. Las estaciones de autobuses y trenes son lugares para recoger y dejar pasajeros, por lo que deben estar en zonas densamente pobladas con conexiones cómodas y rápidas. Los pasajeros deben "ir directamente" desde el punto de partida hasta el punto final para que puedan priorizar su elección. En particular, el ferrocarril es un medio de transporte de grandes volúmenes de pasajeros, por lo que debe darse prioridad a “atraer” el mayor número posible de pasajeros.
Según el Sr. Thang, en el mundo, incluso si hay un aeropuerto o una estación de tren fuera del centro de la ciudad, cada ciudad debe tener una estación de tren ubicada en el centro de la ciudad. Las estaciones no sólo son centros de tráfico, sino también centros culturales, de arquitectura típica y destinos turísticos.
“Para “rescatar” los ferrocarriles de Vietnam, no sólo no podemos invertir mucho dinero sino que también tenemos que acercar las estaciones ferroviarias a los clientes para aumentar la capacidad de explotación. "Hoy en día, los trenes de alta velocidad, elegantes y lujosos son razonables para ingresar al centro de la ciudad", enfatizó el Sr. Vu Duc Thang.
Compartiendo la misma opinión, el arquitecto Khuong Van Muoi, presidente de la Asociación de Arquitectos de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que la planificación para trasladar las estaciones de autobuses, estaciones de trenes y centros de transporte de pasajeros fuera del centro de la ciudad es ideal en teoría, pero cuando el sistema de transporte no se ha desarrollado a tiempo con la tasa de crecimiento de la población, esto traerá muchas consecuencias. La gente todavía tiene que utilizar vehículos personales, e incluso utilizar más tipos de vehículos, lo que resulta incómodo y causa más congestión del tráfico. Por lo tanto, deberíamos considerar la opción de traer la estación principal al área central, pero sólo solucionando el transporte de pasajeros, desarrollando muchos tipos de servicios y conectando bien con la red de transporte público. Todas las áreas de depósito, reparación de locomotoras y vagones, etc. se trasladan al exterior.
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241125003016707.htm
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