Actualmente, Hanoi tiene 2 líneas ferroviarias urbanas en funcionamiento. La primera es la línea 2A, estación Cat Linh - estación Yen Nghia, que se pondrá en funcionamiento a partir de noviembre de 2021, con una longitud total de 13 km. En segundo lugar, línea 3 (Fase 1) Estación Nhon - Estación Hanoi, sección elevada de Nhon a Cau Giay y viceversa. Esta línea de metro se pondrá en funcionamiento a principios de agosto de 2024, con una longitud de 8,5 kilómetros.
Para 2030, la ciudad de Hanoi tiene como objetivo completar 97 km de líneas ferroviarias urbanas, incluida la línea 2, las líneas restantes 3 y 5. Para 2035, la ciudad seguirá operando 301 km de un total de 398 km de ferrocarril, lo que representa el 76% de la longitud total del ferrocarril, incluidas las líneas 1, 2 extendidas a Soc Son, 2A extendida a Xuan Mai, 3 extendida a Son Tay, 4, 6, 7, 8 y las rutas que conectan ciudades satélite. Para el año 2045 la ciudad habrá completado 200 kilómetros de líneas de metro con recorridos ajustados y complementados según el plan maestro aprobado.
Actualmente, la tasa de pasajeros que utilizan los ferrocarriles urbanos en Hanoi es significativamente menor que en otras ciudades importantes de la región. Las cifras muestran que esta tasa es sólo del 1% de la población, en comparación con las tasas de Singapur, Bangkok y Kuala Lumpur del 50%, 15% y 10% respectivamente.
Al explicar esto, la Sra. Nguyen Thi Hong Van, Directora Adjunta del Departamento de Valoración y Consultoría de Savills Hanoi, dijo: “La longitud total del sistema ferroviario urbano de Hanoi todavía es limitada, solo se han puesto en uso 22 km. Esta cifra es 1/10 en comparación con otras ciudades, lo que hace que los viajes y las conexiones de tráfico sean un inconveniente para las personas.
Además de la escala de las operaciones, los hábitos de viaje de las personas también son un factor importante. Los vietnamitas prefieren utilizar vehículos personales, especialmente motocicletas. En Vietnam, el metro sólo lleva en uso tres años. Mientras que en los países de la región lo tienen desde hace 20-30 años, en los países desarrollados esa cifra llega incluso a 100 años.
Además, la política anterior de las agencias estatales para regular los vehículos personales no era drástica. La política de limitar los vehículos privados para reducir la congestión y la contaminación en las zonas urbanas se propuso hace más de 20 años y se ha discutido muchas veces, pero no se ha implementado ninguna solución efectiva.
El 28 de junio de 2024, la Asamblea Nacional aprobó en su 7.ª sesión la Ley de la Capital 2024. En virtud de ella, Hanoi limitará la entrada de vehículos particulares al centro de la ciudad para reducir la congestión del tráfico y las emisiones mediante la aplicación de tasas de reducción de la congestión del tráfico.
El impacto de las líneas ferroviarias urbanas en los precios inmobiliarios
Los datos históricos muestran que las ventas de inmuebles y los precios de alquiler alrededor de las estaciones de metro disfrutan de mejores tarifas que en otras ubicaciones.
En Singapur, los residentes estaban dispuestos a pagar alrededor de un 15% más por apartamentos a 400 metros de una estación de Circle Line que fuera de ella cuando la línea se inauguró en 2012. En Kuala Lumpur, el precio promedio de los apartamentos (2017-2018) a 800 metros de las estaciones de tren fue un 30% más alto que el promedio de la ciudad. En Bangkok, los precios de las propiedades cerca de las estaciones de metro aumentarán entre un 7% y un 21% dependiendo de la distancia a la estación.
En Ciudad Ho Chi Minh, los precios de los apartamentos a lo largo de la línea ferroviaria urbana han aumentado continuamente desde el momento de su apertura a la venta, con un aumento promedio de entre el 35% y el 70% según la ubicación, y algunos proyectos se duplicaron en el período 2015-2023.
Por ejemplo, el apartamento Masteri Thao Dien está ubicado al lado del ferrocarril urbano que conecta el centro con la ciudad de Thu Duc, abierto a la venta desde finales de 2014, en 2015 el precio era de 35-39 millones de VND/m2, pero ahora (segundo trimestre de 2024) el precio secundario ha alcanzado los 69-75 millones de VND/m2.
En Hanoi, el precio promedio de los apartamentos en el distrito de Cau Giay para segmentos dentro de un radio de 500 m desde las estaciones de trenes urbanos Cau Giay - Nhon aumentó más del 40% en 1 año (desde el tercer trimestre de 2023 en comparación con el tercer trimestre de 2024).
“También verificamos los datos de aumento de precios en áreas alejadas de esta línea ferroviaria urbana, y el precio de los apartamentos en el mercado debido a la escasez de oferta también hizo subir el precio en un promedio de aproximadamente un 25% - 35% dependiendo de la ubicación. "Esto demuestra que la ventaja de la estación de tren urbana también ha provocado que los precios de los bienes raíces circundantes aumenten entre un 5% y un 15% más que el aumento general de precios", dijo la Sra. Nguyen Thi Hong Van.
Las líneas ferroviarias urbanas contribuirán a incrementar el valor de los inmuebles a lo largo de sus recorridos. Más importante aún, el sistema ferroviario urbano ayuda a mejorar significativamente la vida social de los residentes de la capital. Este transporte público no sólo ayuda a reducir los accidentes de tráfico y la congestión vehicular, sino que también contribuye a reducir la contaminación ambiental gracias a funcionar con electricidad y a ahorrar costes de desplazamiento a las personas.
Fuente: https://vov.vn/kinh-te/bat-dong-san/duong-sat-do-thi-tac-dong-nhu-the-nao-den-gia-bat-dong-san-khu-vuc-lan-can-post1124774.vov
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