El proyecto ferroviario de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho se encuentra actualmente en la fase de estudio de prefactibilidad y se espera que se divida en dos fases. Se espera que la Fase 1 se presente a la Asamblea Nacional para la aprobación de la política de inversión en 2025.
El 28 de febrero, la delegación de trabajo del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional encabezada por el Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité, realizó un estudio de campo en la línea ferroviaria de Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho y trabajó con el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho para revisar el proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado).
Se necesita un mecanismo especial para la construcción del ferrocarril.
La delegación de trabajo del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional encabezada por el Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité (tercero desde la derecha) inspeccionó un punto en la planificación de la estación ferroviaria de Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.
En la reunión, el Sr. Pham Van Dong, subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, dijo que según la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021 - 2030, con visión hasta 2050, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho tiene más de 175 km de largo.
En Can Tho, el proyecto tiene más de 7 km de longitud y está ubicado en el barrio de Phu Thu (distrito de Cai Rang). El área de la estación tiene más de 60 hectáreas, está ubicada paralela al norte de la circunvalación occidental de la ciudad de Can Tho (desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la intersección IC4 de la Carretera Nacional 1), a más de 2 km de la intersección IC2 de la carretera Can Tho - Ca Mau.
Esta ubicación es conveniente para conectarse con el sistema nacional de carreteras y los principales ejes de tráfico de la ciudad, como: autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, autopista Can Tho - Ca Mau, carreteras nacionales 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, circunvalación occidental de la ciudad de Can Tho....
El fondo de suelo planificado para el desarrollo del DOT (modelo de desarrollo urbano orientado al desarrollo del transporte público) tiene una superficie de unas 150 hectáreas en la zona aledaña a la estación al Norte; 1.000ha en el entorno de la estación al sur.
El Sr. Pham Van Dong, subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, habló en la reunión.
Según el subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, el proyecto es de gran escala, moderno y requiere alta tecnología y técnicas. Mientras tanto, la localidad no tiene experiencia en gestión, inversión, explotación y mantenimiento.
Desde allí, el subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho propuso que el Ministerio de Transporte tome el liderazgo a la hora de proponer una política de inversión para el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho. El Comité Popular de la Ciudad de Can Tho llevará a cabo trabajos de limpieza del sitio y reasentamiento.
Respecto a la Ley de Ferrocarriles (enmendada), en la Cláusula 5, Artículo 25, los ingresos provenientes de la explotación de fondos de tierras en las proximidades de las estaciones ferroviarias regionales, el gobierno local provincial retiene el 50%, Can Tho propuso enmendar, para retener el 100%.
El Sr. Nguyen Ngoc He, Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Can Tho, propuso que el Ministerio de Transporte continúe presidiendo y preparando un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho para proponer opciones de inversión, formas y mecanismos y políticas específicas para el proyecto.
Luego, asignar las provincias donde pasa el proyecto para que sean las agencias de gestión de la parte del proyecto en su área para implementar la inversión y la construcción similar a la implementación de la inversión en el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
El Sr. Nguyen Ngoc He, Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Can Tho, habló.
Inversión urgente en líneas ferroviarias
En la sesión de trabajo, el Sr. Tran Van Khai, delegado a tiempo completo de la Asamblea Nacional y miembro del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, destacó que el transporte en el Delta del Mekong depende principalmente de carreteras y vías fluviales, que no han satisfecho la demanda y se han convertido en el mayor cuello de botella que obstaculiza el desarrollo regional.
Para que esta región despegue, es urgente invertir en la línea ferroviaria que conecta Can Tho - Ciudad Ho Chi Minh y la red nacional. Porque los ferrocarriles aportan enormes y evidentes beneficios: transportan grandes volúmenes, a gran velocidad y con seguridad. El ferrocarril abrirá nuevos espacios de desarrollo para la región.
El Sr. Khai sugirió que las localidades complementen y aclaren los mecanismos específicos para los proyectos clave que pasan por la zona; Se presentan recomendaciones sobre el marco legal o apoyo a la implementación de las 3 líneas ferroviarias urbanas que conectan la estación central que tiene planificada la localidad. Al mismo tiempo, definir claramente los roles de los gobiernos central y locales cuando el Ministerio de Transporte toma la iniciativa en la implementación del proyecto o divide el proyecto en proyectos componentes y los asigna a las localidades para su implementación.
Para mejorar el papel de las localidades en la implementación del ferrocarril, el Sr. Khai recomendó que Can Tho se coordine proactivamente con otras provincias, establezca un grupo de trabajo con el Ministerio de Transporte y las provincias por las que pasa la ruta para unificar el plan de inversión; Continuar actualizando y protegiendo la planificación, garantizando que el fondo de tierra de 60 ha de la estación de Can Tho y el corredor de la ruta no sean invadidos.
El delta del Mekong necesita un ferrocarril.
Al mismo tiempo, preparar recursos y planificar el presupuesto para la limpieza del sitio, el reasentamiento y la infraestructura de conexión (camino a la estación, estación de autobuses) para que esté lista cuando comience la construcción del proyecto. Desde allí, desarrollar el tráfico de conexión, invertir en rutas de autobuses lanzadera desde la estación al centro y en aparcamientos públicos alrededor de la estación.
En particular, mejorar la capacidad de gestión y establecer un departamento de ferrocarriles (dependiente del Departamento de Transporte) para adquirir experiencia en la gestión y operación de ferrocarriles urbanos y nacionales.
Según el Sr. Duong Hong Anh, Director Adjunto de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam (Ministerio de Transporte), la Ley de Ferrocarriles revisada se centra en cinco innovaciones importantes y revolucionarias para crear un corredor legal para el desarrollo ferroviario.
El Sr. Duong Hong Anh, Director Adjunto de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, del Ministerio de Transporte, habló en la reunión.
Para el ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, actualmente en la etapa de construcción del informe de estudio de prefactibilidad, se espera que se divida en 2 fases.
Se espera que la Fase 1 se presente a la Asamblea Nacional para la aprobación de la política de inversión en 2025. Después de ser aprobado por la Asamblea Nacional, el proyecto comenzará a construirse antes de 2030.
"En este momento, estamos aplicando la Ley de Ferrocarriles (enmendada), que es muy oportuna para implementar la inversión, construcción y operación de nuevos proyectos ferroviarios", enfatizó el subdirector de la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam.
El Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, propuso que Can Tho se coordine con el Ministerio de Transporte, directamente con la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, para organizar un taller para recopilar opiniones de departamentos, sucursales, sectores y expertos sobre el borrador del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad. Sobre la base de la síntesis de opiniones, próximamente se presentará un informe a la Comisión de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente.
El Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, sugirió que Can Tho complete pronto y aporte comentarios sobre el proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado).
En cuanto a la ciudad de Can Tho, el Vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente sugirió que es necesario ser proactivo y hacer esfuerzos para implementar las tareas dentro del alcance asignado, contribuyendo a promover el progreso del proyecto ferroviario.
Respecto al proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado), el Sr. Ta Dinh Thi sugirió que Can Tho continúe completando los comentarios y presente un informe al Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente antes del 10 de marzo para sintetizarlo y completarlo para servir al proceso de revisión del proyecto de Ley en el futuro.
La línea ferroviaria que conecta Can Tho con Ciudad Ho Chi Minh tiene 13 estaciones. El proyecto comienza en la estación de An Binh (provincia de Binh Duong), pasa por las siguientes provincias y ciudades: Binh Duong, Ciudad Ho Chi Minh, Long An, Tien Giang, Vinh Long y finaliza en la ciudad de Can Tho (estación final).
La inversión total del proyecto es de aproximadamente 205.085 billones de VND (aproximadamente 8.570 millones de dólares).
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm
Kommentar (0)