Se invierten 8.981 mil millones de VND para construir la primera fase de la autopista Dau Giay-Tan Phu
El proyecto de inversión de la Fase 1 de la autopista Dau Giay – Tan Phu, con una longitud de 60,24 km, es uno de los segmentos importantes de la autopista Dau Giay – Lien Khuong.
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| Intercambiador de Dau Giay: punto de inicio de la autopista Dau Giay – Tan Phu. |
El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 954/QD-BGTVT que aprueba el proyecto de inversión para construir la autopista Dau Giay - Tan Phu (fase 1) bajo el método PPP.
El proyecto tiene una longitud de 60,24 km y su punto de inicio (Km0+000) se encuentra en la intersección con la Carretera Nacional 1, que conecta con la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, ubicada en la ciudad de Dau Giay, distrito de Thong Nhat, provincia de Dong Nai; Punto final: en el Km60+243.83 (final de la intersección con la Carretera Nacional 20), en conexión con el Proyecto de Construcción de la Autopista Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong), ubicado en la comuna de Phu Trung, distrito de Tan Phu, provincia de Dong Nai.
Toda la longitud de la ruta del proyecto se ubica íntegramente en los distritos de Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan y Tan Phu de la provincia de Dong Nai.
En la fase de finalización, la autopista Dau Giay – Tan Phu es una autopista de clase 100, con una escala de 4 carriles, una sección transversal de 24,75 m y una velocidad de diseño de 100 km/h. En la fase 1, los elementos geométricos (planta, perfil longitudinal) del trazado cumplen los estándares de una carretera clase 100, con una escala de 4 carriles y un ancho de plataforma de 17m.
En los lugares donde se tratan suelos blandos, se excavan y elevan plataformas, en el ámbito de los intercambiadores, paradas de emergencia y puentes de autopista, la sección transversal se diseña de acuerdo con la escala de la fase completada con un ancho de plataforma de 24,75 m.
En el marco del Proyecto se construirán 5 intersecciones interconectadas, de las cuales la fase 1 invertirá en 4 intersecciones y planificará 1 intersección.
En concreto, en la intersección de Dau Giay (Km0+000) que conecta la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay y la Carretera Nacional 1, se ha invertido para completar la intersección en forma de asterisco; El tamaño de los ramales de intersección es de 1 a 2 carriles.
El Intercambiador DT.763 (aproximadamente Km16+500) conecta la autopista con la Ruta Nacional 20 y la Ruta Nacional 1 a través de la DT.763; intersección en forma de trompeta; El tamaño de los ramales de intersección es de 1 a 2 carriles.
El intercambiador de Cao Cang (aproximadamente Km38+000) conecta la autopista con la Carretera Nacional 20, el centro del distrito de Dinh Quan y el distrito de Duc Linh, Binh Thuan; intersección en forma de trompeta; El tamaño de los ramales de intersección es de 1 a 2 carriles. El intercambiador de Tan Phu (km 57+700) conecta la autopista con la carretera nacional 20, centro del distrito de Tan Phu; intersección en forma de trompeta; El tamaño de los ramales de intersección es de 1 a 2 carriles.
En el cruce con la DT.770B (Km10+400 aproximadamente), en un futuro próximo se construirá un paso elevado directo sobre la autopista; La inversión para completar el intercambiador se realizará en el momento oportuno.
De acuerdo con la Decisión No. 954, el Proyecto construye 26 puentes en cruces de vías que cruzan la carretera y 4 puentes en el ramal de intercambio del paso elevado de la carretera; Organizar 24 pasos subterráneos residenciales combinados con algunas ubicaciones de pasos subterráneos en la ruta principal para satisfacer las necesidades de conexión de los residentes en ambos lados de la carretera.
Además, el Proyecto también construye alrededor de 31 km de caminos de servicio combinados con un sistema de pasos inferiores, pasos superiores y sistemas viales existentes para asegurar la conexión del tráfico y limitar los impactos en la vida de los residentes en ambos lados de la ruta; Escala de camino rural nivel B. Para tramos que se superponen con caminos existentes, construir un camino de restauración con una escala equivalente a la del camino existente.
El proyecto invierte en completar el sistema de equipamiento de la autopista, ramales de intersección, centro de control de tráfico de ruta, software de gestión... para servir a la gestión y explotación de la autopista para garantizar un tráfico fluido, seguro, eficiente, puntual, conveniente y respetuoso con el medio ambiente.
La estructura del sistema de gestión inteligente del tráfico incluye los componentes principales: sistema de cámaras de vigilancia; sistema de detección de vehículos; cambios en el sistema de señalización informativa; sistema de transmisión digital; sistema de comunicación por radio; sistema de comunicación; sistema de suministro de energía; centro de gestión del tráfico; sistema de cobro electrónico de peaje continuo; Proyecto de control de carga vehicular.
El centro de gestión de tráfico está ubicado en la intersección de Cao Cang (aproximadamente Km38+000). El sistema de cobro de peaje aplica tecnología de cobro de peaje electrónico ininterrumpido, sincronizada con la solución de cobro de peaje que se está implementando en las autopistas, lo que garantiza la eficiencia económica y técnica.
Se prevé habilitar un punto de descanso en el Km 40 de la ruta, con una extensión de unas 3 hectáreas/lado. El costo de limpieza del sitio para el área de descanso está incluido en la inversión total del Proyecto; Los planes de inversión, negocio y explotación de las áreas de descanso se ejecutan de acuerdo con lo establecido en la ley.
La superficie total de tierra ocupada por el Proyecto es de aproximadamente 378 hectáreas, de las cuales el distrito de Thong Nhat tiene aproximadamente 95 hectáreas; Distrito de Dinh Quan alrededor de 156 hectáreas; Distrito de Xuan Loc de unas 5 hectáreas; Distrito de Tan Phu de unas 122 hectáreas.
Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total de VND 8,981 mil millones, de los cuales el capital movilizado por el inversor es de aproximadamente VND 7,681,539 mil millones; Capital estatal de aproximadamente 1,300 mil millones de VND, según el Plan de Inversión Pública de Mediano Plazo del capital del presupuesto estatal para el período 2021 - 2025 aprobado por el Primer Ministro mediante la Decisión No. 1535/QD-TTg del 15 de septiembre de 2021.
Con una participación del Estado de aproximadamente el 20% de la inversión total; La tasa de beneficio del inversor es del 11,77%/año, la tasa de interés del préstamo es del 9,47%/año, la tarifa inicial aplicada a los vehículos del grupo 1 es de 1.900 VND/km... El proyecto tiene un plazo de recuperación de 18 años, 2 meses y 11 días.
El Ministerio de Transporte autorizó a la Administración de Autopistas de Vietnam como la agencia firmante del contrato. La junta directiva del Proyecto Thang Long fue designada como la parte invitante.
La forma de selección de inversionistas para el Proyecto es licitación abierta nacional. El tiempo para organizar la selección de inversionistas es de 2024 a 2025. En este Proyecto, el mecanismo para compartir el aumento y la disminución de los ingresos: se implementa de acuerdo con las disposiciones del Artículo 82 de la Ley de Inversión bajo el método de asociación público-privada y el Decreto No. 28/2021/ND-CP de fecha 26 de marzo de 2021 del Gobierno que estipula el mecanismo de gestión financiera de los proyectos de inversión bajo el método PPP.
Una vez finalizado, el proyecto satisfará las necesidades de transporte, reducirá la congestión del tráfico y garantizará la seguridad vial en la Carretera Nacional 20; Completar y poner en funcionamiento autopistas sincrónicas con gran capacidad, seguridad vial y alta velocidad en el corredor de transporte Ciudad Ho Chi Minh - Dau Giay - Lien Khuong, promoviendo el desarrollo socioeconómico de la provincia de Dong Nai en particular y de la región Sudeste en general.
El proyecto también crea una fuerza impulsora para la conexión, promoviendo la cooperación y el desarrollo de la región Sudeste con el Delta del Mekong, las Tierras Altas Centrales y la región Centro-Sur; Aumentar la competitividad de la economía en el contexto de una integración profunda, perfeccionando gradualmente la red de tráfico vial de acuerdo con el plan; contribuir a garantizar la defensa y la seguridad nacionales.
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