Cae la noche, otro día de marzo llega poco a poco a su fin, la fecha de apertura está a menos de 50 días de distancia. A mitad de camino de la montaña Shenwu, el sonido de la maquinaria se hizo más intenso. Los trabajadores que cambiaron turno a las 6 de la tarde aún no han parado de trabajar, aunque están algo cansados.
Al regresar de la entrada norte del túnel a una sala de chapa ondulada de menos de 10 metros cuadrados de profundidad al final del cobertizo de los trabajadores, el ingeniero Bui Van Toan, comandante de la construcción del túnel Than Vu del Grupo Cienco4, se quitó la ropa protectora polvorienta y caminó silenciosamente hacia la mesa afuera para beber agua para no perturbar el sueño de su colega en la cama de al lado.
"Hay muchas dificultades, pero lo que creía imposible ya está casi hecho", afirma Toan.
El ingeniero Bui Van Toan difunde el plan a los trabajadores antes de comenzar su turno.
Al participar en la construcción del ramal izquierdo del túnel de 567 m hacia el norte, dijo que mientras que la mayoría de los otros proyectos de túneles suelen tener la entrada del túnel abierta al pie de la montaña, el punto de partida de la entrada del túnel Than Vu está a mitad de la montaña.
La geología está en constante cambio, las evaluaciones de los estudios no son precisas, hay segmentos evaluados como roca dura, pero en realidad la roca es fácil de caer.
El momento más estresante fue cuando se estaba excavando hasta el medio del túnel (alrededor de junio de 2023), muchos trabajadores mentalmente débiles se negaron a reforzar la cúpula del túnel cuando vieron varios casos de caída de rocas a pesar de que no habían ocurrido incidentes graves.
El coronel Le Minh Duc verifica la técnica de construcción del refuerzo de acero antes de verter el hormigón en el tablero del puente Than Vu.
"Tienen razón en pedir una seguridad adecuada antes de trabajar, pero ¿qué es la seguridad absoluta? ¿Cómo se lo tengo que explicar? Desde el puesto más alto de la obra, me he comprometido a asumir la responsabilidad plena ante la ley si surge algún problema", afirmó Toan, añadiendo que gracias a ello los trabajadores han ido volviendo poco a poco a sus obras.
Los pasos de excavación también son más cuidadosos y meticulosos. Según el plan original, si todo iba bien, el contratista podría cavar 3 m por día, pero debido a la difícil geología, la velocidad promedio era de solo 1 m/día. El 5 de octubre de 2023, la última mina explotó sin problemas, todos se sintieron aliviados, terminando los días de miedo, de no saber cuándo atacaría el riesgo.
El señor Vo Son Hai, comandante de la empresa Hoa Hiep Company Limited, también admitió que trabajar en terrenos débiles es el momento más estresante: "Hubo un caso en el que los hermanos estaban construyendo un arco y, justo cuando dieron unos pasos atrás, cayó una gran roca. Afortunadamente, la persona estaba bien, pero se estima que aproximadamente el 10% de los trabajadores se marcharon después porque estaban demasiado asustados".
La geología débil también es el cuello de botella que provocó que la construcción del túnel Nui Vung en la autopista Cam Lam - Vinh Hao (el túnel más largo de los 6 túneles de montaña del proyecto de la autopista Norte - Sur, fase 1) detuviera continuamente su construcción desde diciembre de 2022 hasta junio de 2023.
El proceso de construcción del túnel de Nui Vung se topó con una geología débil y, durante cuatro meses consecutivos, la construcción tuvo que detenerse muchas veces para optimizar la solución de construcción y garantizar la seguridad.
El director general adjunto de Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company, Sr. Dang Tien Thang, dijo que la geología en el túnel sur era tan compleja que al final de la excavación, había lugares donde el agua brotaba como una "trompa marina", y un balde de pintura de 18 litros se llenó de agua en un instante.
"Esa dificultad nos obligó a elegir: detener la construcción, ralentizar el avance, continuar excavando o aceptar el riesgo. Mientras trabajábamos y buscábamos soluciones, el avance de la excavación del túnel sur se ralentizó. Si el túnel norte podía excavar 3 m por día, el túnel sur sólo podía excavar 1 m en 3 días", dijo el Sr. Thang, añadiendo que Deo Ca Group había aumentado los recursos para acelerar el avance del túnel norte.
El paso de excavación calculado es más largo y se optimiza el ciclo de ejecución. Si los pasos normales de perforación, voladura, carga, refuerzo y transporte toman alrededor de 24 horas, todo esto debe acelerarse a 20 horas. Anteriormente, un ciclo de perforación solo podía perforar 100 m3 y el tiempo de aceleración debía calcularse para aumentar en algunas decenas de metros cúbicos.
Cuando se cerró el túnel, el lado sur se cavó unos 350 m y el lado norte unos 1.800 m en lugar de cavar en cada extremo la mitad de la longitud del túnel como se había planeado originalmente. Gracias a esa solución, en agosto de 2023 se cavó y despejó el túnel de Nui Vung.
"Si tuviera que escribir unas memorias, probablemente me llevaría unos seis meses contar sobre la construcción del tramo de la autopista Cam Lam - Vinh Hao", confió Nguyen Van Ngoi, subdirector general de Construction Investment Corporation 194 (Compañía 194), mientras caminaba lentamente por la carretera que conduce a la oficina ejecutiva.
Al abordar el proyecto desde el principio, el Sr. Ngoi quedó impresionado con el tiempo de construcción de los dos pasos elevados más grandes del proyecto. "Este es el puente Km55+982", señaló el pilar central del puente y el Sr. Ngoi dijo que la construcción de pilotes perforados es una tarea extremadamente estresante.
En esta zona la roca es dura. Al principio de la construcción, los métodos de perforación convencionales sólo funcionaban durante un breve periodo de tiempo antes de que se rompiera la broca. No menos de 5 unidades perforaron un pilote y luego se dieron por vencidas. Incluso si el inversor pagara más dinero, no continuarían. Fueron necesarios 3 meses de lucha con todo tipo de soluciones, el éxito llegó con la solución de utilizar un taladro más grande, mayores rpm y una broca más especial.
Para el Sr. Tran Nam Trung, Director General de la Compañía 194, el recuerdo más memorable es el puente Km60. El puente está situado en el valle entre dos altas montañas. Según el método de construcción aprobado (lanzamiento de vigas longitudinales), se necesitan 1 mes para completar 1 tramo, lo que significa que se necesitarán 22 meses para construir 22 tramos de puente y el puente estará terminado alrededor de junio de 2024.
Para optimizar el progreso, la Compañía 194 ha cambiado la solución de arado vertical a arado horizontal. El contratista amplió el camino de servicio, bajó vigas de 60 a 70 toneladas hasta el área del pilar del puente y utilizó dos grúas de 350 y 450 toneladas para levantarlas, a una velocidad promedio de 3 días por tramo. Gracias a ello, en menos de 18 meses, el puente fue concluido, cumpliendo con el plazo de apertura al tráfico el 30 de abril de 2024.
El paso elevado en el kilómetro 60+552 tiene el pilar más alto (más de 47 m) en la autopista Cam Lam - Vinh Hao, diseñado con una longitud de 883 m, 21 pilares, 22 vanos y se ha completado.
Cambiar audazmente las soluciones de construcción es también la dirección que ayuda a Truong Son Construction Corporation a optimizar el tiempo de construcción de 2/4 de los pasos elevados de terreno más grandes del proyecto de la autopista Norte-Sur, la sección Dien Chau - Bai Vot.
De pie en el puente Than Vu 2, el paso elevado más largo del proyecto (1.300 m), el coronel Le Minh Duc, director ejecutivo del paquete XL2, dijo que según el plan inicial, la construcción de vigas y tableros del puente se llevará a cabo desde el medio hasta ambos extremos.
Durante el proceso de construcción, al darse cuenta de que la longitud de construcción del túnel Than Vu era mayor, el contratista mejoró el método, duplicando la línea de construcción en lugar de solo una.
El puente Than Vu 2 es el paso elevado más largo (casi 1.300 m) de la autopista Dien Chau - Bai Vot y consta de 31 pilares, 2 estribos con 32 tramos y 224 vigas.
Las vigas de 70 a 80 toneladas no se transportan por carretera, sino que se elevan desde el patio de fundición situado debajo y se trasladan sobre el tablero del puente. La capacidad de trabajo aumentó a 5 latidos/mes en comparación con los 2,5 latidos/mes con la medida original.
"Si no se calcula pronto, el tiempo de construcción puede extenderse al menos por otro mes y medio, es decir, hasta mayo o junio de 2024 para completarse. Con las características de un puente alto, largo y de gran volumen, inicialmente, el Puente Than Vu 2 era un proyecto que muchas unidades no se atrevieron a aceptar", dijo el coronel Duc.
En el puente Than Vu 2, 346 pilotes perforados con una longitud total de aproximadamente 6.000 m construidos sobre geología de roca constituyen un enorme desafío. Son pilotes de 7 metros de largo que tardan 7 días en completarse. Es por eso que el objetivo de completar pilas aburridas en un plazo de 6 meses es algo que nadie se atreve a creer.
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