Cae la noche, otro día de marzo llega poco a poco a su fin, la fecha de apertura está a menos de 50 días de distancia. A mitad de camino de la montaña Shenwu, el sonido de la maquinaria se hizo más intenso. Los trabajadores que cambiaron turno a las 18 horas aún no han parado de trabajar, aunque están algo cansados.
Al regresar de la entrada norte del túnel a una sala de chapa ondulada de menos de 10 metros cuadrados de profundidad al final del cobertizo de los trabajadores, el ingeniero Bui Van Toan, comandante de la construcción del túnel Than Vu del Grupo Cienco4, se quitó la ropa protectora polvorienta y caminó silenciosamente hacia la mesa afuera para beber agua para no perturbar el sueño de su colega en la cama de al lado.
"Hay muchas dificultades. Pero lo que creía imposible ya casi lo he logrado", afirmó Toan.
El ingeniero Bui Van Toan difunde el plan a los trabajadores antes de comenzar su turno.
Al participar en la construcción del ramal izquierdo del túnel de 567 m hacia el norte, dijo que si bien la mayoría de los otros proyectos de túneles suelen tener la entrada del túnel abierta al pie de la montaña, el punto de inicio de la entrada del túnel Than Vu está a mitad de la montaña.
La geología está en constante cambio, las evaluaciones de los estudios no son precisas, hay segmentos evaluados como roca dura, pero en realidad la roca es fácil de caer.
El momento más estresante fue cuando se estaba excavando hasta el medio del túnel (alrededor de junio de 2023), muchos trabajadores mentalmente débiles se negaron a reforzar la cúpula del túnel cuando vieron varios casos de caída de rocas a pesar de que no habían ocurrido incidentes graves.
El coronel Le Minh Duc verifica la técnica de construcción del refuerzo de acero antes de verter el hormigón en el tablero del puente Than Vu.
"Tienen razón al exigir seguridad adecuada antes de trabajar. Pero ¿qué es seguridad absoluta? ¿Cómo debo explicárselo? Desde el puesto más alto en la obra, me comprometí a asumir toda la responsabilidad ante la ley si ocurría algún problema", dijo el Sr. Toan, añadiendo que gracias a ello, los trabajadores regresaron gradualmente a sus obras.
Los pasos de excavación también son más cuidadosos y meticulosos. Según el plan original, si todo iba bien, el contratista podría cavar 3 m por día, pero debido a la difícil geología, la velocidad promedio era de solo 1 m/día. El 5 de octubre de 2023, la última mina explotó sin problemas, todos se sintieron aliviados, terminando los días de miedo, de no saber cuándo aparecería el riesgo.
El Sr. Vo Son Hai, comandante de Hoa Hiep Company Limited, también admitió que trabajar en terrenos inestables es el momento más estresante: "Hubo un caso en el que los hermanos estaban construyendo un arco y, justo cuando retrocedieron unos pasos, una gran roca cayó. Afortunadamente, la persona salió bien, pero se estima que alrededor del 10% de los trabajadores renunciaron después por miedo".
La geología débil también es el cuello de botella que provocó que la construcción del túnel Nui Vung en la autopista Cam Lam - Vinh Hao (el túnel más largo de los 6 túneles de montaña del proyecto de la autopista Norte - Sur, fase 1) se detuviera continuamente desde diciembre de 2022 hasta junio de 2023.
El proceso de construcción del túnel de Nui Vung se encontró con una geología débil y, durante cuatro meses consecutivos, la construcción tuvo que detenerse muchas veces para optimizar la solución de construcción y garantizar la seguridad.
El Sr. Dang Tien Thang, subdirector general de Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company, explicó que la geología del túnel sur era tan compleja que, al final de la excavación, había zonas donde brotaba agua como una "trompa marina", y un cubo de pintura de 18 litros se llenó de agua en un instante.
Esa dificultad nos obligó a elegir: detener la construcción, ralentizar el avance, continuar la excavación o asumir el riesgo. Mientras trabajábamos y buscábamos soluciones, el avance del túnel sur se ralentizó. Si el túnel norte podía excavar 3 m al día, el sur solo podía excavar 1 m en 3 días —dijo el Sr. Thang, añadiendo que Deo Ca Group había aumentado sus recursos para acelerar el avance del túnel norte.
El paso de excavación calculado es más largo y se optimiza el ciclo de ejecución. Si los pasos normales de perforación, voladura, carga, refuerzo y transporte toman alrededor de 24 horas, todo esto debe acelerarse a 20 horas. Anteriormente, un ciclo de perforación solo podía perforar 100 m3 y el tiempo de aceleración debía calcularse para aumentar en algunas docenas de metros cúbicos.
Cuando se cerró el túnel, el lado sur se excavó unos 350 m y el lado norte unos 1.800 m en lugar de excavar cada extremo la mitad de la longitud del túnel como se había planeado originalmente. Gracias a esa solución, en agosto de 2023 se cavó y despejó el túnel de Nui Vung.
"Si tuviera que escribir unas memorias, probablemente me llevaría unos seis meses contar la historia de la construcción del tramo de la autopista Cam Lam - Vinh Hao", confesó Nguyen Van Ngoi, subdirector general de Construction Investment Corporation 194 (Compañía 194), mientras caminaba lentamente por la carretera que conducía a la oficina ejecutiva.
Al abordar el proyecto desde el principio, el Sr. Ngoi quedó impresionado con el tiempo de construcción de los dos pasos elevados más grandes del proyecto. "Este es el puente Km55+982", señaló el Sr. Ngoi, señalando el pilar central del puente. La construcción de pilotes perforados es una tarea extremadamente estresante.
En esta zona la roca es dura. Al comienzo de la construcción, los métodos de perforación convencionales sólo podían funcionar durante un corto tiempo antes de que la broca se rompiera. No menos de 5 unidades perforaron un pilote y luego se dieron por vencidas. Incluso si el inversor pagara más dinero, no continuarían. Fueron necesarios 3 meses de lucha con todo tipo de soluciones, el éxito llegó con la solución de utilizar un taladro más grande, mayores rpm y una broca más especial.
Para el Sr. Tran Nam Trung, Director General de la Compañía 194, el recuerdo más memorable es el puente Km60. El puente está situado en el valle entre dos altas montañas. Según el método de construcción aprobado (lanzamiento de vigas longitudinales), se necesita un mes para completar un tramo, lo que significa que se necesitarán 22 meses para construir 22 tramos de puente y el puente estará terminado alrededor de junio de 2024.
Para optimizar el progreso, la Compañía 194 ha cambiado la solución de arado vertical a arado horizontal. El contratista amplió el camino de servicio, bajó vigas de 60 a 70 toneladas hasta el área del pilar del puente y utilizó dos grúas de 350 y 450 toneladas para levantarlas, a una velocidad promedio de 3 días por tramo. Gracias a ello, en menos de 18 meses, el puente fue concluido, cumpliendo con el horario de apertura al tráfico el 30 de abril de 2024.
El paso elevado en el kilómetro 60+552 tiene el pilar más alto (más de 47 m) en la autopista Cam Lam - Vinh Hao, diseñado con una longitud de 883 m, 21 pilares, 22 vanos y ya se ha completado.
Cambiar audazmente las soluciones de construcción es también la dirección que ayuda a Truong Son Construction Corporation a optimizar el tiempo de construcción de 2/4 de los pasos elevados de terreno más grandes del proyecto de la autopista Norte-Sur, la sección Dien Chau - Bai Vot.
De pie en el puente Than Vu 2, el paso elevado más largo del proyecto (1.300 m), el coronel Le Minh Duc, director ejecutivo del paquete XL2, dijo que según el plan inicial, la construcción de vigas y tableros del puente se llevará a cabo desde el medio hasta ambos extremos.
Durante el proceso de construcción, al darse cuenta de que la longitud de construcción del túnel Than Vu era mayor, el contratista mejoró el método, duplicando la línea de construcción en lugar de una sola.
El puente Than Vu 2 es el paso elevado más largo (casi 1.300 m) de la carretera Dien Chau - Bai Vot y consta de 31 pilares, 2 estribos con 32 tramos y 224 vigas.
Las vigas de 70 a 80 toneladas no se transportan por carretera, sino que se elevan desde el patio de fundición situado debajo y se trasladan sobre el tablero del puente. La capacidad de trabajo aumentó a 5 latidos/mes en comparación con los 2,5 latidos/mes con la medida original.
Si no se calcula pronto, el plazo de construcción podría extenderse al menos un mes y medio más, es decir, hasta mayo o junio de 2024 para su finalización. Con las características de un puente alto, largo y de gran volumen, inicialmente, el Puente Than Vu 2 era un proyecto que muchas unidades no se atrevieron a aceptar, dijo el Coronel Duc.
En el puente Than Vu 2, 346 pilotes perforados con una longitud total de aproximadamente 6.000 m construidos sobre geología de roca constituyen un enorme desafío. Son pilotes de 7 metros de largo que tardan 7 días en completarse. Es por eso que el objetivo de completar pilas aburridas en un plazo de 6 meses es algo que nadie se atreve a creer.
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Fuente
![[Foto] Superando todas las dificultades, acelerando el progreso de la construcción del Proyecto de Expansión de la Central Hidroeléctrica de Hoa Binh](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/4/12/bff04b551e98484c84d74c8faa3526e0)
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