Se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur de 1.541 km se divida en cuatro proyectos componentes que se implementarán simultáneamente y se completarán en 2035. Las tarifas de los trenes de alta velocidad equivalen al 75% de la tarifa promedio de las aerolíneas de bajo costo.
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un proyecto que interesa a mucha gente en todo el país.
Velocidad 350 km/h
Según el proyecto de propuesta del Gobierno, la velocidad de 250 km/h se desarrolló hace 50 años y actualmente sólo es adecuada para trayectos cortos y medianos.
En cuanto al corredor Norte-Sur, que tiene más de 1.500 kilómetros de longitud y conecta muchas ciudades grandes, una velocidad de 350 km/h ayudará a atraer más pasajeros.
La experiencia mundial demuestra que elegir una velocidad de 350 km/h no sólo ayuda a acortar el tiempo de viaje, sino que también tiene la capacidad de atraer alrededor de un 12,5% más de pasajeros que una velocidad de 250 km/h.
Aunque el coste de inversión inicial es entre un 8 y un 9% mayor, se trata de una decisión visionaria a largo plazo, que garantiza la modernidad y la sincronización con los ferrocarriles de alta velocidad de todo el mundo.
Precio estimado del billete
Se espera que el precio de los billetes del tren de alta velocidad sea aproximadamente el 75% del precio medio de los billetes de las aerolíneas de bajo coste y económicas.
Para ser asequibles y atraer pasajeros, los billetes de tren de alta velocidad se dividen en tres niveles de precio que corresponden a diferentes materias y niveles de comodidad. La tarifa propuesta no es muy diferente a la de otros países con condiciones similares a Vietnam, más baja que la tarifa aérea, más alta que la tarifa por carretera pero con mayor calidad de servicio y ahorro de tiempo.
El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur no solo conecta las principales ciudades, sino que también se espera que tenga 23 estaciones de pasajeros a lo largo de la ruta, pasando por 20 provincias y ciudades, y cada localidad tendrá 1 estación de pasajeros, incluidas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.
ILUSTRACIÓN
Ha Tinh ha añadido la estación Vung Ang, que es una estación de carga que recoge y deja pasajeros, y también es una estación que se conecta a la línea ferroviaria Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang es una gran zona económica en la región central norte, por lo que los pronósticos muestran que la demanda de transporte de pasajeros es relativamente grande.
Las provincias de Binh Dinh y Binh Thuan han agregado las estaciones Bong Son y Phan Ri para atender las operaciones durante el proceso de explotación. Según la investigación del consultor, el plan de disposición de las estaciones de pasajeros de la línea es similar a la línea ferroviaria Beijing - Shanghai (longitud de más de 1.310 km, velocidad de diseño de 380 km/h, disposición de 24 estaciones).
Dado el complejo terreno de Vietnam, el ferrocarril de alta velocidad utilizará tres tipos principales de estructuras: puentes, que representan aproximadamente el 60% de la longitud de la ruta, túneles, que representan el 10%, y tierra, que representa el 30%. Esto no solo ayuda a que la ruta pase por diferentes terrenos de manera eficiente, sino que también garantiza la estabilidad y la seguridad durante la operación.
Proyectos de componentes
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur tiene una gran longitud (estimada en unos 1.541 km, de los que el 70% son obras de puentes y túneles que requieren estudios de diseño complejos).
Por lo tanto, para acortar el tiempo de implementación, movilizar el máximo de recursos y contratistas nacionales para participar en la implementación, el Gobierno planea dividirlo en cuatro proyectos componentes e implementarlos simultáneamente.
La determinación preliminar de la inversión total del proyecto es de más de 67 mil millones de dólares.
ILUSTRACIÓN
Proyecto componente 1: el tramo desde la estación Ngoc Hoi (en Hanoi) hasta la estación Vinh (en Nghe An) tiene una longitud total de unos 281 km.
Proyecto componente 2: el tramo desde la estación de Vinh hasta la estación de Da Nang tiene una longitud total de unos 420 km.
Proyecto componente 3: el tramo desde la estación de Da Nang hasta la estación de Dien Khanh (en Khanh Hoa) tiene una longitud total de unos 480 km.
Proyecto componente 4: el tramo desde la estación de Dien Khanh hasta la estación de Thu Thiem (en Ciudad Ho Chi Minh) tiene una longitud total de unos 360 km.
Con base en la selección preliminar de tecnología, ingeniería, escala de inversión y referencia a las tasas de inversión de proyectos ferroviarios de alta velocidad que se han implementado y se están implementando en el mundo, la inversión total del proyecto se determina inicialmente en más de 67 mil millones de dólares.
Con una inversión total esperada de más de 67 mil millones de dólares, una asignación de capital durante aproximadamente 12 años, un promedio de alrededor de 5,6 mil millones de dólares por año, equivalente a alrededor del 16,2% del plan de inversión de mediano plazo para el período 2026 - 2030 si se mantiene la actual tasa de inversión pública de mediano plazo de 5,5 - 5,7% del PIB. El Gobierno propone destinar capital de inversión pública.
Una vez completado el proyecto ferroviario de alta velocidad, se espera que Vietnam Railway Corporation reciba todos los vehículos y equipos para su explotación y sea responsable de reembolsar los costos de inversión de los vehículos y equipos. Al mismo tiempo, durante el proceso de construcción y operación, también se invitará a las empresas a invertir en áreas de servicio y comerciales en las estaciones; Invertir en medios adicionales para explotarlos cuando sea necesario.
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm
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