Israel-Hamas-Konflikt: Der unterirdische "Krieg" in Gaza

Im anhaltenden Konflikt im Gazastreifen verfügen die Hamas-Kräfte zwar nicht über die militärische Macht und die hochentwickelten Hightech-Waffen der israelischen Armee, aber sie besitzen einen besonderen „Schatz“: ein labyrinthartiges unterirdisches Tunnelnetz.

In einem kürzlichen Interview mit Vanity Fair sagte Hamas-Führer Khalid Meshal, dass das Tunnelsystem der Hamas eine spezielle Struktur zur Verteidigung gegen die mächtigen Militärwaffen Israels sei. Gleichzeitig helfen diese Tunnel der Hamas, in israelisches Territorium einzudringen, falls Tel Aviv eine Operation gegen Gaza starten sollte. Die Hamas-Führer betonten, dass die unterirdischen Tunnel ein Symbol für das Recht der Palästinenser auf Selbstverteidigung im Gazastreifen seien.

IDF-Karte, die das unterirdische Tunnelsystem der Hamas unter verschiedenen Gebieten des Gazastreifens zeigt, unterteilt nach Gebieten. (Quelle: IDF)

Untergrundvorteil

Der Bau des Tunnelsystems wurde Mitte der 1990er Jahre von der Hamas begonnen, als Israel im Rahmen der Oslo-Abkommen begann, die Kontrolle über Gaza an die Palästinenser zu übergeben. Der ursprüngliche Zweck dieser Tunnel bestand darin, Güter von außerhalb in den Gazastreifen zu transportieren, ohne dass diese von Tel Avivs modernem Überwachungssystem entdeckt wurden, da der Gazastreifen von Israel blockiert war. Das Tunnelsystem, insbesondere die Tunnel für militärische Zwecke, begann sich stark zu entwickeln, seit die Befreiungsbewegung Hamas im Jahr 2007 die Kontrolle über den gesamten Gazastreifen übernahm.

Israel nennt das Tunnelsystem der Hamas „Gaza Metro“. Nach israelischen Berechnungen hat die Hamas seit 2007 mehr als 1.300 Tunnel zu einem Preis von rund 1,25 Milliarden Dollar gebaut, die aus Mitteln abgezweigt wurden, die für die öffentliche Infrastruktur im Gazastreifen vorgesehen waren, sowie aus anderen nicht näher genannten Quellen.

Zuletzt gab die Hamas etwa 30 bis 90 Millionen US-Dollar pro Jahr aus, goss 600.000 Tonnen Beton und besaß möglicherweise 32 Tunnelsysteme mit einer Gesamtlänge von bis zu 480 Kilometern. Die Hamas verwendete elektrische Presslufthämmer und Luftkompressoren, um den Tunnel mit einer Geschwindigkeit von 4 bis 5 Metern pro Tag zu graben.

Die Tunnel sind 18–25 m tief gegraben, einige sogar über 35 m unter der Erde. Vor Ausbruch des Krieges stellte die Hamas fast 900 Tunnelgräber ein, die Tag und Nacht in zwei oder drei Schichten pro Tag arbeiteten und Gehälter zwischen 150 und 300 USD pro Monat verdienten …

Dem Sunday Telegraph zufolge kostete der Bau einiger Hamas-Tunnel schätzungsweise drei Millionen Dollar. Die finanziellen Mittel für den Bau des Tunnelsystems durch die Hamas kamen aus vielen Quellen, vor allem aus der Unterstützung der Nachbarländer, vor allem aus dem Iran.

Laut Eado Hecht, einem israelischen Verteidigungsanalysten, der sich auf unterirdische Kriegsführung spezialisiert hat, „existieren unter Gaza verschiedene Arten von Tunneln für unterschiedliche Zwecke. Es gibt Tunnel, die für den Warenaustausch zwischen Gaza und Ägypten genutzt werden, von Zigaretten und Waffen über Treibstoff und Vieh bis hin zu Autos. … Die Tunnel dienen auch als inneres Verteidigungssystem Gazas, beherbergen Kommandozentralen, Fabriken und Waffenlager und dienen als Ausgangspunkt für grenzüberschreitende Angriffe sowie für die Geiselnahme und -gefangennahme.

Herr Eado Hecht erklärte, dass Bilder aus dem von den Israelischen Verteidigungsstreitkräften (IDF) neu entdeckten Tunnel zeigten, dass es dort sehr enge Stellen gebe, die nicht breit genug seien, damit ein Schütze aufrecht stehen könne. Aber es gibt breite, offene, gut beleuchtete und gut belüftete Tunnel, in denen Hamas-Kämpfer Waffen und militärische Ausrüstung transportieren und sich problemlos bewegen können.

Einer dieser „monumentalen“ Tunnel befindet sich in der Nähe des Kibbuz Ein Hashlosha. Für den Bau benötigte die Hamas zwei Jahre. Dafür wurden 800 Tonnen Beton in 25.000 Betonplatten gegossen. Der Tunnel verfügt über Strom sowie Lagermöglichkeiten für Nahrungsmittel, Wasser, Kekse, Joghurt und andere Dinge, die Hunderte von Menschen, die dort mehrere Monate lang leben müssen, versorgen.

Laut Foreign Policy „prahlt“ Hamas-Stabschef Ismail Haniyeh seit 2021 damit, dass das Tunnelnetzwerk der Hamas im Gazastreifen eine Länge von 500 km erreicht habe und sich weiter entwickle. Die Kosten für den Bau eines Tunnels sind relativ gering. Einem Bericht aus dem Jahr 2014 über die Ergebnisse der israelischen Operation Defensive Strip zufolge beliefen sich die durchschnittlichen Kosten für den Bau eines 100 Meter langen Tunnels im Gazastreifen auf rund 100.000 Dollar über drei Monate. Diese Kosten entsprechen nur dem Preis einer Tamir-Abfangrakete im israelischen „Iron Dome“-System.

U-Bahn von Gaza

Die Technik zum Bau militärischer Tunnel in Gaza wurde von der Hamas während des Israel-Gaza-Konflikts 2014 entwickelt, um heimlich eine Verbindung mit Ägypten herzustellen. Der Bau der Tunnel von Ägypten nach Israel basierte auf den Erfahrungen von Rafah, einem langjährigen Experten im Graben von Tunneln zum Transport von Schmuggelware nach Gaza. Der Hamas-Führer Ismail Haniya beschrieb Herrn Rafah als „Vertreter einer neuen Strategie“ für die Gruppe.

Laut Foreign Policy erhielt die Hamas im Bereich der Bautechniken auch eine Ausbildung von der libanesischen Hisbollah. Das Tunnelnetz der Hisbollah gilt als eines der modernsten und umfangreichsten der Welt und ist dem nordkoreanischen Tunnelsystem nachempfunden, das unter der entmilitarisierten Zone mit Südkorea verläuft.

Das Tunnelsystem in Gaza wird oft durch sandigen Boden gegraben, weshalb die Decke durch haltbarere Ton- oder Betonplatten gestützt werden muss, die in Fabriken in der Nähe der Tunnel hergestellt werden. Der Bau und die Nutzung von Tunneln sind ziemlich gefährlich. Laut israelischen Quellen wurden im Jahr 2017 beim Tunnelbau 22 Hamas-Mitglieder getötet.

Dem israelischen Geheimdienst zufolge wurden viele dieser Tunnel vor mehr als 30 Jahren mit dem ursprünglichen Zweck gebaut, israelische und ägyptische Militärkontrollpunkte zu umgehen und Güter von außerhalb in den Gazastreifen zu bringen. Als der Konflikt zwischen der Hamas und Israel ausbrach, wurden diese Tunnel genutzt, um Sprengstoff unter den im Gazastreifen stationierten Stellungen der israelischen Armee zu platzieren.

Im Juni 2006 nutzten Hamas-Kämpfer einen Tunnel, um einen israelischen Militärposten anzugreifen. Dabei töteten sie zwei israelische Soldaten und nahmen einen gefangen. Die Operation dauerte nur sechs Minuten, doch die Nachwirkungen waren noch lange spürbar. Nach fünfjähriger Gefangenschaft wurde der gefangene israelische Soldat 2006 gegen 1.000 palästinensische Gefangene ausgetauscht. Der Angriff der Hamas auf israelisches Gebiet am 7. Oktober, bei dem Hunderte Menschen getötet wurden, hat einen neuen Konflikt zwischen den beiden Seiten ausgelöst.

Das Tunnelsystem in Gaza gleicht einem unterirdischen Labyrinth. Illustrationsfoto. (Quelle: Anadolu Agency)

Ein Rätsel für Israel

Um dem „Gaza Metro“-System entgegenzuwirken, hat Israel seit 2017 mehr als eine Milliarde Dollar in den Bau eines unterirdischen Sperrsystems entlang der 60 Kilometer langen Grenze investiert, die israelisches Gebiet vom Gazastreifen trennt. Israel investiert außerdem Hunderte Millionen Dollar in moderne Sensorsysteme zur Erkennung des Baus neuer unterirdischer Strukturen. Diese Maßnahmen wurden von Israel als „Eiserne Mauer“ und „Eiserner Spaten“ bezeichnet und zielen darauf ab, das Territorium des Landes in ein „unverletzliches“ Gebiet zu verwandeln.

Allerdings können die Sensoren des Systems laut dem Nationalen Forschungsinstitut in Tel Aviv nicht einwandfrei funktionieren, da sie Abzweigtunnel mit vielen Kurven nicht erkennen können. Darüber hinaus unterläuft dem Gerät auch an Kreuzungen und Übergängen Fehler, die sehr komplex und geschickt getarnt sind. Auch das israelische Militär setzt Roboter zur Inspektion und Erkennung von Tunneln ein, um Risiken und Gefahren zu minimieren, allerdings mit wenig Erfolg.

Obwohl Israel über das weltweit führende Geheimdienstnetzwerk verfügt, ist es immer noch sehr schwierig, die Tunnel der Hamas aufzuspüren und zu zerstören. Wochenlange Luftangriffe erwiesen sich als wirkungslos. Aus diesem Grund musste die israelische Armee direkt im Gazastreifen landen, um dieses geheime Tunnelsystem der Hamas zu zerstören. Allerdings sind die Eingänge dieser Tunnel auch so angeordnet, dass sie nur schwer zu erkennen sind, da sie in zivilen Gebäuden oder vielen anderen öffentlichen Einrichtungen versteckt sind.

Gleichzeitig wird es für die israelische Armee sehr schwierig sein, Angriffe auf die in den Tunneln stationierten Hamas-Kämpfer durchzuführen, da sie sich dabei zahlreichen Herausforderungen stellen muss. Beispielsweise funktionieren Nachtsichtgeräte, die auf Umgebungslichtquellen angewiesen sind, sowie Navigations- und Kommunikationsgeräte in tiefen unterirdischen Umgebungen nicht.

Laut Reuters entdeckte und neutralisierte die israelische Armee während der Kampagne im Jahr 2014 eine Reihe von Tunneln im Gazastreifen, darunter 14 Tunnel, die auf israelisches Gebiet führten. Im Jahr 2021 gab Israel bekannt, dass es 100 km Tunnel unter Gaza zerstört habe. Die Hamas erklärte jedoch, dass dies, wenn dies zuträfe, nur 20 % ihres 500 km langen Tunnelsystems seien.

Um dem entgegenzuwirken, hat die israelische Armee Spezialeinheiten zur Suche und Zerstörung von Tunneln, spezielle Spürhunde und Spezialroboter aufgestellt. Laut dem Analysten John Spencer vom West Point Institute of Modern Warfare (USA) wird es jedoch keine perfekte Lösung für das Problem geben, mit dem die israelischen Streitkräfte konfrontiert würden, wenn sie sich zu einem Bodenangriff auf Gaza entschließen würden. Die Tiefe und das Ausmaß der Tunnel im Gazastreifen übersteigen die Fähigkeiten der israelischen Streitkräfte und stellen für Israel einen „Albtraum“ dar.

Quelle: https://baoquocte.vn/xung-dot-israel-hamas-cuoc-chien-duoi-long-dat-o-gaza-252050.html