Große Schiffe brauchen große Kanäle: Ausbaggern ist ein Engpass. Die stetige Zunahme der Schiffsgröße und des Frachtvolumens hat das maritime Infrastruktursystem Vietnams stark unter Druck gesetzt. Derzeit liegt das Güteraufkommen über vietnamesische Seehäfen bei 30 Millionen TEU und übertrifft damit die Prognose von vor zehn Jahren deutlich. Mittlerweile werden in Singapur, dem größten Umschlaghafen der Region, etwa 37 Millionen TEU umgeschlagen. Angesichts der aktuellen Wachstumsrate sind die Verantwortlichen bei VIMC davon überzeugt, dass Vietnam Singapur in naher Zukunft durchaus überholen kann. Die größte Herausforderung besteht derzeit allerdings darin, die Wasserstraße auszubaggern. Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde müssen Baggerprojekte rasch umgesetzt werden, um den Anforderungen großer Schiffe gerecht zu werden. Allerdings ist das Budget für diese Aktivität nach wie vor begrenzt und erhält nicht die gebührende Aufmerksamkeit. Gleichzeitig müssen die Häfen das Modell des „offenen Hafens“ umsetzen und Zollsysteme integrieren, um die Zollabfertigungszeit zu verkürzen, den Gütertransport zwischen den Häfen zu erleichtern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Quelle: https://vimc.co/vimc-strategic-vision-and-ambition-to-reach-the-big-sea/
Konferenz zur Zusammenfassung der Arbeit des Verkehrsministeriums im Jahr 2024
Um diese Engpässe zu beseitigen, hat VIMC seine größten Ressourcen auf strategische Tiefwasserhafenprojekte konzentriert. Ein typisches Beispiel ist das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio, der voraussichtlich zu einem neuen Symbol der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie werden wird. Dank seiner strategischen Lage verkürzt der Hafen von Can Gio nicht nur den Transportprozess und senkt die Logistikkosten für Inlandsgüter erheblich, sondern eröffnet Vietnam auch große Chancen, stärker an der globalen Lieferkette teilzunehmen. VIMC-Generaldirektor Nguyen Canh Tinh erklärte: „Wir freuen uns auf die Genehmigung dieses Projekts durch den Premierminister und fordern Ho-Chi-Minh-Stadt auf, die Verfahren zur Auswahl der Investoren bald abzuschließen. Dies wird ein wichtiger Schritt zur Stärkung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie sein, die nun auf Augenhöhe mit den großen Seehäfen der Welt konkurrieren kann.“ Nach der Inbetriebnahme wird der Hafen Can Gio zusammen mit dem Hafencluster Cai Mep-Thi Vai zu einem Hafenkomplex, der zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie beiträgt und die maritime Landkarte der gegenwärtigen und zukünftigen Region Innerasiens neu ausrichtet. Darüber hinaus trägt dieser Hafencluster auch dazu bei, die Abhängigkeit vietnamesischer Waren vom Transit über Singapur zu verringern, indem direkte internationale Schifffahrtsrouten von Vietnam aus geschaffen und die Wettbewerbsfähigkeit einheimischer Waren auf dem internationalen Markt deutlich gesteigert werden. Flottenentwicklungsstrategie und internationale Zusammenarbeit Neben der Modernisierung der Seehafeninfrastruktur zielt VIMC auch auf eine schnelle Entwicklung der nationalen Flotte durch eine Kooperationsstrategie mit den größten Reedereien der Welt ab. Auf diese Weise profitiert VIMC nicht nur vom bestehenden Kundenstamm und Markt seines Partners, sondern erweitert auch schnell sein Transportnetzwerk und steigert seine Wettbewerbsfähigkeit. Die internationale Zusammenarbeit verschafft Vietnam nicht nur Zugang zu fortschrittlicher Transporttechnologie, sondern gewährleistet auch die Effizienz der Verkehrsnutzung. Dabei handelt es sich um eine Strategie mit einer Abkürzungslösung, um praktische Probleme so schnell wie möglich zu lösen.
VIMC-Generaldirektor Nguyen Canh Tinh spricht auf der Konferenz
Herr Tinh betonte weiter: „Unser Ziel ist es, eine starke Flotte aufzubauen, um nicht nur den inländischen Gütertransportbedarf zu decken, sondern auch internationale Strecken zu bedienen. Dies ist ein wichtiger Schritt, um vietnamesische Waren direkt in die Welt zu bringen, ohne dass sie durch andere Länder transportiert werden müssen.“ Im vergangenen Jahr hat VIMC bemerkenswerte Erfolge erzielt. So erreichte das Hafenfrachtvolumen 145 Millionen Tonnen, was einer Steigerung von 27 % gegenüber 2023 entspricht, und das Seetransportvolumen erreichte 20 Millionen Tonnen und übertraf damit den Plan um 22 %. VIMC betonte jedoch, dass dies nur der Anfang für größere Pläne in der Zukunft sei. „Wir werden es bei den aktuellen Zahlen nicht belassen. Mit Unterstützung der Regierung und der Ministerien wird VIMC weiterhin bahnbrechende Projekte umsetzen, um das Ziel zu erreichen, Vietnams maritime Industrie auf die regionale Ebene zu bringen.“ Ziel ist eine Stärkung der maritimen Industrie Vietnams. Die Strategien des VIMC beschränken sich nicht auf wirtschaftliche Ziele, sondern zielen auch darauf ab, aktiv zur Gesamtentwicklung Vietnams beizutragen. Tiefwasserhafenprojekte schaffen nicht nur Arbeitsplätze, sondern fördern auch die Entwicklung unterstützender Industrien und verbessern so die Lebensqualität der Menschen. Mit strategischer Weitsicht und großer Entschlossenheit schreibt VIMC die Entwicklungsgeschichte der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie weiter, macht Hoffnungen wahr und festigt die Position Vietnams auf der weltweiten Schifffahrtskarte. Am Ende seiner Rede erklärte Herr Nguyen Canh Tinh: „Um diese Strategie umzusetzen, brauchen wir wirklich starke Unterstützung von der Regierung und den Ministerien. Insbesondere politische Mechanismen zur Förderung der Entwicklung großer Unternehmen, wie etwa eine starke Dezentralisierung hin zu Eigenkapitalvertretern und die Gewährung von Unternehmensautonomie, sind Voraussetzungen für die Expansion vietnamesischer Unternehmen in das große Meer. Wir sind davon überzeugt, dass VIMC mit der Unterstützung der Regierung und der Ministerien nicht nur seine Geschäftsziele erreichen, sondern auch dazu beitragen wird, die Position Vietnams in der globalen Wertschöpfungskette zu stärken.“
Kommentar (0)