Die jüngste Eskalation der Spannungen im Roten Meer hat große globale Frachtreedereien zu Umwegen gezwungen. Doch das ist bei weitem nicht das einzige Problem, mit dem sich die großen Fluggesellschaften ab 2024 auseinandersetzen müssen.
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| Maersk hat sich anderen großen Reedereien angeschlossen und leitet die Routen von Schiffen, die das Rote Meer verlassen, um. (Illustratives Foto. Quelle: VIMC) |
Der dänische Schifffahrtsriese Maersk, der 90 Prozent des weltweiten Handels abwickelt, sieht sich aufgrund anhaltender Konflikte auf der ganzen Welt und einer Dürre auf wichtigen Schifffahrtsrouten wie dem Panamakanal mit möglichen Betriebsstörungen konfrontiert.
Die Fahrpläne riesiger Containerschiffe, Treibstofftanker und anderer Frachtschiffe sind komplex und können das ganze Jahr über außerplanmäßig sein.
Dies wird den Versand weiter verzögern und die Kosten für Einzelhändler wie Walmart, IKEA und Amazon sowie Lebensmittelhersteller wie Nestlé und Lebensmittelhändler wie Lidl erhöhen.
Die Möglichkeit, dass es im Roten Meer und im Arabischen Golf zu erhöhten Spannungen kommen und die Öllieferungen dadurch beeinträchtigt werden, stelle im Jahr 2024 ein weiteres Risiko dar, zitierte Reuters Peter Sand, Chefanalyst beim Schifffahrtsdatenanbieter Xeneta.
Zudem erschwert die anhaltende Krise in der Ukraine den Getreidehandel.
Bereits am 5. Januar hatte die Reederei Maersk gemeinsam mit anderen großen Reedereien die Routen ihrer Schiffe aus dem Roten Meer umgeleitet, um Konflikten im Gebiet rund um den Suezkanal, der kürzesten Route zwischen Asien und Europa, aus dem Weg zu gehen.
Über diese Route werden mehr als 10 % aller über das Meer transportierten Güter und fast ein Drittel der weltweiten Containerfracht abgewickelt.
Während Öl- und Treibstofftanker, die Europa versorgen, weiterhin den Suezkanal passieren, leiten die meisten Containerschiffe ihre Ladung um das südafrikanische Kap der Guten Hoffnung um.
Durch die Umleitung über den Suezkanal sind die Treibstoffkosten der Reeder um bis zu 2 Millionen Dollar pro Hin- und Rückfahrt gestiegen und die Spotraten zwischen Asien und Europa haben sich gegenüber ihrem Durchschnitt im Jahr 2023 auf 3.500 Dollar pro 40-Fuß-Container mehr als verdoppelt.
Steigende Kosten könnten dazu führen, dass die Waren teurer beim Verbraucher ankommen, auch wenn Goldman Sachs am Freitag erklärte, der Inflationsschock werde nicht so schlimm sein wie die Turbulenzen während der Pandemie 2020-2022.
Alan Baer, CEO des Spediteurs OL USA, rechnet im ersten Quartal 2024 mit weiteren Schwierigkeiten.
Extreme Wetterereignisse sind nicht nur ein politisches Problem; sie treten immer häufiger und unmittelbarer auf und haben noch schwerwiegendere Auswirkungen.
Dem Supply-Chain-Softwareanbieter project44 zufolge ist der Schiffsverkehr durch den Panamakanal, eine Alternative zum Suezkanal, aufgrund des niedrigen Wasserstands um 33 Prozent zurückgegangen. Solche Beschränkungen haben dazu geführt, dass die Kosten für den Transport von trockenen Massengütern wie Weizen, Sojabohnen, Eisenerz, Kohle und Düngemitteln bis Ende 2023 stark ansteigen werden.
Brasilien wurde doppelt hart getroffen: durch eine Dürre historischen Ausmaßes im Amazonasgebiet und durch übermäßige Regenfälle im Norden des Landes. So mussten Frachtschiffe Ende 2023, nur wenige Monate vor der Hochsaison für den Sojabohnentransport, im Hafen von Paranagua länger als üblich warten.
Unterdessen berichtete Globes (Israel) am 7. Januar, dass die chinesische COSCO Shipping Group beschlossen habe, den Verkehr von Frachtschiffen nach Israel einzustellen.
Laut Globes haben internationale Containerdienstunternehmen noch keine offizielle Ankündigung von COSCO erhalten. COSCO ist mit 11 Prozent Marktanteil die viertgrößte Reederei der Welt.
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