Von der Seidenstraße am Roten Fluss zur dynamischen Wirtschaftsachse „denselben Fluss und dieselben Ideen teilen“: Letzter Artikel: Dynamische Wirtschaftsachse „denselben Fluss und dieselben Ideen teilen“

Als Brücke im Wirtschaftskorridor Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh hat die Provinz Lao Cai ihre Mission bald darauf festgelegt, die „Seidenstraße“ am Roten Fluss wiederzubeleben. Herr Bui Quang Vinh, ehemaliger Minister für Planung und Investitionen und ehemaliger Sekretär des Parteikomitees der Provinz Lao Cai, teilte uns mit, dass Lao Cai nach der Wiederherstellung der Provinz (Oktober 1991) die Notwendigkeit einer Ausweitung der Zusammenarbeit erkannt und sich auf die Nutzung der „Seidenstraße“ am Roten Fluss konzentriert habe – einer seit der Antike belebten Handelsroute zur Entwicklung des Grenzhandels zwischen Vietnam und China. Dadurch habe man Lao Cai vom Ende des Tunnels zu einem Brückenkopf des internationalen Handels gemacht, zur wichtigsten wirtschaftlichen Triebkraft zwischen China, Vietnam und den ASEAN-Ländern.

Eines der beispiellosen Dinge, die kein anderer Ort in Vietnam zu dieser Zeit so wagte wie Lao Cai, war, nach Hanoi zu gehen und sich mit dem Ministerium für Planung und Investitionen abzustimmen, um den Workshop „Lao Cai – eine Brücke zum südwestchinesischen Markt“ zu organisieren. Über alle Erwartungen hinaus war die Zahl der an der Konferenz teilnehmenden Unternehmen und Ökonomen sehr groß, da sie wirklich etwas über den Markt im Südwesten Chinas und die Mechanismen und Richtlinien von Lao Cai zur Anziehung von Investitionen erfahren wollten.

Laut Herrn Bui Quang Vinh liegt der Grund, warum Lao Cai sich für die Organisation des Workshops „Lao Cai – eine Brücke zum südwestchinesischen Markt“ mit dem Ministerium für Planung und Investitionen abgestimmt hat, darin, dass China derzeit ein Programm zur umfassenden Ausbeutung des Westens umsetzt. Dies ist eine goldene Gelegenheit für Lao Cai im Besonderen, Vietnam und die ASEAN-Länder im Allgemeinen, die es zu nutzen gilt, und gleichzeitig Lao Cais Rolle als Brücke zum potenziellen Markt im Südwesten Chinas wahrzunehmen.

Der ehemalige Provinzparteisekretär Bui Quang Vinh spricht über die grenzüberschreitende Wirtschaftskooperation.

Insbesondere hat Lao Cai proaktiv die Idee einer grenzübergreifenden Kooperationszone entwickelt und diese Idee mit dem Projekt „Wirtschaftskooperationszone Lao Cai (Vietnam) – Hong Ha (China)“ verwirklicht. Laut der Analyse von Herrn Bui Quang Vinh hat Lao Cai – Hong Ha eine besonders wichtige Lage, da es an der Hauptverkehrsroute Kunming – Hai Phong liegt und der Verbindungspunkt der transasiatischen Straßen- und Eisenbahnroute ist: Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Ho-Chi-Minh-Stadt – Singapur; ist das Zentrum des Wirtschaftskorridors Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und der Freihandelszone ASEAN – China.

Andererseits ist nach 15 Jahren Normalisierung der Beziehungen zwischen Vietnam und China die jährliche Wachstumsrate des Import-Export-Umsatzes über den internationalen Grenzübergang Lao Cai-Hekou stetig gestiegen, und zwar um 25–30 % pro Jahr (im Jahr 2005 lag sie bei 350 Millionen USD, was einer mehr als hundertfachen Steigerung gegenüber 1992 entspricht). Dies bekräftigt weiter die Rolle und Position der Region Lao Cai – Hong Ha als wichtige Brücke und Tor zwischen Vietnam, ASEAN und dem großen südwestlichen Markt Chinas.

Die Wirtschaftskooperationszone Lao Cai – Hong Ha soll sich zu einer Pufferzone und einem Transitzentrum für Waren der Freihandelszone ASEAN – China sowie des Wirtschaftskorridors Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong entwickeln. Entwicklung von Handel, Dienstleistungen, Tourismus und der Exportindustrie; Investitionen in Stadtentwicklung und sozioökonomische Infrastruktur. Basierend auf der Entwicklungsorientierung wurden die Kooperationsinhalte zwischen beiden Seiten festgelegt, und zwar die Zusammenarbeit bei der Infrastrukturentwicklung; zusammenarbeiten, um das Potenzial und die Stärken jeder Seite auszuschöpfen; bei der Durchführung einer wirtschaftlichen Umstrukturierung zusammenarbeiten und sich gegenseitig unterstützen; Unterstützung der Handelsförderung sowie von Handels- und Investitionstechniken; Zusammenarbeit beim Technologietransfer sowie bei der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie; Einfache und harmonische Zusammenarbeit und Koordination der Verfahren für den Import und Export von Waren, den Import und Export von Personen und Fahrzeugen...

Ein Rückblick auf die 20-jährige Umsetzung des Projekts der Wirtschaftskooperationszone Lao Cai – Hong Ha zeigt Lao Cais strategische Vision, das Land am Ende des Tunnels in eine Handelsbrücke zwischen Vietnam, ASEAN und China zu verwandeln. Noch wichtiger ist, dass Lao Cais Idee maßgeblich zur Gestaltung der Wirtschaftsachse der wirtschaftlichen Antriebskraft „denselben Fluss und dieselben Ideen teilen“ beigetragen hat. Es wurde in eine Reihe wichtiger Verbindungsinfrastrukturen investiert, insbesondere in die Straßenbrücke über den Roten Fluss, die das Gewerbegebiet Kim Thanh (Lao Cai) mit dem Gebiet Bac Son (Bezirk Ha Khau, Provinz Yunnan, China) verbindet und so zur Steigerung der Kapazitäten für Zollabfertigung und Warentransit zwischen beiden Seiten beiträgt. Herr Vuong Trinh Quoc, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Lao Cai, sagte: „Wenn im Jahr 2001 der Gesamtwert der über den internationalen Grenzübergang Lao Cai – Ha Khau importierten und exportierten Waren nur knapp 210 Millionen USD betrug, so ist er in den vergangenen Jahren auf 3,5 bis 4,5 Milliarden USD gestiegen.“

Erwähnenswert ist, dass die wirtschaftliche Entwicklungszusammenarbeit auf Grundlage der „Seidenstraße“ am Roten Fluss die Entstehung moderner, auf vertikalen Verbindungen beruhender „Seidenstraßen“ beschleunigt hat. Das heißt, in die Autobahn Noi Bai–Lao Cai wurde investiert und sie wurde in Betrieb genommen. Dadurch werden günstige Bedingungen für die Orte in der Region, einschließlich Lao Cai, geschaffen, um ihr Potenzial und ihre Vorteile zu fördern, Ressourcen für Investitionen und Entwicklung stark anzuziehen und so zur Förderung des Wirtschaftswachstums und der Entwicklung des internationalen Handels beizutragen.

Vor der Autobahn Noi Bai – Lao Cai exportierten an Spitzentagen nur 100 Lastwagen Waren nach China. Als die Autobahn Noi Bai – Lao Cai gebaut wurde, stieg der LKW-Verkehr auf 400 Lkw/Tag. Die Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai entlang des Roten Flusses ist zu einer neuen „Seidenstraße“ geworden, auf der vietnamesische Waren, insbesondere tropische Früchte aus den südlichen Provinzen Vietnams, sowie Waren aus Drittländern über den Grenzübergang Kim Thanh nach China exportiert werden. Die Eisenbahnlinie Hai Phong – Lao Cai – Kunming, die seit mehr als einem Jahrhundert gebaut und genutzt wird, ist auch zu einer „Seidenstraße“ geworden, heute die internationale Eisenbahnlinie Vietnam-China, die nach und nach den nationalen und internationalen Transportbedarf zwischen Vietnam und China deckt. Laut Statistiken der Lao Cai Railway Transport Branch (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company) beträgt das internationale Import- und Exportvolumen von Gütern am Bahnhof Lao Cai durchschnittlich 450.000 bis 550.000 Tonnen, allein im Jahr 2019 waren es mehr als 600.000 Tonnen.

Allerdings hat die „Seidenstraße“ am Roten Fluss dazu beigetragen, andere „Seidenstraßen“ für den internationalen Handel zu „öffnen“. Ganz zu schweigen davon, dass entlang der vertikalen Achse der „Seidenstraße“, der Autobahn Noi Bai – Lao Cai, horizontale Verbindungsrouten angelegt werden, damit Waren aus den Provinzen auf diese Autobahn „einlaufen“ und auf den chinesischen Markt gelangen können und umgekehrt.

Das Potenzial, die Vorteile und sogar die Chancen liegen auf der Hand, doch die Frage ist, wie sich diese „Seidenstraßen“ optimal nutzen lassen. Außerordentlicher Professor Dr. Ta Van Loi, Direktor des Instituts für Internationalen Handel und Wirtschaft (School of Business, National Economics University) sagte: Es muss eine Verbindung zwischen den Provinzen und Städten entlang des Roten Flusses in Vietnam und mit der Provinz Yunnan (China) auf der Grundlage „der gemeinsamen Nutzung desselben Flusses und derselben Ideen“ geben, wobei Lao Cai das Verbindungszentrum, die Handelsbrücke auf den „Seidenstraßen“ sein muss.

Dies wird deutlich in der Resolution Nr. 11-NQ/TW des Politbüros zur „Orientierung der sozioökonomischen Entwicklung, Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit im Mittelland und in den Bergregionen des Nordens bis 2030, mit einer Vision bis 2045“, in der festgelegt wird, „... Lao Cai in ein Zentrum für wirtschaftliche Handelsbeziehungen zwischen Vietnam und den ASEAN-Ländern mit der Region Südwestchina umzuwandeln“, sowie im Plan zur Umsetzung des Aufbaus von Lao Cai zu einem Zentrum für wirtschaftliche Handelsbeziehungen zwischen Vietnam und den ASEAN-Ländern mit der Region Südwestchina gemäß Entscheidung 1620 des Premierministers.

Tatsächlich hat Lao Cai proaktiv Inhalte umgesetzt, um das Ziel zu erreichen, Lao Cai zu einem Zentrum für wirtschaftliche Handelsbeziehungen zwischen Vietnam und den ASEAN-Ländern mit der Region Südwestchina zu machen, beispielsweise durch die Konzentration auf die Perfektionierung von Mechanismen, Richtlinien und Orientierungen für die Entwicklung der Provinzen im Zusammenhang mit der Stärkung der regionalen Konnektivität; Untersuchen Sie und schlagen Sie der Zentralregierung vor, eine Reihe von Mechanismen und Richtlinien herauszugeben, um mehr Ressourcen für die Entwicklung anzuziehen, wobei der Schwerpunkt auf spezifischen Mechanismen und Richtlinien liegt, um das Potenzial und die Vorteile der Provinz in Bezug auf die wirtschaftliche Entwicklung und die internationale Zusammenarbeit mit der Provinz Yunnan, der Region Südwest (China) und ASEAN auszuschöpfen. Der Wirtschaftskorridor Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist ein Pilotprojekt zum Aufbau einer grenzüberschreitenden Wirtschaftszone gemäß der Resolution 11-NQ/TW.

Außerordentlicher Professor Dr. Ta Van Loi, Direktor des Instituts für internationalen Handel und Wirtschaft (National Economics University), schlug eine Reihe von Lösungen zur Entwicklung des grenzüberschreitenden Handels für die Provinz Lao Cai vor.

Der Vorteil für Lao Cai im Besonderen und die Provinzen und Städte entlang des Roten Flusses im Allgemeinen besteht darin, dass die Zentralregierung zugestimmt und angeordnet hat, die Umsetzung wichtiger Projekte der regionalen und internationalen Konnektivität zu beschleunigen, um die „Seidenstraßen“ des neuen Zeitalters zu nutzen, wie etwa den Beginn des Baus der Normalspurbahn Lao Cai–Hanoi–Hai Phong und des Abschnitts, der den Bahnhof Lao Cai mit dem Bahnhof Hekou Bac (China) verbindet; Ausbau der Autobahn Noi Bai – Lao Cai, Abschnitt Yen Bai – Lao Cai, auf vier Fahrspuren. Was die „Seidenstraße“ am Roten Fluss betrifft, ist die Wasserstraße (Roter Fluss) Hanoi – Viet Tri – Lao Cai 365,5 km lang. Gemäß dem Entwicklungsplan für die Binnenschifffahrt bis 2020 und der Orientierung bis 2030 des Verkehrsministeriums (jetzt Bauministerium) werden sich die Investitionen auf internationale intermodale Routen und regionale Verbindungsrouten konzentrieren, darunter die Route Viet Tri – Lao Cai, um die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern.

Gemäß der Provinzplanung von Lao Cai für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist Folgendes festgelegt: Die dynamische Wirtschaftsachse entlang des Roten Flusses spielt die Rolle des „Kerns“ für die räumliche Verbindung der Entwicklung der beiden Entwicklungspole; drei wichtige Wirtschaftszonen der Provinz. Karte der Planung der dynamischen Wirtschaftsachse entlang des Roten Flusses in Nord-Süd-Richtung mit zwei Entwicklungspolen und drei bedeutenden Wirtschaftsregionen der Provinz. Die dynamische Wirtschaftsachse, die sich entlang des Roten Flusses entwickelt, verbindet neun Provinzen und Städte flussabwärts. fällt mit dem Wirtschaftskorridor Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh zusammen. Inhalt sind Planung, Aufbau von Infrastruktur, städtischen Ketten, Produktions- und Dienstleistungszentren, die eine Rolle bei der Verknüpfung der drei Wirtschaftsregionen der Provinz spielen und Regionen und Regionen miteinander verbinden. Lao Cai hat bei dieser Planung Schlüsselaufgaben identifiziert.

Zunächst einmal gibt es eine vertikale Achse des Roten Flusses, die von Lung Po bis zum Ende der Provinz Lao Cai verläuft und eine Länge von etwa 128 km hat. Zwei Wachstumspole, ein Pol ist mit dem Grenztor verbunden, die Grenze ist mit den Außenbeziehungen zum Nachbarland Yunnan verbunden. Ein Südpol entlang des Wirtschaftskorridors Kunming – Hai Phong – Quang Ninh.

Um regionale Konnektivität zu schaffen und eine dynamische Wirtschaftsachse aufzubauen, die „denselben Fluss und dieselben Ideen teilt“, hatte Lao Cai viele kreative Ideen, darunter die Organisation der Veranstaltungsreihe Meeting 2025: Lao Cai – Zentrum für den verbindenden Handel zwischen Vietnam/ASEAN und Südwestchina, die in letzter Zeit von Regierungschefs, internationalen Organisationen, der Geschäftswelt sowie in- und ausländischen Wirtschaftsgruppen große Anerkennung fand.

Herr Pham Tan Cong, Vorsitzender der Vietnam Federation of Commerce and Industry (VCCI), kommentierte: „Die Veranstaltungsreihe Meet 2025 zeigt die politische Entschlossenheit und die konkreten Maßnahmen von Lao Cai, komparative Vorteile in Wettbewerbsfähigkeit umzuwandeln und ein Zentrum für die Verbindung des Wirtschaftshandels zwischen Vietnam und den ASEAN-Ländern mit der Region Südwestchina zu werden.“ Mit der Initiative und den unvermeidlichen Anforderungen der internationalen Wirtschaftskooperation verfügt Lao Cai Cai über großes Potenzial und Vorteile, um an der globalen Lieferkette teilzunehmen und die Entwicklung der Logistik im Wirtschaftskorridor des Roten Flussdeltas anzukurbeln. Darüber hinaus ist es ein Verbindungszentrum entlang des Roten Flusses und trägt zur Verwirklichung der Idee bei, eine dynamische Wirtschaftsachse aufzubauen, die „denselben Fluss und dieselbe Idee teilt“.

Quelle: https://baolaocai.vn/tu-con-duong-to-lua-tren-song-hong-den-truc-kinh-te-dong-luc-chung-dong-song-cung-y-tuong-bai-cuoi-truc-kinh-te-dong-luc-chung-dong-song-cung-y-tuong-post399500.html