Die historischen Erfolge des Jahres 2023 bilden eine solide Grundlage für das Verkehrsministerium, um den Anschluss des Schnellstraßenstreifens im Jahr 2024 fortzusetzen.
Fügen Sie mindestens 130 km Autobahn hinzu
Im Jahr 2024 wird dem Verkehrssektor voraussichtlich der „größte“ Kapitalbetrag zugewiesen, nämlich mehr als 57.735 Milliarden VND (das entspricht 2,5 Milliarden USD), was mehr als 92,5 % des gesamten für den Zeitraum 2021 – 2025 zugewiesenen Kapitals entspricht. mehr als 63.700 Milliarden VND. Milliarden VND (entspricht 2,7 Milliarden USD).
Schnellstraße My Thuan – Can Tho gerade eingeweiht
Aus diesem Grund unternimmt das Verkehrsministerium seit Jahresbeginn große Anstrengungen, die Auszahlungen zu beschleunigen. Die Hauptaufgabe besteht darin, die beiden Autobahnprojekte Dien Chau – Bai Vot und Cam Lam – Vinh Hao mit einer Länge von 128 km fertigzustellen; Baubeginn für 14 Schnellstraßenprojekte, darunter 3 Schnellstraßenprojekte unter der Verwaltung des Verkehrsministeriums: Schnellstraßen Dau Giay – Tan Phu, Cho Moi – Bac Kan, Lo Te – Rach Soi und 11 Schnellstraßenrouten unter der Verwaltung der Die lokale Behörde schließt die Verfahren ab .
Die beiden Schnellstraßen Dien Chau, Bai Vot und Cam Lam – Vinh Hao sind die letzten beiden Abschnitte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im östlichen Teil des Zeitraums 2017 – 2020. Nach der Freigabe dieser beiden Strecken für den Verkehr in diesem Jahr hat das Ministerium Das Verkehrsministerium wird im Zeitraum 2021–2025 grundsätzlich 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße sowie einige weitere Abschnitte abschließen, um die gesamte Schnellstraße von Lang Son nach Ca Mau im Jahr 2025 zu eröffnen.
Weiterbau der Autobahn im Jahr 2024
Vor diesem Hintergrund haben Verkehrsminister Nguyen Van Thang und seine Delegation vor Kurzem den Baufortschritt des Dien Chau-Bai Vot-Projekts, das Nghe An und Ha Tinh verbindet, persönlich inspiziert. Zu diesem Zeitpunkt mobilisierten die Bauunternehmer 101/103 Bauteams mit fast 2.000 Ingenieuren, Arbeitern, Hunderten von Maschinen und Geräten, um gleichzeitig zu arbeiten. Bis zum 21. Januar betrug die realisierte Leistung 5.897 Milliarden VND und entsprach 68,6 % des Vertragswerts. Trotz großer Anstrengungen verlief der Fortschritt einiger kritischer Projektpunkte (schlechte Bodenbehandlung, Than-Vu-Tunnel, viele Brücken und Kreuzungen) aus verschiedenen Gründen nicht wie erwartet. Bis heute liegt das Projekt noch 1,7 Prozent hinter dem Zeitplan zurück.
Der Verkehrsminister hat den Investor aufgefordert, die Bauunternehmer und Aufsichtsberater anzuweisen, die maximalen Humanressourcen und Baumaschinen in „3 Schichten, 4 Schichten“ einzusetzen und jeden Tag und jede Stunde optimal zu nutzen. Um den Fortschritt zu beschleunigen, ist es sogar Es ist notwendig, das ganze Neujahrsfest Giap Thin durchzuarbeiten, um Fortschritte zu gewährleisten. Das Projekt wird im Mai eingeweiht. Wenn das Projekt in Betrieb genommen wird, verkürzt es die Reisezeit von Hanoi. Die Fahrt nach Bai Vot (Ha Tinh) dauert nur noch 4 Stunden. , statt wie bisher 7 Stunden.
Unterdessen wird auch auf der Strecke Cam Lam – Vinh Hao zügig daran gearbeitet, die letzten Arbeiten am Straßen- und Brückenbau im Wesentlichen abzuschließen, damit das Projekt vor dem 30. März in Betrieb genommen werden kann. Diese 78,5 km lange Strecke wird im Norden mit der Schnellstraße Nha Trang-Cam Lam und im Süden mit der Schnellstraße Phan Thiet-Vinh Hao verbunden, so dass Fahrzeuge, die von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Khanh Hoa reisen, direkt fahren können. Der Rundkurs auf der Autobahn dauert 4 - 5 Stunden, statt wie bisher 6 - 8 Stunden.
Die Autobahn verbindet schrittweise den Nord-Süd-Streifen.
Wird es keine „mangelhaften“ Autobahnen mehr geben?
Eine Reihe von Autobahnen, die 2023 in Betrieb genommen werden, haben der Verkehrsinfrastruktur Vietnams ein neues Aussehen verliehen. Allerdings sind auf vielen Autobahnen noch keine einheitliche Breite und Geschwindigkeit gewährleistet: Sie verfügen nur über zwei Fahrspuren und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 - 90 km/h. Keine Standstreifen, kaum Rastplätze … stellen potenzielle Risiken für die Verkehrsteilnehmer dar.
Der Vertreter des Verkehrsministeriums räumte ein, dass das Verkehrsministerium in der Vergangenheit aufgrund begrenzter Ressourcen und gleichzeitig sehr großem Investitionsbedarf in Autobahnen eine Lösung zur Diversifizierung der Investitionen umsetzen musste, um Planung und Standards gerecht zu werden. um sowohl unmittelbare Transportbedürfnisse zu lösen als auch den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen der Standorte gerecht zu werden.
Allerdings birgt die Anlage einer zweispurigen Querschnittsbreite ohne Mittelstreifen ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit. Auch auf vierspurigen Straßen mit gelegentlichen Nothaltestellen besteht die Gefahr einer Staubildung, wenn es zu Zwischenfällen kommt und nicht umgehend reagiert wird. Die Ausnutzungsgeschwindigkeit ist in der Divergenzphase noch begrenzt. Das Verkehrsministerium hat die oben genannten Mängel erkannt und geprüft und entsprechende Lösungsansätze entwickelt, um umgehend in den schrittweisen Ausbau und die Fertigstellung der derzeit in Betrieb befindlichen Schnellstraßen zu investieren.
Derzeit werden die Entwürfe der Autobahn-Design-Standards vom Verkehrsministerium öffentlich konsultiert und für die Veröffentlichung im ersten Quartal vorbereitet. Dementsprechend beträgt die Straßenoberfläche (Fahrzeugverkehr) in jede Richtung auf einer fertiggestellten Autobahn mindestens 2 Fahrspuren/jede Richtung und muss eine ausreichende Kapazität für das Verkehrsaufkommen gewährleisten. Bezüglich der Entwurfsgeschwindigkeit plant das Verkehrsministerium, die Autobahn in die folgenden Stufen zu unterteilen: Stufe 80 hat eine Entwurfsgeschwindigkeit von 80 km/h; Die Auslegungsgeschwindigkeit der Stufe 100 beträgt 100 km/h; Die Auslegungsgeschwindigkeit der Stufe 120 beträgt 120 km/h; Sonderkonstruktionsstufe, Konstruktionsgeschwindigkeit über 120 km/h, gesondert erforscht und konstruiert. Das Mindestauslegungsniveau (Niveau 80) sollte nur auf Gebiete mit schwierigem Gelände (wie Bergregionen, hohe Hügel) oder in Fällen von Investitionsdivergenz angewendet werden …
Gleichzeitig wird das Verkehrsministerium den Abschluss der Investitionsverfahren zur Erweiterung einiger Strecken von 2 auf 4 Spuren und von 4 auf 6 Spuren beschleunigen. Derzeit verfügt das Land über fünf zweispurige Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 371 km, darunter: Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Yen Bai – Lao Cai, Hoa Lac – Hoa Binh und Thai Nguyen – Cho Moi. Darüber hinaus müssen Investitionen geprüft, aufgelistet und priorisiert werden, um sie den zuständigen Behörden vorzuschlagen und zu melden, damit diese die Genehmigung zur Erweiterung der verbleibenden Strecken erhalten, wenn die Ressourcen ausreichen. Bei neuen Investitionsvorhaben wird vorrangig auf Investitionen im kompletten 4-spurigen Autobahnausbau geachtet. Im Falle von Investitionsunterschieden müssen die Investitionsoptionen sorgfältig geprüft und verglichen werden. Es müssen angemessene Optionen für die Verkehrsorganisation kombiniert werden, um Komfort, Sicherheit und eine höhere Geschwindigkeit während des Betriebs zu gewährleisten.
Für Bauwerke, die der Nutzung dienen, wie etwa Raststätten, Tankstellen usw. Das Verkehrsministerium hat ein Rundschreiben mit Leitlinien für die Auswahl von Investoren für Raststätten entwickelt und herausgegeben. Gleichzeitig wurde das Raststättennetz an der Nord-Süd-Autobahn im Osten mit insgesamt rund 37 Stationen/2.063 km Gesamtstrecke freigegeben.
„Derzeit haben die Einheiten Ausschreibungen und offene Ausschreibungen im National Bidding Network System organisiert. Nach Abschluss der Unterlagen werden die Einheiten eine Angebotsbewertung organisieren, den siegreichen Investor bekannt geben und dann das Ausschreibungsverfahren durchführen. Es wird erwartet, dass bis zum zweiten Quartal , können die Projekte mit dem Bau beginnen. Für neue Projekte, deren Umsetzung vorbereitet wird, werden Raststätten im Einklang mit dem Autobahnprojekt geplant, gebaut und betrieben. Geschwindigkeit", informierte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.
Das Verkehrsministerium hat gerade eine Richtlinie zur Beschleunigung der Auszahlung öffentlicher Investitionskapitalien im Jahr 2024 erlassen.
Dementsprechend forderte Verkehrsminister Nguyen Van Thang Investoren und beauftragte Projektmanagementgremien auf, die Budgetzuweisungen gemäß dem zugewiesenen Plan dringend bereitzustellen, damit die Projekte termingerecht abgeschlossen werden können. Beschleunigen Sie die Abwicklung der Zahlungsverfahren mit der Staatskasse, wenn das Volumen akzeptiert wird; Erfassen Sie Einnahmen und Ausgaben aus öffentlichen Entwicklungshilfedarlehen (ODA) und Vorzugsdarlehen, die Sie der Staatskasse gewährt haben, rechtzeitig. Gleichzeitig müssen Beamte, Abteilungen und Bereiche, die die Auszahlungsverfahren nicht einhalten, streng behandelt werden, da dies den Einheiten bei der Zahlungsabwicklung Schwierigkeiten bereiten kann.
Die Einheiten sind damit beauftragt, für jeden Monat und jedes Quartal detaillierte Auszahlungspläne zu erstellen, den „kritischen Pfad“ der Auszahlung für jedes Projekt zu bestimmen und dem Ministerium (über die Abteilung für Planung und Investitionen) im Januar als Grundlage Bericht zu erstatten. Ergebnisse der Planumsetzung der Einheit.
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