Autobahn weiter ausbauen

Die historischen Erfolge des Jahres 2023 bilden für das Verkehrsministerium eine solide Grundlage, um den Anschluss des Autobahnabschnitts im Jahr 2024 fortzusetzen.

Fügen Sie mindestens 130 km Autobahn hinzu

Im Jahr 2024 wird dem Transportsektor voraussichtlich der größte Kapitalbetrag zugewiesen, nämlich mehr als 57.735 Milliarden VND (entspricht 2,5 Milliarden USD). Dies entspricht mehr als 92,5 % des gesamten für den Zeitraum 2021–2025 zugewiesenen Kapitals, das mehr als 63.700 Milliarden VND (entspricht 2,7 Milliarden USD) beträgt.

Die Schnellstraße My Thuan – Can Tho wurde gerade eröffnet

Aus diesem Grund bemüht sich das Verkehrsministerium seit Jahresbeginn mit Hochdruck um eine Beschleunigung der Auszahlungen. Die Hauptaufgabe besteht darin, die beiden Autobahnprojekte Dien Chau – Bai Vot und Cam Lam – Vinh Hao mit einer Länge von 128 km fertigzustellen. 14 Schnellstraßenprojekte wurden begonnen, darunter 3 Schnellstraßenprojekte unter der Verwaltung des Verkehrsministeriums: die Schnellstraßen Dau Giay – Tan Phu, Cho Moi – Bac Kan, Lo Te – Rach Soi und 11 von Kommunen verwaltete Schnellstraßenrouten befinden sich in der Fertigstellung.

Die beiden Schnellstraßen Dien Chau, Bai Vot und Cam Lam – Vinh Hao sind die letzten beiden Abschnitte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im östlichen Teil des Zeitraums 2017 – 2020. Nach der Eröffnung dieser beiden Strecken in diesem Jahr wird das Verkehrsministerium im Zeitraum 2021 – 2025 im Wesentlichen 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße sowie einige andere Abschnitte abschließen, um die gesamte Schnellstraße von Lang Son nach Ca Mau im Jahr 2025 zu eröffnen.

Weiterbau der Autobahn im Jahr 2024

In diesem Sinne haben Verkehrsminister Nguyen Van Thang und seine Arbeitsdelegation vor Kurzem den Baufortschritt des Dien Chau-Bai Vot-Projekts, das Nghe An und Ha Tinh verbindet, persönlich inspiziert. Zu diesem Zeitpunkt mobilisierten die Bauunternehmer 101/103 Bauteams mit fast 2.000 Ingenieuren, Arbeitern, Hunderten von Maschinen und Geräten, um gleichzeitig zu arbeiten. Bis zum 21. Januar betrug die realisierte Leistung 5.897 Milliarden VND und erreichte 68,6 % des Vertragswerts. Trotz großer Anstrengungen verlief der Fortschritt einiger kritischer Projektpunkte (schlechte Bodenbehandlung, Than-Vu-Tunnel, viele Brücken und Kreuzungen) aus vielen Gründen nicht wie erwartet. Bis heute liegt das Projekt noch 1,7 % hinter dem Zeitplan zurück.

Der Verkehrsminister hat den Investor aufgefordert, die Bauunternehmer und Aufsichtsberater anzuweisen, ein Maximum an Personal und Baumaschinen im Drei- oder Vierschichtbetrieb einzusetzen und jeden Tag und jede Stunde zu nutzen, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Dabei muss sogar über das chinesische Neujahrsfest hinweg gearbeitet werden, um den Baufortschritt sicherzustellen und das Projekt im Mai eröffnen zu können. Wenn das Projekt in Betrieb genommen wird, wird sich die Reisezeit von Hanoi nach Bai Vot (Ha Tinh) auf nur 4 Stunden verkürzen, statt der derzeitigen 7 Stunden.

Unterdessen wird auch auf der Strecke Cam Lam – Vinh Hao mit Hochdruck daran gearbeitet, die letzten Arbeiten abzuschließen, um die Straßen- und Brückenelemente im Wesentlichen fertigzustellen und das Projekt vor dem 30. März in Betrieb zu nehmen. Diese 78,5 km lange Strecke wird im Norden an die Schnellstraße Nha Trang – Cam Lam und im Süden an die Schnellstraße Phan Thiet – Vinh Hao angeschlossen, sodass Fahrzeuge, die von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Khanh Hoa fahren, die Schnellstraße in 4 bis 5 Stunden statt wie bisher in 6 bis 8 Stunden befahren können.

Die Autobahn verbindet schrittweise den Nord-Süd-Streifen.

Wird es keine „defekten“ Autobahnen mehr geben?

Eine Reihe von Autobahnen, die 2023 in Betrieb genommen werden, haben der Verkehrsinfrastruktur Vietnams ein neues Aussehen verliehen. Allerdings gewährleisten viele Autobahnen noch nicht die Standardbreite und Standardgeschwindigkeit, da sie nur zwei Fahrspuren haben und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80–90 km/h gilt. Keine Standstreifen, kaum Rastplätze ... stellen potenzielle Risiken für die Verkehrsteilnehmer dar.

Der Vertreter des Verkehrsministeriums räumte ein, dass das Verkehrsministerium in der Vergangenheit aufgrund begrenzter Ressourcen bei gleichzeitig sehr großem Investitionsbedarf in Autobahnen eine Lösung zur Diversifizierung der Investitionen implementieren musste, um sowohl die Planungs- und Entwurfsstandards für Autobahnen einzuhalten als auch den Transportbedarf in der unmittelbaren Zeit zu decken und so den sozioökonomischen Entwicklungsanforderungen der Orte gerecht zu werden.

Allerdings stellt die Anlage mit einer Querschnittsbreite von 2 Fahrspuren ohne Mittelstreifen eine potenzielle Gefährdung der Verkehrssicherheit dar. Auch auf vierspurigen Straßen mit gelegentlichen Nothaltestellen besteht im Falle eines Zwischenfalls die Gefahr einer Staubildung, wenn nicht umgehend reagiert wird. Die Ausnutzungsgeschwindigkeit in der Divergenzphase ist noch begrenzt. Das Verkehrsministerium hat die oben genannten Mängel erkannt und überprüft und Lösungen entwickelt, um umgehend in den schrittweisen Ausbau und die Fertigstellung der derzeit in Betrieb befindlichen Schnellstraßen zu investieren.

Derzeit wird der Entwurf der Autobahn-Designstandards vom Verkehrsministerium öffentlich konsultiert und für die Veröffentlichung im ersten Quartal vorbereitet. Dementsprechend muss die Straßenoberfläche (Fahrbahn) einer fertiggestellten Autobahn in jeder Richtung mindestens zwei Fahrspuren/Richtung aufweisen und eine ausreichende Kapazität für das Verkehrsaufkommen gewährleisten. Bezüglich der Entwurfsgeschwindigkeit plant das Verkehrsministerium, die Autobahn in die folgenden Stufen einzuteilen: Stufe 80 hat eine Entwurfsgeschwindigkeit von 80 km/h; Stufe 100 hat eine Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h; Die Stufe 120 hat eine Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h; spezielles Designniveau, Designgeschwindigkeit über 120 km/h, separat erforscht und entworfen. Das Mindestauslegungsniveau (Niveau 80) sollte nur in Gebieten mit schwierigem Gelände (wie Bergregionen, hohe Hügel) oder in Fällen von Investitionsdivergenz angewendet werden.

Gleichzeitig wird das Verkehrsministerium den Abschluss von Investitionsverfahren zur Erweiterung einiger Strecken von 2 auf 4 Spuren und von 4 auf 6 Spuren beschleunigen. Derzeit verfügt das Land über 5 zweispurige Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 371 km, darunter: Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Yen Bai – Lao Cai, Hoa Lac – Hoa Binh, Thai Nguyen – Cho Moi. Darüber hinaus müssen Investitionen geprüft, aufgelistet und priorisiert werden, um sie den zuständigen Behörden vorzuschlagen und mit der Genehmigung zur Erweiterung der verbleibenden Strecken zu melden, wenn die Ressourcen ausreichen. Bei neuen Investitionsvorhaben wird vorrangig auf Investitionen im kompletten vierspurigen Autobahnausbau geachtet. Im Falle unterschiedlicher Investitionen ist es notwendig, die Investitionsoptionen sorgfältig zu prüfen und zu vergleichen und angemessene Optionen für die Verkehrsorganisation zu kombinieren, um Komfort und Sicherheit zu gewährleisten und die Geschwindigkeit während des Betriebs und der Nutzung zu erhöhen.

Für Arbeiten, die der Nutzung dienen, wie Raststätten, Tankstellen usw. Das Verkehrsministerium hat ein Rundschreiben entwickelt und herausgegeben, das die Auswahl von Investoren für Raststätten leitet. Gleichzeitig wurde das Raststättennetz an der Nord-Süd-Autobahn im Osten mit insgesamt rund 37 Stationen/2.063 km Gesamtstrecke genehmigt.

„Derzeit führen die Behörden Ausschreibungen und öffentliche Ausschreibungen im Nationalen Bieternetzwerk durch. Nach Abschluss der Unterlagen werden die Behörden die Ausschreibungen auswerten, den Gewinner bekannt geben und anschließend die Projekte umsetzen. Es wird erwartet, dass im zweiten Quartal mit dem Bau begonnen werden kann. Für neue Projekte, die zur Umsetzung vorbereitet werden, werden Raststätten parallel zum Autobahnprojekt geplant, gebaut und betrieben“, informierte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine Richtlinie zur Beschleunigung der Auszahlung öffentlicher Investitionskapitalien im Jahr 2024 erlassen.

Dementsprechend forderte Verkehrsminister Nguyen Van Thang Investoren und beauftragte Projektmanagementgremien auf, die Budgetzuweisungen gemäß dem zugewiesenen Plan dringend für termingerechte Projekte einzusetzen. Beschleunigen Sie die Abwicklung der Zahlungsverfahren mit der Staatskasse, wenn das Volumen akzeptiert wird; Zeitnahe Erfassung der Einnahmen und Ausgaben aus Darlehen der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) und Sonderdarlehen, die an die Staatskasse vergeben werden. Gleichzeitig müssen Beamte, Abteilungen und Bereiche streng behandelt werden, die die Auszahlungsverfahren nicht einhalten und so den Einheiten bei der Zahlungsabwicklung Schwierigkeiten bereiten.

Den Einheiten wird die Aufgabe übertragen, für jeden Monat und jedes Quartal detaillierte Auszahlungspläne zu erstellen, den „kritischen Pfad“ der Auszahlung für jedes Projekt zu bestimmen und dem Ministerium (über die Abteilung für Planung und Investitionen) im Januar Bericht zu erstatten, als Grundlage für die Verwaltung und Bewertung der Ergebnisse der Planumsetzung der Einheit.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm