Anpassung des Umfangs und des Investitionsplans vieler Schnellstraßen

Dies sind die neuen Inhalte des Beschlusses zur Genehmigung der Anpassung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, der gerade vom Premierminister unterzeichnet und veröffentlicht wurde.

Heute Morgen (21. März) hielt die vietnamesische Straßenverwaltung eine nationale Online-Konferenz mit den Kommunen ab, um den Beschluss 12/2025 des Premierministers zur Anpassung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 bekannt zu geben.

Herr Nguyen Van Ha, stellvertretender Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (TEDI), der Planungsberatungseinheit, sagte, dass der Premierminister im Jahr 2021 die Entscheidung 1454 erlassen habe, mit der das Straßennetz für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt wurde.

Blick auf die Konferenz zur Anpassung der Straßennetzplanung

Die Planung 1454 wurde im Rahmen der nationalen Planung und anderer gleichzeitig durchgeführter Planungen herausgegeben. Zur Umsetzung des verkündeten Planungsgesetzes verlangt die Regierung Anpassungen auf der Grundlage einer Aktualisierung des nationalen Masterplans, der lokalen Pläne und der Sektorpläne.

Die gerade vom Premierminister genehmigte Planung sieht vor allem Anpassungen des Straßennetzes, der Start- und Endpunkte, der Hauptmaßstäbe und des Investitionsfortschritts einer Reihe von Schnellstraßen vor. Der übrige Inhalt bleibt unverändert gegenüber dem Beschluss 1454/2021.

Anstatt in Planung 1454 nach 2030 zu investieren, passt die neue Planung den Investitionsfortschritt für 7 Schnellstraßen vor 2030 an, darunter: Nord-Süd-Schnellstraße, Westabschnitt Ngoc Hoi – Gia Nghia, Schnellstraße Son La – Dien Bien, Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang, Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang, Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku – Le Thanh, Schnellstraße, Abschnitt Quy Nhon – Pleiku, Schnellstraße Go Dau – Xa Mat, Schnellstraße Hong Ngu – Tra Vinh, Abschnitt Dinh Ba – Grenztor Cao Lanh und Abschnitt An Huu – Tra Vinh.

Der Premierminister stimmte einer Anpassung des Umfangs von vier Routen zu. Die Abschnitte sind: Nord-Süd-Schnellstraße, östlicher Abschnitt Phap Van – Phu Thu (Ha Nam), Ben Luc (Long An) – Trung Luong (Tien Giang), Abschnitt Can Tho – Ca Mau und Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long.

Der Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße Ost, Phap Van – Phu Thu, wurde auf 12 Fahrspuren umgestellt, und der Abschnitt Ringstraße 4 – Phu Thu wurde auf 10 Fahrspuren umgestellt.

Die Schnellstraßen Ben Luc – Trung Luong und Ben Luc – Ringstraße 4 wurden von 6 auf 12 Fahrspuren erweitert, und der Abschnitt Ringstraße 4 – Trung Luong wurde von 6 auf 10 Fahrspuren erweitert.

Die 124 km lange Schnellstraße Can Tho – Ca Mau wurde angepasst und von 4 auf 6 Fahrspuren erweitert. Die 146 km lange Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long wurde im Planungsmaßstab von 4 auf 6 Fahrspuren angepasst.

Die Regierung hat der angepassten Planung zwei Schnellstraßen hinzugefügt: die Schnellstraße Ca Mau – Dat Mui und die Schnellstraße Quang Ngai – Kon Tum.

Herr Nguyen Thanh Hoai, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, sagte, dass diese angepasste Planung eine Reihe dringender Anforderungen aktualisiert habe, wie z. B.: Aktualisierung der BIP-Wachstumsziele, der Bevölkerungsgröße für den Zeitraum 2021–2030, der Vision bis 2050; Aktualisieren Sie die räumlichen Entwicklungsorientierungen, um die Übereinstimmung mit den nationalen Masterplänen sicherzustellen. die Inhalte der entsprechenden nationalen Sektorpläne.

Diese angepasste Planung zielt auch darauf ab, das Autobahnsystem zu ergänzen und zu verbessern, eine reibungslose Konnektivität sicherzustellen, die Betriebseffizienz zu verbessern und Verkehrsstaus zu reduzieren. Darüber hinaus müssen interregionale Straßen und städtische Umgehungsstraßen ausgebaut werden, um die Konnektivität zu optimieren und die lokale Wirtschaftsentwicklung zu unterstützen.

Damit einher geht die Anwendung fortschrittlicher Technologien bei der Planung, Verwaltung und dem Betrieb der Verkehrsinfrastruktur, wodurch die Qualität der Verkehrsdienste verbessert wird. Optimierung der Mobilisierung von Investitionsmitteln aus dem Staatshaushalt, ODA-Kapital, Investitionen in Form von PPP und sozialisierten Kapitalquellen. Verknüpfung der Verkehrsinfrastrukturplanung mit Stadtplanung, Umweltschutz und nachhaltiger Entwicklung.

„Die erfolgreiche Umsetzung dieser angepassten Planung erfordert eine enge Abstimmung zwischen Ministerien, Sektoren, Kommunen, Unternehmen und der Gesellschaft, um bald ein modernes, synchrones, sicheres und nachhaltiges Verkehrssystem zu realisieren, das den Entwicklungserwartungen des Landes entspricht“, sagte Herr Hoai.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-lo-trinh-dau-tu-nhieu-tuyen-cao-toc-192250321105252199.htm