Pilot bombardiert Unabhängigkeitspalast: Das vollständigste ist Saigon intakt am 30. April

Genau 50 Jahre nach der Befreiung des Südens und der Wiedervereinigung des Landes wird der legendäre Pilot Oberst Nguyen Thanh Trung 80 Jahre alt.

„Ich mache nichts Großes, aber ich möchte etwas tun, was andere nicht können“, begann er die Geschichte mit einem Reporter der elektronischen Zeitung VTC News.

- 50 Jahre Vereinigung, Sie werden 80 Jahre alt. Haben Sie das Gefühl, Ihre Mission erfüllt zu haben und können Sie die letzten Schritte Ihres Lebens gemächlich und behutsam gehen?

Vor 10 Jahren, mit 70, fühlte ich mich wie ein alter Mann, als ich das Flugzeug verließ. In den vergangenen zehn Jahren habe ich mich auch hingesetzt und Berechnungen angestellt, um zu sehen, was ich für mein Land getan habe, und um aufzuzeichnen, was ich nicht getan habe.

Wenn ich mich hinsetze und nachrechne, stelle ich fest, dass auch der Teil, der getan werden kann und der einen Beitrag leistet, sehr groß ist. Aber es gibt auch viele Träume, die ich mir nicht erfüllen konnte oder zu denen ich keine Gelegenheit hatte. Ich habe die Hälfte von dem geschafft, was ich wollte, und die andere Hälfte ist noch unvollendet.

Aber im Leben gibt es Gewinne und Verluste, man kann nicht alles haben und tun, was man möchte. Es gibt Dinge, die ich nicht tun kann, Dinge, die ich noch nicht getan habe, und Dinge, die ich nie tun werde. Aber ich bin immer davon überzeugt, dass meine Freunde, Teamkollegen und die nächste Generation weiterhin das tun werden, was mir nicht gelungen ist.

Die Dinge, die wir in unserer Zeit nicht konnten oder nicht tun konnten, wurden nach und nach von der jüngeren Generation übernommen und ersetzt. Dieser Glaube macht mich glücklich, so ist das Leben, eins nach dem anderen.

Was das Fliegen angeht, muss ich sagen, dass ich zufrieden bin. Das Erfreulichste ist, dass die junge Generation von heute sehr intelligent, fleißig und scharfsinnig ist und Wissenschaft und Technologie gut aufnimmt. Der aktuelle Jahrgang junger Piloten ist sehr gut, sie beherrschen die neuesten und modernsten Flugzeuge souverän. Viele meiner Schüler sind heute Vietnams führende Piloten.

Auch mein Sohn tritt als Pilot in meine Fußstapfen, was für mich ebenfalls etwas Besonderes ist.

- Pilot in einem Land im Krieg zu werden, ist nicht einfach, insbesondere für das Kind eines Revolutionssoldaten, das in einem revolutionären Land geboren wurde?

Unter Ngo Dinh Diem wurde der Pilot aus Ben Tre sofort eliminiert. Als ich 10 Jahre alt war, änderte meine Mutter meinen Namen und erstellte einen neuen Lebenslauf, aber meine Heimatstadt war immer noch Ben Tre, also war ich nicht sicher, ob ich ausgewählt werden würde.

Dann wurde ich angenommen, als ich mich freiwillig als Pilot meldete.

Was Qualifikation, Gesundheit, körperliche Verfassung usw. betrifft, sind die Standards eines Piloten rein technischer Natur. Ich bin leidenschaftlich und zielstrebig, und egal, wie schwierig die Anfrage auch ist, ich werde mein Bestes geben, sie gut zu erfüllen. Die schwierigsten Level habe ich problemlos geschafft. Jedes Flugzeug, mit dem ich fliegen kann, wenn ich Kontakt habe.

Wenn ich Pilot bin, möchte ich ein qualifizierter Pilot sein. Ich bin ein guter Pilot, der ungewöhnliche Dinge tun kann, die andere nicht können.

Manchmal, wenn ich zurückdenke, kommt es mir so vor, als wäre das Leben vorprogrammiert. Träume drängen mich, und dann kommt die Arbeit zu mir. Die Dinge, die ich von der Kindheit bis ins Erwachsenenalter erlebt habe, musste ich direkt erleben, lernen und tun.

- Wie haben Sie es geschafft, beim Studium und Arbeiten in Feindesland die Augen und Ohren des Feindes zu vermeiden?

Ich muss versichern, dass ich dies während der Kriegsjahre, in denen ich in Feindesland lebte, studierte und arbeitete, ohne jede Nachlässigkeit getan habe. Das Schwierigste, was ich regelmäßig durchmachen muss, ist die Frage, warum ich keinen Vater habe und was ich über meinen Vater weiß.

Ich wurde 1945 geboren, aber auf meiner Geburtsurkunde steht 1947. Als ich zehn Jahre alt war, stellte meine Mutter eine neue Geburtsurkunde aus, die zwei Jahre jünger war und einen Lebenslauf enthielt, in dem nur Mutter und Kind aufgeführt waren, ohne Informationen über meinen Vater – einen revolutionären Kader – und meine Geschwister. Bleiben Sie mit einem solchen Hintergrund einfach dabei, erklären Sie es und leben Sie es. Es wird von Anfang bis Ende nichts falsch sein. Allerdings musste ich mich auch zahlreichen Überprüfungen meiner Herkunft und meines Heimatorts unterziehen.

Sie haben immer weiter gefragt, immer weiter gesucht, ich habe konsequent geantwortet, es wurde eine Maschine, einfach auf den Knopf drücken und die Maschine läuft (lacht). Wie soll ich antworten, damit die Leute mir ohne jeden Zweifel glauben, dass ich vorbereitet war, seit meine Eltern meine Geburtsurkunde geändert haben?

Kriegszeit. Ich habe nur dann das Recht, über meine eigenen Dinge nachzudenken, wenn ich allein bin, wenn ich wirklich frei bin. In Wirklichkeit muss ich mich immer mit vielen Dingen beschäftigen, Zeit und Umstände erlauben es mir nicht, über viele andere Dinge nachzudenken.

- Wie haben Sie sich gefühlt, als die Organisation beschloss, den Unabhängigkeitspalast zu bombardieren?

Damals dachte ich, das sei das Richtige, es gäbe keinen anderen Weg.

Die Bombardierung des Regierungssitzes der Republik Vietnam, des Sitzes der US-Botschaft, war eine Idee und ein Wunsch, die mich antrieben, seit ich meinen Traum, Pilot zu werden, berührte. Ich bin entschlossen, es bald zu tun und es umzusetzen. Als mir die Aufgabe zugeteilt wurde, dachte ich sofort: „Das ist eine Chance, und wenn ich es nicht täte, könnte es niemand anders tun.“

- Wie hast du das gemacht? Was, wenn sein Trick, nach Saigon zurückzufliegen, fehlschlägt?

Viele Leute dachten später, ich hätte mich am Himmel von der Gruppe getrennt, also als das Flugzeug bereits abgehoben hatte. Nein, ich habe mich vom Boden aus von der Gruppe getrennt. Dazu muss ich viel rechnen. Wenn es gut läuft, ist alles in Ordnung, aber wenn es schief geht, was passiert dann?

Am Morgen des 8. April 1975 erhielt ich den Befehl, mit einer F5-E vom Flughafen Bien Hoa abzuheben, um Phan Thiet zu bombardieren.

Ich denke, dies ist für mich eine Gelegenheit, die mir von der Partei und dem Volk übertragenen Pflichten zu erfüllen. Ich beschloss blitzschnell, die Staffel aufzuteilen.

Leutnant Nguyen Thanh Trung (rechts) nach dem Bombenanschlag auf den Unabhängigkeitspalast.

Gemäß den Vorschriften muss das nachfolgende Flugzeug 5 Sekunden nach dem vorherigen Flugzeug abheben, maximal 10 Sekunden. Ich habe diese 10 Sekunden genutzt, um den Geschwaderkommandeur und Bodenbeobachter abzulenken.

Beim Abheben nahm ich nicht den Flug nach Phan Thiet mit, sondern flog mit vier Bomben im Gepäck zurück nach Saigon in Richtung Unabhängigkeitspalast. Ich hatte vor, zwei Bomben auf den Unabhängigkeitspalast und zwei „reservierte“ Bomben auf die US-Botschaft abzuwerfen.

Die ersten beiden Bomben verfehlten jedoch ihr Ziel. Als ich zurückblickte, sah ich „verfehlt“ und warf die restlichen zwei Bälle weiter.

Nach dem Werfen bin ich 2–3 Mal hin und her geflogen, um sicherzugehen, dass ich das Ziel treffe. Da ich dachte, ich müsse alles verbrauchen, ging ich zum Treibstoffdepot von Nha Be und feuerte 300 weitere 120-mm-Patronen ab, die sich noch im Flugzeug befanden. Dann bin ich nach Phuoc Long geflogen.

- Haben Sie damals daran gedacht, von Flugzeugen verfolgt oder vom Boden aus beschossen zu werden?

Die F5, die ich damals flog, war der modernste amerikanische Kampfjet, kein anderer konnte mithalten. Wenn jedoch ausgelöst wird, ist nur F5 fähig. Die Piloten gehörten auch derselben Staffel an und ich kannte die Fähigkeiten jedes Einzelnen, da wir zusammen studiert, zusammen geflogen und zusammengearbeitet hatten.

Ich bin zuversichtlich, dass mich niemand verfolgen kann. Ganz zu schweigen davon, dass mich niemand einholen könnte, wenn ich im Zickzack fliegen würde, denn ich war vorbereitet. Wenn sie mich verfolgten, flogen sie mir von dem Moment an hinterher, als ich den Befehl erhielt, und ich hatte meine Mission bereits erfüllt.

Außerdem habe ich vor der Durchführung der Mission die Flugabwehrbatterien rund um den Unabhängigkeitspalast sorgfältig studiert. Ich kannte jede Flugabwehrbatterie, wusste, in welchem ​​Winkel sie aufgestellt werden musste, welche Flugzeuge sie abschießen konnte, und ich „akzeptierte alles“. Selbst das Feuer der Flugabwehrartillerie war wirkungslos.

Selbst jetzt, 50 Jahre später, erinnere ich mich noch an jedes Bild und jeden Gedanken, der mir durch den Kopf ging, wenn ich an die Ereignisse vom Morgen des 8. April zurückdenke. In allen Situationen handle ich schnell. Selbstverständlich sind meine Aktionen sorgfältig vorbereitet und nicht leichtsinnig.

- Was hat Ihnen bei der Bombardierung des Unabhängigkeitspalastes am meisten Sorgen bereitet?

Der Unabhängigkeitspalast liegt nur wenige hundert Meter vom Ben-Thanh-Markt entfernt, daher hatte ich große Angst, es an die falsche Stelle zu werfen. Ich habe es ganz genau berechnet, mir immer wieder angeschaut, hatte aber trotzdem Angst, es versehentlich wegzuwerfen. Meine Befürchtungen haben sich zum Glück nicht bewahrheitet.

- Wie haben Sie sich gefühlt, als Sie am Flughafen Phuoc Long gelandet sind?

Als ich in Phuoc Long landete, atmete ich erleichtert auf. Lebendig. Dies waren wahrscheinlich die glücklichsten Stunden des Fluges. Schöner als das Treffen mit Kameraden auf dem befreiten Flughafen.

Während ich kämpfte, dachte ich auch darüber nach, wohin ich gehen sollte, da es im Süden keinen Flughafen mehr gab, auf dem ich landen konnte, musste ich nach Da Nang. Aber nach Da Nang zu fliegen ist zu gefährlich.

Fallschirmspringen ist das Letzte, was man tun sollte. Für mich bedeutet Kämpfen, zurückzukommen und das Flugzeug zurückzuholen.

Niemand hatte erwartet, dass ich auf dem Flughafen Phuoc Long mit seiner nur 1.000 m langen Landebahn landen würde, während die F5-E auf einer 3.000 m langen Landebahn an einem so schwierigen Standort landen musste. Sogar Piloten aus Saigon fragten immer wieder Singapur und Thailand, ob sie dorthin fliegen könnten.

- Warum haben Sie Ihre Frau und Ihre Kinder nicht an einen sicheren Ort gebracht, bevor Sie die Mission durchgeführt haben?

Darüber denke ich oft nach, vor allem, wenn meine Frau und meine Kinder im Zuge meiner Mission verhaftet werden. Niemand kann seine Angehörigen evakuieren. Wenn Sie sich vorbereiten, wird es sofort enthüllt. Selbst wenn Sie sich vorbereiten, geht es nur darum, Notfallpläne auszuarbeiten. Muss ich akzeptieren, es geht nicht anders.

Als ich beschloss, nach Saigon zu fliegen, um den Unabhängigkeitspalast zu bombardieren, dachte ich, meine Frau und meine Kinder würden verhaftet werden. Zu diesem Zeitpunkt war mein Baby erst 8 Monate alt.

Für mich war die Befreiung Saigons am 30. April vollständig und ein Glücksfall. Meine Frau und meine Kinder wurden nach über 20 Tagen Haft freigelassen und zwei Tage später kehrte ich nach Saigon zurück, um wieder mit meiner Familie vereint zu sein.

- 20 Tage nach dem Bombenanschlag auf den Unabhängigkeitspalast führte er die Quyet-Thang-Staffel an, um den Flughafen Tan Son Nhat zu bombardieren. Wie zuversichtlich war er, dass er siegen würde, als er die Mission 20 Tage lang an zwei besonderen Orten durchführte?

Seit Anfang April ist die Stimmung auf dem Höhepunkt. Diese Tage waren sehr aufregend, die Menschen waren voller Glauben, alle wünschten sich, dass das Regime der Republik Vietnam bald zusammenbrechen und das Land befreit würde. Ich sehe auch, dass die Zeit der Befreiung näher rückt.

Quyet-Thang-Geschwader am Flughafen Thanh Son (Phan Rang) nach der Bombardierung des Flughafens Tan Son Nhat am 28. April 1975, Herr Nguyen Thanh Trung ist ganz links. (Foto: TL)

Am 27. April 1975 wurde ein Kampfgeschwader mit dem Namen „Quyet Thang Squadron“ gegründet, das aus fünf Piloten bestand, die A-37 flogen, wobei ich der Pilot Nr. 1 war und sowohl Kommandant als auch Navigator war.

Am 28. April flogen wir von Thanh Son nach Saigon und bombardierten den Flughafen Tan Son Nhat. Ziel des Angriffs war das Gelände mit Kampfflugzeugen, Start- und Landebahnen und Munitionsdepots der Luftwaffe der Republik Vietnam.

Der Luftangriff zerstörte die Landebahn und zahlreiche Militärflugzeuge und hinderte die RVN-Luftwaffe daran, vom Stützpunkt Tan Son Nhat aus Bomber in das Kampfgebiet nahe Saigon zu schicken. Dies trug zur Störung des Evakuierungsplans des US-Militärs bei.

Nachdem wir unsere Mission erfüllt hatten, flogen wir zurück zum Flughafen Thanh Son (Phan Rang). Zwei Tage lang habe ich mit großer Spannung den Vormarsch der Truppen nach Saigon verfolgt. Und am 2. Mai kehrte ich nach Saigon zurück.

- Seine Freude am Tag der Befreiung verdoppelte sich wahrscheinlich, als er glaubte, der Sieg würde wahr werden, seine Familie würde vollständig sein und Saigon wäre vollständig?

Ich bin so glücklich. Als Insider habe ich immer damit gerechnet, dass die Befreiung Saigons sehr schwierig werden würde. Aber zum Glück war alles perfekt. In der Stadt herrscht Frieden, die Menschen strömen auf die Straßen, um die Soldaten willkommen zu heißen, das ist das größte Glück.

Mein eigenes Glück ist das gleiche, Tränen des Stolzes fließen, weil meine Familie nach dem Krieg noch intakt ist. Von nun an muss ich keine Flugzeuge mehr fliegen, um Bomben und Kugeln abzuwerfen.

Einer unserer Erfolge war, dass Saigon intakt blieb und nach dem 30. April keine Gebäude und Häuser zerstört wurden. Wie sehen und bewerten Sie dies?

Niemand wagte zu glauben, dass der Krieg in dieser Stadt friedlich enden würde. Wir haben Saigon mit der Entschlossenheit befreit, die Stadt zurückzuerobern. Was wir befürchtet hatten, ist glücklicherweise nicht eingetreten. In Saigon ist es friedlich, Häuser, Lagerhäuser, Kais und Gebäude sind intakt.

Der Krieg war heftig, aber nach dem Krieg waren die Menschen sicher und glücklich.

- Was tat der junge Pilot als Erstes, nachdem Anfang Mai desselben Jahres Ruhe im Land einkehrte?

Ich war noch bei der Luftwaffe, beim 935. Regiment, stationiert in Bien Hoa. Wir erhielten damals umgehend die verlassenen amerikanischen Flugzeuge, etwa 40–50, und organisierten umgehend die Ausbildung und Umschulung der aus dem Norden zurückkehrenden Piloten. Ich habe sie direkt ausgebildet, weil unsere Piloten damals nur MIGs flogen, keine A37 oder F5.

Damit begann eine neue Phase der Flugzeugreparatur und Pilotenausbildung. Die Arbeit geht einfach weiter, keine Zeit, an etwas anderes zu denken.

Befreiung, ich bin immer noch Pilot. Alles war so einfach wie das Einsteigen in ein Flugzeug.

- Wie fühlt es sich für den Piloten Nguyen Thanh Trung an, ein Flugzeug ohne Waffen und Munition am Himmel zu fliegen?

Es ist wirklich friedlich, sanft, ein unbeschreibliches Glück. Ich kann frei durch den Himmel eines Landes fliegen, in dem es völlig keine Bomben und Kugeln gibt.

- Er war der erste Vietnamese, der eine Boeing 767 und 777 flog, was die bemerkenswerte Entwicklung der Luftfahrtindustrie des Landes markierte. Wie lange nach dem Krieg flog er zivil?

1990 verließ ich die Luftwaffe und wechselte zur zivilen Fliegerei. Ich flog für Vietnam Airlines und arbeitete als stellvertretender Generaldirektor, aber mein Hauptjob war das Fliegen, weil es uns in der Anfangszeit der Luftfahrtentwicklung an Piloten mangelte.

Ich bin damals mit russischen Tupolew-Maschinen geflogen und habe nur Inlandsflüge gemacht, die längste Strecke war über Bangkok - Thailand.

1995 flog ich mit einer Boeing 767 an Bord von Präsident Le Duc Anh nach New York, um an der 50-Jahr-Feier der Vereinten Nationen teilzunehmen. Dies ist meine erste Reise zurück nach Amerika nach der Befreiung. Diese Reise führte von Brasilien nach Kolumbien, nach Mexiko und dann in die USA.

Ich erinnere mich nicht an alle, aber ich bin in meiner Karriere wahrscheinlich etwa 25.000 Stunden geflogen.

- Was möchten Sie der jungen Generation sagen, der Generation, die geboren wurde, als das Land in das Zeitalter der Wissenschaft und Technologie eintrat?

Während des Krieges gab es kein anderes Wort, um Vietnam zu beschreiben, als Heldentum. Egal wie schwierig oder heftig es ist, wir können „kämpfen“, den Frieden wiederherstellen und jeden Zentimeter Land behalten.

Ich bin stolz darauf, dass unsere Vorfahren immer sehr widerstandsfähig waren, das Land intakt hielten und es so aufbauten, dass es sich immer weiter entwickelte und Fortschritte machte.

Daher muss die junge Generation, die in einem Zeitalter der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung lebt und über die Voraussetzungen verfügt, moderne Technologien zu erlernen und aufzunehmen, das Land noch mehr lieben und schützen.

Auch Vietnam nimmt in vielen Bereichen weltweit einen recht guten Platz ein. Es gibt nichts, was wir nicht können. Von der Wirtschaft bis hin zu Wissenschaft und Kultur stehen wir niemandem nach. Die Vietnamesen sind überall, wo sie sind, eine Quelle des Stolzes.

Danke schön!

Pilot Nguyen Thanh Trung heißt mit bürgerlichem Namen Dinh Khac Chung. Sein Vater war Herr Dinh Van Dau, ehemaliger Sekretär des Parteikomitees des Bezirks Chau Thanh, Ben Tre, der 1963 starb.

Seine drei älteren Brüder waren alle Parteimitglieder und beteiligten sich am Widerstandskrieg gegen die Franzosen. Daher wurde er schon in jungen Jahren vom Parteikomitee der Provinz Ben Tre als „roter Same“ eingestuft, der geschützt und gefördert werden musste.

Ein Jahr nach der Erschießung seines Vaters wurde er Mitarbeiter des Zentralkomitees für Massenmobilisierung der Südregion.

Im Jahr 1964 wurde er Spion und arbeitete allein im Southern Intelligence Network der Central Intelligence Agency, das direkt von Central Intelligence Agency-Sekretär Pham Hung geleitet wurde. Er nahm an vielen Schlachten im Mau-Than-Feldzug in der Innenstadt von Saigon teil, bevor er die erforderliche Ausbildung zum Piloten absolvierte.

Die beiden von Nguyen Thanh Trung durchgeführten Luftangriffe auf den Unabhängigkeitspalast und den Flughafen Tan Son Nhat waren von großer strategischer Bedeutung und trugen zur Beendigung des Krieges, zur Befreiung des Südens und zur Vereinigung des Landes bei. ist eine glorreiche Leistung, eine perfekte strategische Geheimdienstmission.

1994 wurde dem Piloten Nguyen Thanh Trung der Titel Held der Volksarmee verliehen.

Vtcnews.vn

Quelle: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html