Europas Autohauptstadt steht vor Herausforderungen durch die Elektroautowelle

Für die Autohauptstädte der Slowakei und der Tschechischen Republik sind der Wettbewerb mit China, der Aufbau einer Lieferkette für Elektrofahrzeuge und die Vermeidung von Massenentlassungen eine Herausforderung.

Die Slowakei und die Tschechische Republik werden als „Detroit Europas“ bezeichnet und sind die beiden Länder, die pro Kopf weltweit die meisten Autos produzieren. In der Hauptstadtregion spielt die Automobilindustrie eine tragende Rolle in der Wirtschaft.

Die Automobilproduktion ist der größte Industriezweig der Slowakei und trägt 13 % zum BIP bei (Deutschland trägt nur 5 % bei). Große Marken wie Volkswagen, Peugeot, Kia und Jaguar Land Rover haben Fabriken in der Slowakei. Bis 2022 wird das Land mehr als eine Million Autos produzieren, also durchschnittlich 184 Autos pro 1.000 Einwohner. Mehr als 30 % der jährlichen Exporte der Slowakei bestehen aus Autos und zugehörigen Motoren und Maschinen.

Auch in der Tschechischen Republik trägt die Automobilindustrie etwa 10 % zum BIP bei und erwirtschaftet ein Viertel des Exportumsatzes. Das Land spielt eine wichtige Rolle in der europäischen Automobilindustrie und beherbergt Fabriken von Skoda, TPCA und Hyundai. Dank der Automobilindustrie erreichte das Wachstum in den letzten beiden Jahrzehnten in der Tschechischen Republik und der Slowakei jeweils 2,4 % und 3,5 % und lag damit über dem EU-Durchschnitt.

Allerdings bedroht die Elektroauto-Welle die Zukunft dieser Autohauptstadt. Der Ort steht vor mindestens zwei großen Herausforderungen. Erstens ist da die Welle von Elektroautos „Made in China“.

Daten des Center for Strategic and International Studies (CSIS) in Washington (USA) zeigen, dass Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen nach Europa jedes Jahr stetig gestiegen sind, von 621,5 Millionen USD im Jahr 2019 auf über 15 Milliarden USD im Jahr 2022. Allein in den ersten 7 Monaten des Jahres 2023 erreichten sie mehr als 13 Milliarden USD.

Laut CSIS kommen die meisten aus China importierten Elektroautos in Häfen in Belgien, den Niederlanden oder Slowenien an, werden dann aber in Großbritannien, Deutschland oder Skandinavien verkauft. Die meisten chinesischen Elektroautos gelangen aufgrund der hohen Nachfrage und der niedrigen Einfuhrzölle nach Europa, während die USA eine Steuer von 27,5 Prozent erheben, was ihnen den Markteintritt erschwert.

Einer Studie des deutschen Versicherungskonzerns Allianz zufolge würde der wirtschaftliche Verlust für die europäische Automobilindustrie 24,2 Milliarden Euro betragen, wenn die chinesischen Autoimporte nach Europa bis 2030 1,5 Millionen Fahrzeuge erreichen würden. Volkswirtschaften, die stark von diesem Sektor abhängig sind, wie etwa die Slowakei und die Tschechische Republik, könnten stärker betroffen sein, nämlich mit einem Ausmaß zwischen 0,3 und 0,4 Prozent des BIP.

„Wenn wir sagen, dass China schlecht darin ist, Autos mit Verbrennungsmotor zu produzieren, dann gilt das nicht mehr für Elektroautos“, sagte Patrik Križanský, Direktor der slowakischen Vereinigung für Elektrofahrzeuge (SEVA), gegenüber EURACTIV Slowakei.

Die Allianz ist der Ansicht, dass politische Entscheidungsträger eine wechselseitige Handelskooperation mit China anstreben sollten. „Darüber hinaus könnte die Zulassung chinesischer Investitionen in die Automobilmontage zu einer höheren Wertschöpfung führen“, empfahl das Unternehmen.

Im Rahmen ihrer jüngsten Bemühungen, die heimische Automobilindustrie zu schützen, hat die Europäische Kommission eine Untersuchung gegen mehrere chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen eingeleitet, um festzustellen, ob diese von Subventionen profitieren, um ihre Produkte zu niedrigeren Preisen verkaufen zu können. Frankreich hat eine Liste förderungswürdiger Elektrofahrzeuge veröffentlicht, ausgenommen sind die meisten chinesischen Autos.

Auch die europäischen Hersteller beschleunigen die Elektrifizierung, doch dieser Fortschritt stellt auch eine Bedrohung für das „Detroit Europas“ dar. Mehrere multinationale Konzerne haben große Investitionen in der Slowakei ab 2022 angekündigt, darunter mehr als 1,2 Milliarden Euro von Volvo für sein drittes Produktionswerk im Land, das ausschließlich auf die Produktion von Elektroautos ausgerichtet ist. Porsche will zudem eine Milliarde Euro in die Produktion von Batteriemodulen für Elektroautos investieren.

Zuzana Zavarská, Ökonomin am Wiener Institut für Internationale Wirtschaftsvergleiche (WIIW), bestätigte, dass ausländische Unternehmen den Wandel in der Slowakei durch große Investitionen vorantreiben. „Andererseits hinken die einheimischen Unternehmen bei der Transformation hinterher, was von dem Land einen energischeren industriepolitischen Ansatz erfordert“, kommentierte sie in Emerging Europe .

Bei den meisten in der Slowakei produzierten Automotoren handelt es sich noch immer um herkömmliche Verbrennungsmotoren. Die Herstellung von Elektromotoren erfordert weniger Teile und ist einfacher. Dies bedeutet, dass zur Aufrechterhaltung der gleichen Fahrzeugproduktion weniger Arbeitskräfte benötigt werden.

Arbeiter arbeiten im Juli 2019 an der Produktionslinie von Volkswagen Porsche in Bratislava, Slowakei. Foto: Reuters

Insgesamt sind 260.000 Menschen bei vier Automobilherstellern und 350 Zulieferern in der gesamten Slowakei beschäftigt. In der Tschechischen Republik ist diese Zahl fast doppelt so hoch. Einer Untersuchung der Forschungsorganisation Globsec in der Hauptstadt Bratislava (Slowakei) zufolge könnten bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge im schlimmsten Fall bis zu 85.000 Arbeitsplätze oder 4,5 Prozent der Erwerbsbevölkerung verloren gehen.

„Wenn uns dieser Übergang nicht gelingt, werden wir ein Problem mit den Arbeitsplätzen haben“, sagte Alexander Matusek, Vorsitzender des slowakischen Automobilindustrieverbands (ZAP), gegenüber Bloomberg.

Eine weitere Sorge für die Zukunft der Tschechischen Republik und der Slowakei besteht darin, dass sie bei der Anziehung von Investitionen zum Bau von Fabriken für Batterien für Elektrofahrzeuge ins Hintertreffen geraten könnten. In Ungarn und Polen sind fast ein Dutzend Fabriken im Bau oder im Bau. Das Problem bestehe darin, dass die Automobilhersteller bei einer Expansion ihre Produktion dorthin verlagern könnten, wo ihre Batterielieferanten ansässig seien, sagt Vazil Hudak, ehemaliger slowakischer Wirtschaftsminister und stellvertretender Vorsitzender von Globsec.

Reuters zählte Mitte letzten Jahres lediglich zwei Projekte im Zusammenhang mit Batterien für Elektrofahrzeuge in der Tschechischen Republik und der Slowakei. Davon hat Magna Energy Storage ( MES ) in der Region Horní Suchá eine 64,5 Millionen Dollar teure Anlage mit einer anfänglichen Produktionskapazität von 200 MWh pro Jahr in Betrieb genommen. Das Unternehmen rechnet künftig mit einer Steigerung auf 15 GWh. In der Slowakei gibt es derzeit lediglich ein Pilotproduktionsprojekt mit einer Kapazität von 45 MWh InoBat.

Im Jahr 2022 suchte Volkswagen nach einem möglichen Standort für den Bau einer Fabrik für Elektroautobatterien in Osteuropa. Die Gruppe berücksichtigt die Tschechische Republik, Ungarn, Polen und die Slowakei. Bei Fertigstellung wird es sich um die vierte Batteriefabrik der Gruppe handeln.

Bis November 2023 habe der Volkswagen-Konzern jedoch noch keine Entscheidung über den Standort der Fabrik getroffen, sagte Vorstandschef Oliver Blume, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa geringer sei als erwartet. In der Tschechischen Republik verfügt der Konzern über eine Tochtergesellschaft namens Skoda. Die Regierung hatte versucht, Volkswagen davon zu überzeugen, sich dafür zu entscheiden.

Nach der Ankündigung von Herrn Oliver begannen tschechische Behörden, das für die Batteriefabrik von Volkswagen vorgesehene Gelände anderen Investoren anzubieten, da sie nicht länger warten konnten. Die Regierung plant, hier eine Gigafabrik zu errichten, die ihr dabei helfen soll, die Lieferkette für Elektrofahrzeuge zu meistern.

Im November 2023 sagte Industrie- und Handelsminister Jozef Síkela, er verhandle mit fünf potenziellen Investoren über den Bau der Megafabrik. Er verriet ihre Namen nicht, sagte aber, sie könnten von anderen Kontinenten stammen.

Phien An ( Zusammenfassung )

Quellenlink: https://vnexpress.net/thu-phu-oto-chau-au-gap-kho-truoc-lan-song-xe-dien-4698765.html