Europas Autohauptstadt steht vor Herausforderungen durch die Elektroautowelle

Für die Autohauptstädte der Slowakei und der Tschechischen Republik sind der Wettbewerb mit China, der Aufbau einer Lieferkette für Elektrofahrzeuge und die Vermeidung von Massenentlassungen eine Herausforderung.

Die Slowakei und die Tschechische Republik gelten als das „Detroit Europas“ und sind die beiden Länder, die pro Kopf weltweit die meisten Autos produzieren. In dieser Metropolregion spielt die Automobilindustrie eine tragende Rolle in der Wirtschaft.

Mit einem Anteil von 13 Prozent am BIP (in Deutschland sind es lediglich 5 Prozent) ist der Automobilbau der größte Industriezweig der Slowakei. Große Marken wie Volkswagen, Peugeot, Kia und Jaguar Land Rover betreiben dort Fabriken. Bis 2022 wird das Land mehr als eine Million Autos produzieren, also durchschnittlich 184 Autos pro 1.000 Einwohner. Mehr als 30 % der jährlichen Exporte der Slowakei stammen aus dem Bereich Autos sowie zugehöriger Motoren und Maschinen.

Auch in Tschechien trägt die Automobilindustrie rund 10 Prozent zum BIP bei und erwirtschaftet ein Viertel des Exportumsatzes. Das Land spielt eine wichtige Rolle in der europäischen Automobilindustrie und beherbergt Fabriken von Skoda, TPCA und Hyundai. Dank der Automobilindustrie lag das Wachstum in der Tschechischen Republik und der Slowakei in den letzten beiden Jahrzehnten bei 2,4% bzw. 3,5% und damit über dem EU-Durchschnitt.

Allerdings bedroht die Elektroauto-Welle die Zukunft dieser Autohauptstadt. Der Ort steht vor mindestens zwei großen Herausforderungen. Erstens ist da die Welle von Elektroautos „Made in China“.

Daten des Center for Strategic and International Studies (CSIS) in Washington (USA) zeigen, dass Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen nach Europa jedes Jahr stetig gestiegen sind, von 621,5 Millionen USD im Jahr 2019 auf über 15 Milliarden USD im Jahr 2022. Allein in den ersten 7 Monaten des Jahres 2023 erreichten sie mehr als 13 Milliarden USD.

Laut CSIS kommen die meisten aus China importierten Elektroautos in Häfen in Belgien, den Niederlanden oder Slowenien an, werden dann aber in Großbritannien, Deutschland oder Skandinavien verkauft. Aufgrund der hohen Nachfrage und der niedrigen Importzölle kommen die meisten chinesischen Elektroautos nach Europa, während die USA eine Steuer von 27,5 Prozent erheben, was ihnen den Markteintritt erschwert.

Einer Studie des deutschen Versicherungskonzerns Allianz zufolge würde der wirtschaftliche Schaden für die europäische Autoindustrie 24,2 Milliarden Euro betragen, wenn die chinesischen Autoimporte nach Europa bis 2030 1,5 Millionen Fahrzeuge erreichen würden. Volkswirtschaften, die stark von diesem Sektor abhängig sind, wie etwa die Slowakei und die Tschechische Republik, könnten stärkere Auswirkungen erleiden, die zwischen 0,3 und 0,4 Prozent des BIP betragen könnten.

„Wenn wir sagen, dass China schlecht darin ist, Autos mit Verbrennungsmotoren zu produzieren, gilt das nicht mehr für Elektroautos“, sagte Patrik Križanský, Direktor der slowakischen Vereinigung für Elektrofahrzeuge (SEVA), gegenüber EURACTIV Slowakei.

Die Allianz ist der Ansicht, dass die politischen Entscheidungsträger eine wechselseitige Handelskooperation mit China anstreben sollten. „Darüber hinaus könnte die Zulassung chinesischer Investitionen in die Automobilmontage eine höhere Wertschöpfung schaffen“, empfahl das Unternehmen.

Im Rahmen ihrer jüngsten Bemühungen zum Schutz der heimischen Automobilindustrie hat die Europäische Kommission eine Untersuchung gegen mehrere chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen eingeleitet. Ziel ist es festzustellen, ob diese durch Subventionen ihre Produkte zu niedrigeren Preisen verkaufen können. Frankreich hat eine Liste förderungswürdiger Elektrofahrzeuge veröffentlicht. Ausgeschlossen sind davon die meisten chinesischen Autos.

Die europäischen Hersteller selbst beschleunigen die Elektrifizierung, doch dieser Fortschritt bedroht auch das „Detroit Europas“. Mehrere multinationale Konzerne haben große Investitionen in der Slowakei ab 2022 angekündigt. Unter anderem investiert Volvo mehr als 1,2 Milliarden Euro in sein drittes Produktionswerk im Land, das ausschließlich auf die Herstellung von Elektroautos ausgerichtet ist. Porsche will zudem eine Milliarde Euro in die Produktion von Batteriemodulen für Elektroautos investieren.

Auch Zuzana Zavarská, Ökonomin am Wiener Institut für Internationale Wirtschaftsvergleiche (WIIW), bestätigte, dass ausländische Unternehmen mit großen Investitionen den Wandel in der Slowakei vorantreiben. „Andererseits hinken die einheimischen Unternehmen bei diesem Übergangsprozess hinterher, was von dem Land eine offensivere Industriepolitik erfordert“, kommentierte sie in Emerging Europe .

Die meisten in der Slowakei produzierten Automotoren sind noch immer traditionelle Verbrennungsmotoren. Die Herstellung von Elektromotoren erfordert weniger Teile und ist einfacher. Dies bedeutet, dass zur Aufrechterhaltung der gleichen Fahrzeugproduktion weniger Arbeitskräfte erforderlich sind.

Arbeiter arbeiten im Juli 2019 an der Produktionslinie von Volkswagen Porsche im slowakischen Bratislava. Foto: Reuters

Insgesamt sind in der Slowakei 260.000 Menschen bei vier Automobilherstellern und 350 Zulieferern beschäftigt. In der Tschechischen Republik ist diese Zahl fast doppelt so hoch. Einer Untersuchung der Forschungsorganisation Globsec mit Sitz in der Hauptstadt Bratislava (Slowakei) zufolge könnten bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge im schlimmsten Fall bis zu 85.000 Arbeitsplätze oder 4,5 Prozent der Erwerbsbevölkerung verloren gehen.

„Wenn uns dieser Übergang nicht gelingt, werden wir ein Problem mit den Arbeitsplätzen bekommen“, sagte Alexander Matusek, Vorsitzender des slowakischen Verbands der Automobilindustrie (ZAP), gegenüber Bloomberg.

Eine weitere Sorge für die Zukunft der Tschechischen Republik und der Slowakei ist das Risiko, dass sie bei der Anziehung von Investitionen zum Bau von Fabriken für Batterien für Elektrofahrzeuge ins Hintertreffen geraten. In Ungarn und Polen sind fast ein Dutzend Fabriken im Bau oder im Aufbau. Das Problem bestehe darin, dass Autohersteller bei einer Expansion ihre Produktion dorthin verlagern könnten, wo ihre Batterielieferanten ansässig seien, sagt Vazil Hudak, ehemaliger slowakischer Wirtschaftsminister und stellvertretender Vorsitzender von Globsec.

Reuters zählte Mitte letzten Jahres lediglich zwei Projekte im Zusammenhang mit Batterien für Elektrofahrzeuge in der Tschechischen Republik und der Slowakei. Davon hat Magna Energy Storage ( MES ) in der Region Horní Suchá eine 64,5 Millionen Dollar teure Anlage mit einer anfänglichen Produktionskapazität von 200 MWh pro Jahr in Betrieb genommen. Das Unternehmen geht davon aus, dass die Produktion künftig auf 15 GWh steigen wird. In der Slowakei gibt es bislang lediglich ein Pilotproduktionsprojekt mit einer Kapazität von 45 MWh InoBat.

Im Jahr 2022 suchte Volkswagen nach einem möglichen Standort für den Bau einer Fabrik für Elektroautobatterien in Osteuropa. Die Gruppe berücksichtigt die Tschechische Republik, Ungarn, Polen und die Slowakei. Bei Fertigstellung wird es sich um die vierte Batteriefabrik des Konzerns handeln.

Bis November 2023 habe der Volkswagen-Konzern jedoch noch keine Entscheidung über den Standort der Fabrik getroffen, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa geringer sei als erwartet, sagte Vorstandschef Oliver Blume. In Tschechien verfügt der Konzern über eine Tochtergesellschaft namens Skoda. Die Regierung hatte versucht, Volkswagen davon zu überzeugen, sich für dieses Modell zu entscheiden.

Nach Olivers Ankündigung begannen tschechische Behörden damit, das für die Batteriefabrik von Volkswagen vorgesehene Gelände anderen Investoren anzubieten, weil sie nicht länger warten konnten. Die Regierung plant, hier eine Gigafabrik zu errichten, die ihr dabei helfen soll, die Lieferkette für Elektrofahrzeuge zu meistern.

Im November 2023 sagte Industrie- und Handelsminister Jozef Síkela, er verhandle mit fünf potenziellen Investoren über den Bau der Megafabrik. Er verriet ihre Namen nicht, sagte aber, sie könnten von anderen Kontinenten stammen.

Phien An ( Zusammenfassung )

Quellenlink: https://vnexpress.net/thu-phu-oto-chau-au-gap-kho-truoc-lan-song-xe-dien-4698765.html