Die Kosten für den vorzeitigen Bau der zweiten Landebahn am internationalen Flughafen Long Thanh, die auf 3.455 Milliarden VND geschätzt werden, werden im Rahmen der Umsetzung des Gesamtkomponentenprojekts 3 ausgeglichen.
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Angepasste Inhalte
Seit die Vietnam Airports Corporation (ACV) dem Verkehrsministerium das Dokument Nr. 3434/TTr-TCTCHKVN gesandt hat, sind weitere Informationen zum Bau der zweiten Landebahn am internationalen Flughafen Long Thanh durchgesickert.
In diesem vor Kurzem an das Verkehrsministerium gesandten Schreiben forderte ACV das Verkehrsministerium auf, die Anpassung der Investitionspolitik und des Vormachbarkeitsstudienberichts für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh zu prüfen und die Regierung weiterhin dabei zu vertreten, der Nationalversammlung diese Anpassung zur Genehmigung vorzulegen.
Zuvor war das Verkehrsministerium die repräsentative Regierungsbehörde, die der Nationalversammlung die Resolution Nr. 94/2015/QH13 zur Investitionspolitik des Projekts für Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh und die Resolution Nr. 95/2019/QH14 zur Genehmigung des Investitionsprojekts für den Bau der Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh zur Genehmigung vorlegte.
Herr Nguyen Tien Viet, stellvertretender Generaldirektor von ACV, sagte, dass dieser zusätzliche Posten den Bau einer 4.000 m langen Landebahn in Richtung 05L/23R umfasst; Bau paralleler Rollwege und Verbindungsstraßensysteme; Signallichter, Start- und Landebahn- und Rollwegschilder; Das Flugmanagement-Ausrüstungssystem und andere Arbeiten werden synchronisiert, um den Betrieb sicherzustellen.
Dieser Punkt wird gleichzeitig mit der Phase I (2026) des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh abgeschlossen.
Laut Angaben der ACV-Führungskräfte liegt das Gebiet für den Bau der zweiten Landebahn vollständig im Investitionsumfang des Baus der Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh, der 1.810 Hektar umfasst und gerodet wurde. ACV hat die Übergabe zur Umsetzung des Projekts erhalten und in diesem Gebiet wurden die Bauarbeiten zur Bodennivellierung und Entwässerung in Phase I abgeschlossen.
„Die gesamten Investitionskosten für den Bau der Start- und Landebahn 2 und anderer damit verbundener Infrastrukturarbeiten werden von ACV ohne Inanspruchnahme staatlicher Garantien finanziert“, teilte die ACV-Geschäftsführung mit.
Es sollte hinzugefügt werden, dass ACV möchte, dass das Verkehrsministerium der zuständigen Behörde Bericht erstattet, um eine Anpassung der Investitionspolitik für Phase I des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh in Erwägung zu ziehen, da die Resolution Nr. 94/2015/QH13 von der Nationalversammlung auf Grundlage der Überprüfung des Berichts Nr. 360/TTr-CP vom 1. Oktober 2014 und des Berichts Nr. 241/BC-CP vom 26. Mai 2015 der Regierung (unterzeichnet vom Verkehrsministerium im Namen der Regierung) genehmigt wurde.
Darin ist in Absatz 6, Artikel 2 Folgendes festgelegt: „Zeitpunkt und Fahrplan für die Investition in die zweite Start- und Landebahn werden in Phase II festgelegt und haben eine offene Konfiguration.“ Die Regierung leitet die Erstellung von Machbarkeitsstudienberichten für jede Phase des Projekts an und legt sie der Nationalversammlung zur Genehmigung vor, bevor sie über Investitionen entscheidet.
In der Resolution Nr. 95/2019/QH14 genehmigte die Nationalversammlung eine Reihe von Hauptinhalten des Machbarkeitsstudienberichts zur Phase I des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh auf Grundlage der Prüfung des Antrags Nr. 450/TTr-CP der Regierung vom 7. Oktober 2019 (ebenfalls vom Verkehrsministerium im Namen der Regierung unterzeichnet).
Darin ist festgelegt, dass „in den Bau einer Start- und Landebahn und eines Passagierterminals nebst dazugehörigen Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr investiert werden soll; 1,2 Millionen Tonnen Güter/Jahr“.
„Daher ist die Anpassung der beiden Beschlüsse der Nationalversammlung die Rechtsgrundlage dafür, dass ACV früher mit dem Bau der zweiten Landebahn beginnen kann, sodass diese zeitgleich mit anderen Bauvorhaben des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh, Phase I, fertiggestellt werden kann“, sagte ein ACV-Vertreter.
Einem ACV-Vertreter zufolge zeigt die praktische Erfahrung, dass internationale Flughäfen, die als Gateways fungieren und eine Kapazität von etwa 25 Millionen Passagieren pro Jahr haben, wie etwa der internationale Flughafen Long Thanh Phase I, alle über zwei parallele und miteinander verbundene Start- und Landebahnen verfügen.
Dementsprechend sind die Flughäfen mit zwei Inlandslandebahnen Noi Bai, Da Nang und Tan Son Nhat; In asiatischen Ländern gibt es den internationalen Flughafen Kansai/Osaka (Kapazität von 18 Millionen Passagieren/Jahr, einschließlich 2 Start- und Landebahnen) und den internationalen Flughafen Shanghai (Kapazität von 28 Millionen Passagieren/Jahr, einschließlich 3 Start- und Landebahnen: ein Paar nahezu paralleler Start- und Landebahnen und eine weit parallele Start- und Landebahn).
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Vielseitige Vorteile
Es ist bekannt, dass ACV – der Investor des Komponentenprojekts 3 „Wesentliche Arbeiten am Flughafen“, der Investor, der Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh betreibt, während der Umsetzung des Bauinvestitionsprojekts Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh erkannte, dass die Notwendigkeit, direkt während der Investition und des Baus von Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh in den Bau einer zweiten Landebahn parallel zur ersten Landebahn und mit dieser verbunden zu investieren, äußerst wichtig ist und in Zukunft viele Vorteile für den Betrieb und die Nutzung des internationalen Flughafens Long Thanh bringen wird.
Insbesondere wird der Bau einer zweiten Landebahn parallel zur ersten Landebahn und mit dieser verbunden dazu beitragen, die Flugsicherheit zu verbessern, eine kontinuierliche Betriebsstabilität sicherzustellen und so die sozioökonomischen Entwicklungsziele sowie die Sicherheit und Verteidigung von Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh zu erreichen, selbst wenn es auf der ersten Landebahn zu einem Zwischenfall kommt. Gleichzeitig werden die Flexibilität und Betriebseffizienz von Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh verbessert.
Darüber hinaus wird die Investition in eine zweite Landebahn während der Bauphase I des internationalen Flughafens Long Thanh, um für den synchronen Betrieb mit dem Passagierterminal und der ersten Landebahn bereit zu sein, zur Betriebsoptimierung und Verbesserung der Wirtschaftlichkeit der gesamten Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh beitragen, sobald diese in Betrieb genommen wird.
Darüber hinaus können im Falle einer Investition in den Bau einer zweiten Landebahn nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme der ersten Phase des internationalen Flughafens Long Thanh die Bautätigkeiten (die Staub und Lärm verursachen, die Infrastruktur und technische Kontrollsysteme anschließen müssen, ein Team aus Experten, Ingenieuren und Arbeitern erfordern, das Flughafengelände regelmäßig zu betreten und zu verlassen usw.) den Betrieb zu bestimmten Zeiten beeinträchtigen oder sogar unterbrechen.
Laut dem Leiter der Aviation Construction Design and Consulting Company Limited (ADCC) wird die Investition in eine zweite Landebahn gleich während des Investitions- und Bauprozesses von Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh, um für den synchronen Betrieb mit dem Passagierterminal und der ersten Landebahn bereit zu sein, zur Betriebsoptimierung und Verbesserung der allgemeinen Wirtschaftlichkeit von Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh beitragen, sobald diese in Betrieb genommen wird.
„Der Bau der zweiten Landebahn während der Bauphase I des Long Thanh International Airport-Projekts trägt dazu bei, die gesamte Bauorganisation zu vereinfachen, beispielsweise durch die optimale Nutzung der verfügbaren Arbeitskräfte und Geräte auf der Baustelle, was Zeitersparnisse und die Vermeidung zusätzlicher Kosten bedeutet“, sagte Nguyen Dinh Chung, Direktor des ADCC.
In der Erläuterung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie (angepasst) empfahl die Beratungseinheit den zuständigen Behörden außerdem, den Plan zu prüfen und zu genehmigen, ACV als Investor für die zweite Landebahn zu beauftragen und die zweite Landebahn im Komponentenprojekt 3 – Phase I des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh – parallel zur ersten Landebahn und mit direkter Verbindung dazu zu bauen.
Nach vorläufigen Berechnungen wird die Gesamtinvestition für das zweite Landebahnprojekt – Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh – auf etwa 3.455,6 Milliarden VND geschätzt. Davon betragen die Baukosten 2.244,9 Milliarden VND, die Ausrüstungskosten 368 Milliarden VND, die Verwaltungs- und Beratungskosten 391,9 Milliarden VND und die Eventualkosten 450,7 Milliarden VND.
Die ACV-Leiter sagten, dass die Investitionskosten für den Bau der zweiten Landebahn im Rahmen des genehmigten Gesamtkomponentenprojekts 3 – Phase I des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh (99.019,261 Milliarden VND) ausgeglichen werden, und zwar auf der Grundlage von Einsparungen bei den Bauinvestitionskosten anderer Posten, wie etwa Einsparungen bei der Erstellung von Baukostenvoranschlägen im Vergleich zur Gesamtinvestition. Einsparungen bei der Auswahl der Auftragnehmer im Vergleich zum Angebotspaketpreis, Einsparungen bei der Vertragsabwicklung ...
„Dies trägt dazu bei, die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 3 nicht zu erhöhen und hat keinen Einfluss auf die vorläufige Gesamtinvestition des Bauinvestitionsprojekts für Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh, die in der Resolution Nr. 94/2015/QH13 genehmigt wurde“, analysierten die ACV-Leiter.
Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium Anfang September 2024 eine offizielle Depesche verschickt hat, in der es das Ministerium für Planung und Investitionen um Anleitung bei den Investitionsverfahren für die zweite Landebahn des internationalen Flughafens Long Thanh bittet.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums ist die geplante Investition in die zweite Start- und Landebahn von ACV zum jetzigen Zeitpunkt hinsichtlich Zeitpunkt und Standort nicht für den Umfang der Phase geeignet, wie er von der Nationalversammlung in der Investitionspolitik des Projekts beschlossen wurde. Daher ist es notwendig, das Verfahren zur Einreichung und Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik durchzuführen und insbesondere den Inhalt in Abschnitt 6, Artikel 2, Beschluss Nr. 94/2015/QH13 anzupassen.
Eine Berichterstattung an das Verkehrsministerium zur Zusammenfassung und Vorlage bei den zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung von Anpassungen der Projektinvestitionspolitik erfolgt nur dann, wenn für das Projekt öffentliches Investitionskapital im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen eingesetzt wird. Während ACV gemäß dem vorgeschlagenen Inhalt das Kapital des Unternehmens für die Investition in den Bau der zweiten Start- und Landebahn verwendet, müssen Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik gemäß den Bestimmungen von Artikel 34 des Investitionsgesetzes 2020 und Artikel 31 des Dekrets Nr. 29/2021/ND-CP vom 26. März 2021 der Regierung durchgeführt werden, das die Reihenfolge und Verfahren zur Beurteilung wichtiger nationaler Projekte und zur Überwachung und Bewertung von Investitionen regelt.
„Angesichts der dringenden Notwendigkeit, bald in den Bau der zweiten Landebahn zu investieren, um eine zeitgleiche Fertigstellung mit Phase I des Projekts zu gewährleisten, bittet das Verkehrsministerium das Ministerium für Planung und Investitionen, die Investitionsverfahren für den Bau der zweiten Landebahn zu untersuchen und Stellungnahmen dazu abzugeben. Der Bau soll gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes oder anderer relevanter Gesetze durchgeführt werden, damit das Verkehrsministerium sich mit ACV abstimmen kann, um die Unterlagen fertigzustellen und den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten“, schlug Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister, vor.
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