Engpässe in der Logistik
Herr Tran Viet Truong, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, erklärte, dass sich die Logistikaktivitäten in der Stadt Can Tho und im Mekongdelta im Allgemeinen noch in der Anfangsphase ihrer Entwicklung befänden und ihre Rolle bei der Förderung von Produktion und Export, insbesondere des Handels mit landwirtschaftlichen Produkten - der Stärke der Region - noch nicht voll zur Geltung gebracht hätten.
Typischerweise weist die Verkehrsinfrastruktur immer noch einige Mängel und Einschränkungen auf und erfüllt die Anforderungen an eine synchrone, moderne Verkehrsentwicklung, regionale Konnektivität und internationalen Verkehr nicht.
Derzeit wird noch in vertikale und horizontale Schnellstraßen, Provinzstraßen und wichtige städtische Hauptstraßen investiert und diese gebaut. Die meisten Binnenhäfen und Kais sind klein und mittelgroß. Der Seehafenkomplex Can Tho wurde nicht effektiv genutzt; Regionale Seehafen- und Luftfahrtlogistikzentren wurden nicht gebaut.
Gleichzeitig beträgt der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs mit Bussen bislang lediglich etwa 1 % des Fahrtbedarfs der Bevölkerung; Auf einigen Hauptstraßen und wichtigen Kreuzungen ist es noch immer nicht zu Verkehrsstaus gekommen.
Insbesondere ist die Verknüpfung der Verkehrsmittel nicht effektiv; die Ressourcen in Bezug auf Infrastruktur, Humanressourcen sowie inländische und regionale Märkte werden noch nicht voll ausgeschöpft; In Logistikzentren, die eine Rolle bei der Verbindung der Stadt Can Tho mit der Region und der Welt spielen, wurde nicht investiert bzw. es wurden keine gebaut, was zu hohen Logistikkosten führt. Die Transportkosten machen 30 bis 40 % der Produktkosten aus (in anderen Ländern liegt dieser Prozentsatz bei 15 %).
Die Stadt Can Tho hat erkannt, dass die sozioökonomische Infrastruktur, insbesondere die Verkehrsinfrastruktur, noch nicht synchron, modern und von geringer Qualität ist, was einen Engpass für die Entwicklung der Stadt Can Tho und der Mekongdelta-Region darstellt.
Entwicklung von Can Tho zu einem regionalen Logistikzentrum
Laut Herrn Tran Viet Truong hat die Stadt Can Tho viele synchrone Lösungen implementiert, um Schwierigkeiten im Logistikbetrieb zu beheben. Insbesondere der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur ist für die Stadt Can Tho die Grundlage, um ihre zentrale Rolle und treibende Kraft für die Entwicklung des Mekong-Deltas zu fördern, und sie ist ein wichtiger Knotenpunkt für den innerregionalen und internationalen Verkehr.
In Bezug auf die Planung ist vorgesehen, dass die Stadt Can Tho mindestens drei Logistikentwicklungsgebiete hat, die die Region des Mekongdeltas bedienen, darunter: ein Logistikzentrum der Klasse II, das mit dem Hafen von Cai Cui verbunden ist; Hafen- und Posthafenlogistikcluster, Industriepark Thot Not; Spezielles Luftfahrtlogistikzentrum mit Verbindung zum internationalen Flughafen Can Tho.
Insbesondere die komplette Verkehrsinfrastruktur. Insbesondere die Modernisierung und Erweiterung des Flughafens Can Tho. Investieren Sie weiterhin in den Bau, die Fertigstellung und den Betrieb von Schnellstraßen durch die Stadt Can Tho. Sämtliche Binnenwasserstraßen auf nationaler und städtischer Ebene werden regelmäßig gewartet und ausgebaggert, und es sind Markierungen für den Schutz der Wasserstraßenkorridore angebracht.
Bauen Sie das Hafengebiet von Can Tho zu einem nationalen Generalhafen aus, einem Mittelpunkt der Region (Typ I), um die detaillierte Planung der Seehafengruppe des Mekongdeltas (Gruppe 6) schrittweise umzusetzen.
Schließen Sie den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ab, um die nächsten Schritte der Investition und Bauumsetzung durchzuführen.
Darüber hinaus ist mit dem Bau einer Reihe von Passagierterminals und Parkplätzen zu rechnen. Bau einer Infrastruktur zur Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs mit Bussen; Aufbau eines intelligenten Verkehrsmanagementsystems (ITS).
Herr Truong teilte außerdem mit, dass die Stadt Can Tho sich derzeit mit dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung abstimmt, um das Projekt zur Errichtung eines Zentrums für die Verknüpfung, Produktion, Verarbeitung und den Verbrauch landwirtschaftlicher Produkte in der Region des Mekong-Deltas mit einer Fläche von etwa 250 Hektar fertigzustellen und dem Premierminister zur Genehmigung vorzulegen.
Stimmen Sie einer Politik der Vergesellschaftung des Baggerns in Kombination mit der Produktrückgewinnung des Seekanals Dinh An – Can Tho zu. Nach der Zollabfertigung wird das Gesamtvolumen der Stückgüter 20.000 bis 21.000 Tonnen/Jahr und 400.000 bis 500.000 Container/Jahr erreichen.
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