Tesla profitiert vom Streik der US-Autoarbeiter

Sollten die US-Autobauer auf Wunsch der Gewerkschaften ihre Löhne erhöhen müssen, hätte Tesla einen noch größeren Preisvorteil, da das Unternehmen außerhalb dieser „Welle“ liegt.

Am 15. September begannen Mitglieder der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) einen Streik in den Fabriken dreier Autohersteller: General Motors, Ford Motor und Stellantis.

Aufgrund des Drucks der Gewerkschaften müssen die drei Unternehmen voraussichtlich die Löhne ihrer Arbeiter erhöhen. Die Frage ist nun, wie groß die Erhöhung sein wird. Bisher haben ihre Vorschläge die Gewerkschaft nicht zufriedengestellt.

Die Lohnerhöhungen bei diesen Unternehmen verschaffen Tesla einen noch größeren Preisvorteil, da sie außerhalb dieser „Welle“ der Lohnerhöhungen liegen.

Die Arbeitskosten (einschließlich Löhne und Sozialleistungen) für Unternehmen in Detroit (dem Automobil-Zentrum der USA) werden auf durchschnittlich 66 Dollar pro Stunde geschätzt. Bei Tesla beträgt dieser Wert 45 Dollar. Wells Fargo schätzt, dass die US-Autobauer ihre Arbeitskosten auf 136 Dollar pro Stunde erhöhen müssten, wenn alle Bedingungen von Fain erfüllt würden.

Arbeiter vor einem Ford-Werk in Detroit (Michigan, USA). Foto: WSJ

Es gibt grundlegende Unterschiede hinsichtlich der Rechte der Tesla-Arbeiter und der UAW-Arbeiter. UAW-Mitglieder erhalten Prämien auf Grundlage der Unternehmensgewinne. Während Tesla-Mitarbeiter Aktienoptionen erhalten. Die Tesla-Aktie hat in den letzten Jahren einen Höhenflug erlebt, war aber zeitweise auch volatil. In diesem Jahr hat sich der Aktienkurs mehr als verdoppelt.

Fain argumentiert, dass die alten Arbeitsverträge nicht mit der Inflation Schritt gehalten hätten und ihre Mitglieder dadurch benachteiligt seien. Ihre Opfer haben den Autoherstellern in den letzten Jahren geholfen, Gewinne zu erzielen. Ford antwortete später, dass die Forderungen der UAW das Doppelte der derzeitigen Arbeitskosten ausmachten. Ihre Arbeitskosten sind mittlerweile auch höher als die von Tesla, Toyota und vielen anderen ausländischen Autoherstellern in den USA.

Bisher gehen viele Analysten davon aus, dass die amerikanischen Autobauer mit Kostensteigerungen rechnen müssen. „Das größere Problem ist, dass es den Druck auf den ohnehin schon schwierigen Übergang zu Elektrofahrzeugen erhöhen wird“, warnte Dan Levy, Analyst bei Barclays, die Anleger.

Auch Fain reagierte letzte Woche gereizt, als er nach Teslas Kostenvorteil gefragt wurde. „Es ist mir egal, wie viele Raumschiffe Elon Musk baut, um ins All zu fliegen oder ähnliches. Mir ist nur wichtig, dass die Arbeiterklasse einen gerechteren Anteil am wirtschaftlichen Kuchen bekommt“, sagte er.

Seit Jahren beschweren sich amerikanische Autohersteller darüber, dass ihre asiatischen Konkurrenten, die nicht den Zwängen der UAW unterliegen, von billigen Arbeitskräften profitieren. Sie glauben, dass dies den Autoherstellern hilft, die Autopreise zu senken und Käufer anzulocken.

Die UAW versuchte auch, bei Tesla eine Gewerkschaft zu gründen. Dies geschah, als die Arbeiter des Autoherstellers 2017 und 2018 in Streik traten, da das Unternehmen mit der Produktion des Model 3 in nur einem Werk in San Francisco zu kämpfen hatte. Doch diese Bemühungen waren bisher erfolglos.

Musk behauptete außerdem, dass die Aktienoptionspolitik den Tesla-Mitarbeitern die höchste Vergütung in der Branche beschere. Viele Arbeitnehmer seien „dank Aktienzuteilungen zu Millionären geworden“, sagte er.

Bei Tesla liegt der durchschnittliche Stundenlohn eines Fabriktechnikers laut der Personalberatungs-Website Glassdoor bei 23 bis 32 US-Dollar. Tesla bietet für sein kalifornisches Werk Stellen mit einem Stundenlohn von 24 bis 67 US-Dollar plus Prämien, Aktienoptionen und anderen Leistungen an.

„Wir ermutigen dazu, Musik zu hören und etwas Lustiges zu unternehmen. Es ist wichtig, dass die Leute gerne zur Arbeit kommen. Wir zahlen besser als die UAW und sind produktiver“, sagte Musk kürzlich in einem Beitrag auf X.

Auch die traditionsreichen Automobilhersteller in den USA müssen Wege finden, ihre Kosten umzustrukturieren und den kostspieligen Übergang von Benzin- zu Elektrofahrzeugen bewältigen.

Im März kündigte Musk Pläne an, sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen, indem er die Produktionskosten zukünftiger Modelle um 50 % senkt. Dies ist ein ehrgeiziges Ziel, das fortschrittliche Technologie und viele andere Änderungen erfordert.

Die Schritte des Tesla-CEO in diesem Jahr zeigen auch, wie das Unternehmen seinen Kostenvorteil nutzen kann, um in einen weltweiten Preiskampf einzusteigen. Im Juli gab Tesla bekannt, dass der Gewinn im zweiten Quartal um 20 % gestiegen sei, obwohl das Unternehmen seit Jahresbeginn die Autopreise gesenkt hatte. Angesichts der enormen Verluste bei Elektrofahrzeugen kündigte Ford unterdessen an, das Wachstum in diesem Segment zu verlangsamen.

In den letzten vier Jahren haben amerikanische Autohersteller die Löhne ihrer Arbeiter um bis zu 20 Prozent erhöht. Allerdings fordert UAW-Präsident Shawn Fain eine Gehaltserhöhung von über 30 Prozent, während er ursprünglich mindestens 40 Prozent gefordert hatte. Die Gewerkschaft vertritt derzeit 146.000 Autoarbeiter in den Vereinigten Staaten.

Ha Thu (laut WSJ)

Quellenlink: https://vnexpress.net/tesla-huong-loi-khi-cong-nhan-oto-my-dinh-cong-4654342.html