Durchbrüche in der Entwicklung der Automobilindustrie schaffen

Offen den Engpass zugeben

Einer Statistik des Department of Industry (Ministerium für Industrie und Handel) zufolge importiert die Automobilindustrie 80 % der Produktionskomponenten. Derzeit gibt es im Land 377 Automobilunternehmen, von denen 169 FDI-Unternehmen sind, was 46,43 % entspricht.

Um Durchbrüche zu erzielen und die Automobilindustrie weiterzuentwickeln, sind drastische Lösungen erforderlich. Foto: TT

Die Anzahl der vietnamesischen Zulieferer in der Automobilindustrie beträgt derzeit weniger als 100 Tier-1-Zulieferer und 150 Tier-2- und Tier-3-Zulieferer. Der Produktionswert der Zulieferindustrien der Automobilindustrie beträgt lediglich etwa 2,7 % des gesamten Produktionswerts der gesamten Branche. Die Lokalisierungsrate für Personenkraftwagen mit bis zu 9 Sitzplätzen liegt unter dem gesetzten Ziel und ist deutlich niedriger als in anderen Ländern der Region.

Laut Professor Dr. Le Anh Tuan, Vorsitzender des Rates der Hanoi University of Science and Technology, ist Thailand ein Land mit einer relativ entwickelten Automobilindustrie. Der Gesamtwert der Automobilindustrie beläuft sich für Thailand jedes Jahr auf Billionen Baht. Zurzeit gibt es in Thailand für die Automobilmontageproduktion fast 600 Zulieferer der Stufe 1 und 1.700 Zulieferer der Stufe 2 und 3. Allerdings macht der Anteil rein thailändischer Unternehmen oder Unternehmen in thailändischem Besitz lediglich 20 Prozent des Gesamtwerts der Automobilindustrie des Landes aus.

In Vietnam befindet sich die Automobilindustrie nach Jahrzehnten der Entwicklung noch immer in Phase 1, der sogenannten Erhaltungsphase. Im Vergleich zu Ländern in der Region wie Thailand, wo die Lokalisierungsrate bei 65–70 % liegt, hinkt Vietnam noch mehrere Generationen hinterher. Rein inländische vietnamesische Unternehmen, die an der Lieferkette der Automobilindustrie beteiligt sind, sind nicht nur zahlenmäßig gering, sondern stellen auch hauptsächlich einfache Produkte her.

Dr. Truong Thi Chi Binh, stellvertretende Generalsekretärin der Vietnam Association of Supporting Industries (VASI), erklärte in einer weiteren Analyse, dass die Herstellung von Autoteilen in Vietnam in zwei Zweige unterteilt sei: Aktivitäten mit hohem Wert würden hauptsächlich von Unternehmen mit ausländischer Beteiligung (FDI) durchgeführt, während sich Aktivitäten mit niedrigem Wert auf inländische kleine und mittlere Unternehmen konzentrierten. Unter ihnen tappen viele kleine und mittlere Unternehmen in die „Produktivitätsfalle“.

Aus der Sicht der Automobilzulieferindustrie sagte Herr Nguyen Cong Quyet, Vertreter der Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA), dass sich die Automobilzulieferindustrie noch immer in Phase 1 (Erhaltungsphase) befinde. Die Unternehmen produzieren überwiegend minderwertige und nicht wettbewerbsfähige Komponenten. Eines der Hauptprobleme besteht darin, dass der Automobilmarkt immer noch klein ist, was zu einer geringen Produktion und Schwierigkeiten beim Aufbau von Lieferketten führt.

Herr Tran Ba ​​​​Duong, Vorsitzender der Truong Hai Group, wies darauf hin, dass für Investitionen in unterstützende Industrien große Produktionsmengen und moderne Technologien erforderlich seien. Allerdings fehlt uns noch immer eine klare Strategie zur Unterstützung der Industrie. Der Trend hin zu umweltfreundlichen Autos ist unausweichlich. Wir reden viel über Halbleiterchips, neue Technologien und die Teilnahme an der globalen Wertschöpfungskette, aber es gibt keine spezifischen Anreizmaßnahmen.

Aufbau eines Ökosystems für die Automobilindustrie

Damit sich die Automobilindustrie nachhaltig entwickeln kann, muss Vietnam einheimische Unternehmen mit großem Potenzial aufbauen, die die Technologie beherrschen und eine führende Rolle einnehmen, indem es andere Unternehmen in die Lieferkette einbezieht und so die Automobilindustrie voranbringt.

Der Einschätzung zufolge wird unser Land zu einem Autokonsummarkt für vietnamesische FDI-Unternehmen werden, wenn es nicht bald zu Lösungen und politischen Maßnahmen kommt, die die Entwicklung der heimischen Automobilherstellungs- und -montageindustrie, des Maschinenbaus und der Automobilzulieferindustrie unterstützen.

Diese Faktoren sind bisher in Vietnam aufgetreten. Ein typisches Beispiel ist die VinFast Company. VinFast hat zwei große Zentren der Automobilindustrie in Hai Phong und Ha Tinh gegründet. Die VinFast-Automobilfabrik in Hai Phong hat eine Kapazität von 250.000 Fahrzeugen/Jahr, die auf 900.000 Fahrzeuge/Jahr erhöht werden kann. In Ha Tinh hat VinFast gerade mit dem Bau einer modernen Automobilfabrik mit einer Kapazität von 300.000 Fahrzeugen/Jahr begonnen, die auf 600.000 Fahrzeuge/Jahr erhöht werden kann. VinFast bildet unter Beteiligung zahlreicher Komponentenzulieferer einen unterstützenden Industriecluster, der die Automobilmontage und den Automobilexport betreut. Derzeit haben VinFast-Autos eine Lokalisierungsrate von über 60 % erreicht, die bis 2026 auf 84 % steigen wird.

Oder wie bei der Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO): Der Lokalisierungsgrad dieses Unternehmens ist sogar noch höher; bei manchen Automodellen erreicht er bis zu 70 %. Zu den Unternehmen und Satelliteneinheiten von Truong Hai gehören: F&E-Zentrum; Maschinenbauzentrum und 17 Fabriken zur Herstellung von Ersatzteilen.

THACO hat proaktiv viele Arten von Autokomponenten und Ersatzteilen geliefert, wie etwa Autositze, Innenraumkomponenten, Glas, Drähte und Federn; Formenbau, Klimaanlagen für Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Busse; Kunststoffkomponenten; Karosserie, Sattelanhänger, Stoßfänger, Kabel, Sitzbezüge, Sitzrahmen, mechanische Komponenten, Kunststoff-Verbundkomponenten und andere Industrieausrüstungsgruppen.

Die interne Kapazität von THACO zeigt sich auch durch die Lieferung von OEM-Komponenten (Original Equipment Manufacturing) für viele Automobil- und Motorradhersteller in Vietnam, wie z. B. Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio, und FDI-Unternehmen wie z. B. General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann, sowie durch Exporte in wichtige Märkte wie z. B. USA, Australien, Großbritannien, Italien, Russland, Kanada, Schweden, Finnland, Korea, Japan... Der Umsatz erreichte 160 Millionen USD und das Ziel ist, bis 2025 1 Milliarde USD zu erreichen.

Laut dem Leiter des Industrieministeriums spielt die aktive Beteiligung führender Unternehmen wie THACO und Vinfast eine wichtige Rolle bei der Förderung der Entwicklung der Automobilindustrie im Allgemeinen und der Automobilzulieferindustrie im Besonderen. Denn für die Zulieferer von Sekundärkomponenten bietet sich hier die Möglichkeit zum Austausch, zur Forschung sowie zur Verbesserung von Fähigkeiten und Produktqualität.

GS. Dr. Le Anh Tuan ist davon überzeugt, dass sich den Unternehmen der Automobilindustrie mit der Einführung einer „Lokomotive“ Wachstumschancen eröffnen. Die Pionierarbeit der oben genannten Unternehmen wird ein Automobil-Ökosystem für Vietnam schaffen und damit eine neue Zukunft für die Automobilindustrie und die inländische Produktion eröffnen, das inländische Komponentennetzwerk erweitern und die Entwicklung der Zulieferindustrie in der Zukunft fördern.

Laut der Prognose des durchschnittlichen Automobilbedarfs unseres Landes im Jahr 2025 werden es etwa 800.000 bis 900.000 Fahrzeuge sein, und im Jahr 2030 werden es etwa 1,5 bis 1,8 Millionen Fahrzeuge sein. Wenn die inländische Automobilherstellungs- und -montageindustrie nicht entwickelt wird, wird der gesamte Automarkt aus importierten Fahrzeugen bestehen. Wenn 50 % der Personenkraftwagen und Lastkraftwagen importiert und 50 % im Inland produziert werden und die Lokalisierungsrate 50 % beträgt, dürfte der Importumsatz im Jahr 2025 etwa 12 Milliarden US-Dollar betragen, im Jahr 2030 werden es 21 Milliarden US-Dollar sein.

Quelle: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html