Durchbrüche in der Entwicklung der Automobilindustrie schaffen

Den Engpass offen zugeben

Laut Statistiken des Department of Industry (Ministerium für Industrie und Handel) importiert die Automobilindustrie 80 % der Produktionskomponenten. Derzeit gibt es im Land 377 Automobilunternehmen, von denen 169 ausländische Direktinvestitionen tätigen, was einem Anteil von 46,43 % entspricht.

Um Durchbrüche zu erzielen und die Automobilindustrie weiterzuentwickeln, sind drastische Lösungen erforderlich. Foto: TT

Die Zahl der vietnamesischen Zulieferer in der Automobilindustrie beträgt derzeit weniger als 100 Tier-1-Zulieferer und 150 Tier-2- und Tier-3-Zulieferer. Der Produktionswert der Zulieferindustrien der Automobilindustrie beträgt lediglich etwa 2,7 % des gesamten Produktionswerts der gesamten Branche. Die Lokalisierungsrate für Personenkraftwagen mit bis zu 9 Sitzplätzen liegt unter dem gesetzten Ziel und ist deutlich niedriger als in anderen Ländern der Region.

Laut Professor Dr. Le Anh Tuan, Vorsitzender des Rates der Hanoi University of Science and Technology, ist Thailand ein Land mit einer relativ entwickelten Automobilindustrie. Der Gesamtwert der Automobilindustrie beläuft sich für Thailand jedes Jahr auf Billionen Baht. Derzeit gibt es in Thailand für die Automobilmontageproduktion fast 600 Tier-1-Zulieferer und 1.700 Tier-2- und Tier-3-Zulieferer. Allerdings beträgt der Anteil der rein thailändischen Unternehmen oder der Unternehmen in thailändischem Besitz lediglich 20 Prozent des Gesamtwerts der Automobilindustrie des Landes.

In Vietnam befindet sich die Automobilindustrie nach Jahrzehnten der Entwicklung immer noch in Phase 1, der sogenannten Erhaltungsphase. Im Vergleich zu Ländern in der Region wie Thailand, wo die Lokalisierungsrate bei 65–70 % liegt, hinkt Vietnam noch mehrere Generationen hinterher. Rein inländische vietnamesische Unternehmen, die an der Lieferkette der Automobilindustrie beteiligt sind, sind nicht nur zahlenmäßig gering, sondern stellen auch hauptsächlich einfache Produkte her.

Dr. Truong Thi Chi Binh, stellvertretende Generalsekretärin der Vietnam Association of Supporting Industries (VASI), erklärte in einer weiteren Analyse, dass die Autoteileherstellung in Vietnam in zwei Zweige unterteilt sei: Hochwertige Aktivitäten würden hauptsächlich von Unternehmen mit ausländischer Beteiligung (FDI) durchgeführt, während sich Aktivitäten mit geringem Wert auf inländische kleine und mittlere Unternehmen konzentrierten. Unter ihnen geraten viele kleine und mittlere Unternehmen in die „Falle der geringen Produktivität“.

Aus Sicht der Automobilzulieferindustrie sagte Herr Nguyen Cong Quyet, Vertreter der Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA), dass sich die Automobilzulieferindustrie noch immer in Phase 1 (Wartungsphase) befinde. Die Unternehmen produzieren überwiegend minderwertige und nicht wettbewerbsfähige Komponenten. Eines der Hauptprobleme besteht darin, dass der Automobilmarkt noch klein ist, was zu einer geringen Produktion und Schwierigkeiten bei der Entwicklung von Lieferketten führt.

Herr Tran Ba ​​Duong, Vorsitzender der Truong Hai Group, wies darauf hin, dass für Investitionen in unterstützende Industrien große Produktionsmengen und moderne Technologien erforderlich seien. Allerdings fehlt uns noch immer eine klare Strategie zur Unterstützung der Industrie. Der Trend zum Umstieg auf umweltfreundliche Autos ist unvermeidlich. Wir reden viel über Halbleiterchips, neue Technologien und die Teilnahme an der globalen Wertschöpfungskette, aber es gibt keine spezifischen Anreizmaßnahmen.

Aufbau eines Ökosystems für die Automobilindustrie

Damit sich die Automobilindustrie nachhaltig entwickeln kann, muss Vietnam einheimische Unternehmen mit großem Potenzial gründen, die die Technologie beherrschen und eine führende Rolle einnehmen, indem es andere Unternehmen in die Lieferkette einbindet und so die Automobilindustrie voranbringt.

Der Einschätzung zufolge wird unser Land zu einem Autokonsummarkt für vietnamesische FDI-Unternehmen, wenn es keine Lösungen und Strategien zur Unterstützung der Entwicklung der heimischen Automobilherstellungs- und -montageindustrie, des Maschinenbaus und der Automobilzulieferindustrie gibt.

Diese Faktoren sind bisher in Vietnam aufgetreten. Ein typisches Beispiel ist die VinFast Company. VinFast hat zwei große Zentren der Automobilindustrie in Hai Phong und Ha Tinh aufgebaut. Die VinFast-Automobilfabrik in Hai Phong hat eine Kapazität von 250.000 Fahrzeugen/Jahr, die auf 900.000 Fahrzeuge/Jahr erhöht werden kann. In Ha Tinh hat VinFast gerade mit dem Bau einer modernen Automobilfabrik mit einer Kapazität von 300.000 Fahrzeugen/Jahr begonnen, die auf 600.000 Fahrzeuge/Jahr erhöht werden kann. VinFast bildet unter Beteiligung zahlreicher Komponentenlieferanten einen unterstützenden Industriecluster, der die Automobilmontage und den Automobilexport bedient. Derzeit haben VinFast-Autos eine Lokalisierungsrate von über 60 % erreicht, die bis 2026 auf 84 % steigen wird.

Oder wie bei der Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO): Die Lokalisierungsrate dieses Unternehmens ist sogar noch höher; bei manchen Automodellen erreicht sie bis zu 70 %. Zu den Unternehmen und Satelliteneinheiten von Truong Hai gehören: F&E-Zentrum; Maschinenbauzentrum und 17 Fabriken zur Herstellung von Ersatzteilen.

THACO hat proaktiv viele Arten von Autokomponenten und Ersatzteilen geliefert, wie etwa Autositze, Innenraumkomponenten, Glas, Drähte und Federn; Formenbau, Klimaanlagen für Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Busse; Kunststoffkomponenten; Karosserie, Sattelanhänger, Stoßfänger, Kabel, Sitzbezüge, Sitzrahmen, mechanische Komponenten, Kunststoff-Verbundkomponenten und andere Gruppen industrieller Ausrüstung.

Die interne Kapazität von THACO zeigt sich auch in der Lieferung von OEM-Komponenten (Original Equipment Manufacturing) für viele Automobil- und Motorradhersteller in Vietnam, wie beispielsweise Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio und FDI-Unternehmen wie beispielsweise General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann sowie in Exporten in Schlüsselmärkte wie beispielsweise die USA, Australien, Großbritannien, Italien, Russland, Kanada, Schweden, Finnland, Korea, Japan... Der Umsatz erreichte 160 Millionen USD, mit dem Ziel, bis 2025 eine Milliarde USD zu erreichen.

Laut dem Leiter des Industrieministeriums spielt die aktive Teilnahme führender Unternehmen wie THACO und Vinfast eine wichtige Rolle bei der Förderung der Entwicklung der Automobilindustrie im Allgemeinen und der Automobilzulieferindustrie im Besonderen. Denn für Zulieferer von Sekundärkomponenten bietet sich hier die Möglichkeit zum Austausch, zur Forschung sowie zur Verbesserung von Kompetenzen und Produktqualität.

GS. Dr. Le Anh Tuan ist davon überzeugt, dass Unternehmen der Automobilindustrie mit einer „Lokomotive“ die Möglichkeit zum Wachstum haben. Die Pionierarbeit der oben genannten Unternehmen wird ein Automobil-Ökosystem für Vietnam schaffen und damit eine neue Zukunft für die Automobilindustrie und die inländische Produktion eröffnen, das inländische Komponentennetzwerk erweitern und die Entwicklung der Zulieferindustrie in der Zukunft fördern.

Laut Prognosen wird der Automobilbedarf unseres Landes im Jahr 2025 durchschnittlich bei etwa 800.000 bis 900.000 Fahrzeugen liegen und im Jahr 2030 bei etwa 1,5 bis 1,8 Millionen Fahrzeugen. Wenn die inländische Automobilherstellungs- und -montageindustrie nicht entwickelt wird, wird der gesamte Automarkt aus importierten Fahrzeugen bestehen. Wenn 50 % der Personenkraftwagen und Lastkraftwagen importiert und 50 % im Inland produziert werden und die Lokalisierungsrate ebenfalls 50 % beträgt, wird der Importumsatz im Jahr 2025 voraussichtlich bei etwa 12 Milliarden US-Dollar liegen und im Jahr 2030 bei 21 Milliarden US-Dollar.

Quelle: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html