Änderung des Eisenbahngesetzes, Priorisierung der Verknüpfung der Verkehrsträger

Aufnahme von Anforderungen an den Anschluss der Eisenbahninfrastruktur in das Gesetz

Das Verkehrsministerium erklärte, dass das aktuelle Eisenbahngesetz von 2017 keine verbindlichen Vorschriften für die Bahnverbindungen mit großen städtischen Zentren, Seehäfen, Flughäfen und wichtigen Frachtknotenpunkten vorsehe.

Der Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) ergänzt spezifische Vorschriften für Eisenbahnen, die Flughäfen, Seehäfen, Binnenhäfen und Trockenhäfen verbinden, um die Transportauslastung zu optimieren (Foto: Eisenbahnen im Hafen von Hai Phong).

Dies führt dazu, dass Investoren beim Bau von Seehäfen nicht in den Bau von Eisenbahnstrecken zur Hafenanbindung investieren.

Auch gibt es keine verbindlichen Vorgaben für die Anbindung der Eisenbahn an öffentliche Verkehrsmittel in Stadtzentren zum Ein- und Aussteigen von Fahrgästen.

Das Verkehrsministerium hat in den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) die Bestimmung „Die Eisenbahninfrastruktur muss die Anbindung an andere Verkehrsmittel gewährleisten“ aufgenommen, die als Grundlage für die Untersuchung von Streckenoptionen, Bahnhofsstandorten und Transitverbindungen dient, um Verkehrsprobleme zu lösen und so zur sozioökonomischen Entwicklung beizutragen.

Konkret gilt es, Bahnhöfe als Güterknotenpunkte synchron zum Straßennetz in den Bahnhof zu integrieren und sie an die Verkehrssysteme Straße, See und Binnenschifffahrt anzubinden.

Bahnhöfe mit hohem Fahrgastaufkommen in Stadtzentren müssen an andere öffentliche Verkehrsmittel angebunden werden, um den Umsteigeverkehr der Fahrgäste zu ermöglichen und so die Belastung des städtischen Verkehrssystems zu verringern.

„In einigen Ländern mit entwickelten Eisenbahnsystemen wie Japan, China, Frankreich usw. trägt der Schienenverkehr in hohem Maße zum öffentlichen Verkehr bei. Um dieses Ziel zu erreichen, muss die Eisenbahninfrastruktur mit anderen Transportmitteln verknüpft werden“, nannte das Verkehrsministerium ein Beispiel.

Internationale Flughäfen mit einer Kapazität von 30 Millionen Passagieren/Jahr müssen über eine Eisenbahnanbindung verfügen.

Der Gesetzentwurf sieht außerdem Regelungen zu Verbindungen zwischen Eisenbahnstrecken sowie zu Eisenbahnverbindungen mit Flughäfen, Seehäfen, Trockenhäfen, Binnenhäfen, Frachtzentren usw. vor.

Dementsprechend müssen internationale Flughäfen mit einer Kapazität von 30 Millionen Passagieren pro Jahr oder mehr, Seehäfen vom Typ I oder höher, Trockenhäfen und Binnenhäfen mit einer Kapazität von 50.000 TEU pro Jahr oder mehr in Provinzen/Städten mit durchgehenden Staats- und Lokalbahnstrecken an das Schienennetz angeschlossen werden, um den Anforderungen des Transports, der sozioökonomischen Entwicklung, der Landesverteidigung, der Sicherheit und des Umweltschutzes gerecht zu werden.“

Bei der Errichtung, Anpassung der Planung und den Investitionen in den Bau von Flughäfen, Seehäfen, Trockenhäfen und Binnenhäfen muss Land für den Bau von Eisenbahnanbindungsanlagen reserviert werden.

Das Verkehrsministerium erklärte: Die European Seaports Organization (ESPO) und die Europäische Kommission sowie der Verband der Binnenhäfen (EFIP) haben in Forschungsberichten gezeigt, dass die Effizienz europäischer Häfen von der Fähigkeit abhängt, die Verkehrsverbindungen zu Wasser, Straße und Schiene über das gesamte Verkehrsnetz hinweg zu optimieren.

Die Studienergebnisse zeigen zudem, dass es bei den meisten Häfen Pläne gibt, den Anteil des Gütertransports auf der Schiene zu erhöhen; Bei der Wahl eines Seehafens achten multimodale Transportunternehmen darauf, ob der Hafen über eine Gleisanbindung an das Binnenland verfügt.

Es ist bekannt, dass die European Ports Association und die Europäische Union ein Budget für Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur bereitgestellt haben, das im Vergleich zu anderen Verbindungsmethoden 72 % ausmacht.

In Bezug auf die Verbindung zwischen Eisenbahnen und Trockenhäfen ist im Plan zur Entwicklung des Trockenhafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 Folgendes festgelegt: „Priorität hat die Bildung und Entwicklung folgender Punkte: Trockenhäfen in Verbindung mit Transportarten mit großem Volumen (Binnenwasserstraßen, Eisenbahnen); Trockenhäfen in Verbindung mit Wirtschaftszonen, Industrieparks, Exportverarbeitungszonen, Logistikzentren und internationalen Straßen- und Eisenbahngrenzübergängen mit Bedarf an Transporten mit großem Volumen.“

Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird das Trockenhafensystem über Eisenbahnverbindungen zu Seehäfen und Grenzübergängen verfügen, darunter über die folgenden Eisenbahnstrecken: Hanoi – Lang Son; Hai Phong – Hanoi – Lao Cai; Nord-Süd-Eisenbahn: Regionalbahnhof Cai Mep, Bahnhof Ca Na; Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh.

„Die Regelung zur Anbindung der Eisenbahn an das Trockenhafensystem zielt darauf ab, den Transport von Import- und Exportgütern der einzelnen Regionen und Wirtschaftskorridore zu optimieren, Trockenhäfen mit Seehäfen zu verbinden, zur Perfektionierung des Verkehrsnetzes beizutragen, den multimodalen Verkehr zu fördern und die Kosten für Transport- und Logistikdienstleistungen zu senken“, betonte das Verkehrsministerium.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-duong-sat-uu-tien-ket-noi-cac-loai-hinh-van-tai-192240903155600125.htm