Änderung des Eisenbahngesetzes, Priorisierung der Verknüpfung der Verkehrsträger

Anforderungen an den Anschluss der Eisenbahninfrastruktur in das Gesetz aufnehmen

Das Verkehrsministerium erklärte, dass das aktuelle Eisenbahngesetz von 2017 keine verbindlichen Vorschriften für die Eisenbahnverbindungen mit großen städtischen Zentren, Seehäfen, Flughäfen und großen Frachtumschlagplätzen vorsehe.

Der Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) ergänzt spezifische Vorschriften für Eisenbahnen, die Flughäfen, Seehäfen, Binnenhäfen und Trockenhäfen verbinden, um die Verkehrsausnutzung zu optimieren (Foto: Eisenbahnen im Hafen von Hai Phong).

Dies führt dazu, dass Investoren beim Bau von Seehäfen nicht in den Bau von Eisenbahnstrecken investieren, die den Hafen anbinden.

Auch für die Anbindung der Eisenbahn an öffentliche Verkehrsmittel in städtischen Zentren zum Ein- und Aussteigen von Fahrgästen gibt es keine verbindlichen gesetzlichen Vorgaben.

Das Verkehrsministerium hat in den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) die Bestimmung „Die Eisenbahninfrastruktur muss die Anbindung an andere Verkehrsmittel gewährleisten“ aufgenommen, die als Grundlage für die Untersuchung von Streckenoptionen, Bahnhofsstandorten und Transitverbindungen dient, um Verkehrsprobleme zu lösen und so zur sozioökonomischen Entwicklung beizutragen.

Insbesondere muss in Bahnhöfe als Güterverkehrsknotenpunkte synchron mit dem zum Bahnhof führenden Straßennetz investiert und sie müssen an die Straßen-, See- und Binnenschifffahrtswege angeschlossen werden.

Bahnhöfe mit hohem Fahrgastaufkommen in städtischen Zentren müssen an andere öffentliche Verkehrsmittel angebunden werden, um den Umsteigeverkehr der Fahrgäste zu ermöglichen und so die Belastung des städtischen Verkehrssystems zu verringern.

„In einigen Ländern mit gut ausgebauten Eisenbahnsystemen wie Japan, China, Frankreich usw. trägt der Schienenverkehr erheblich zum öffentlichen Personennahverkehr bei. Um dieses Ziel zu erreichen, muss die Eisenbahninfrastruktur mit anderen Verkehrsmitteln verknüpft werden“, nannte das Verkehrsministerium ein Beispiel.

Internationale Flughäfen mit einer Kapazität von 30 Millionen Passagieren/Jahr müssen über einen Schienenanschluss verfügen.

Der Gesetzesentwurf sieht außerdem Regelungen zu Verbindungen zwischen Eisenbahnstrecken sowie zu Eisenbahnverbindungen mit Flughäfen, Seehäfen, Trockenhäfen, Binnenhäfen, Frachtzentren usw. vor.

Dementsprechend müssen internationale Flughäfen mit einer Kapazität von 30 Millionen Passagieren pro Jahr oder mehr, Seehäfen vom Typ I oder höher, Trockenhäfen und Binnenhäfen mit einer Kapazität von 50.000 TEU pro Jahr oder mehr in Provinzen/Städten mit durchgehenden Staats- und Lokalbahnlinien an die Eisenbahn angeschlossen werden, um den Anforderungen des Transports, der sozioökonomischen Entwicklung, der Landesverteidigung, der Sicherheit und des Umweltschutzes gerecht zu werden.“

Bei der Einrichtung, Anpassung der Planung und den Investitionen in den Bau von Flughäfen, Seehäfen, Trockenhäfen und Binnenhäfen muss Land für den Bau von Eisenbahnanschlussanlagen reserviert werden.

Das Verkehrsministerium erklärte: Die European Seaports Organization (ESPO) und die Europäische Kommission sowie der Verband der Binnenhäfen (EFIP) haben in Forschungsberichten gezeigt, dass die Effizienz europäischer Häfen von der Fähigkeit abhängt, die Verkehrsverbindungen über Wasser, Straße und Schiene im gesamten Verkehrsnetz zu optimieren.

Die Studienergebnisse zeigen außerdem, dass die meisten Häfen Pläne haben, den Anteil des Gütertransports auf der Schiene zu erhöhen. Bei der Wahl eines Seehafens achten multimodale Transportunternehmen darauf, ob der Hafen über eine Schienenanbindung an das Hinterland verfügt.

Es ist bekannt, dass die European Ports Association und die Europäische Union ein Budget für Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur bereitgestellt haben, das im Vergleich zu anderen Verbindungsmethoden 72 % ausmacht.

In Bezug auf die Verbindung zwischen Eisenbahnen und Trockenhäfen lautet der Plan zur Entwicklung des Trockenhafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050: „Priorität soll der Bildung und Entwicklung folgender Trockenhäfen eingeräumt werden: Trockenhäfen in Verbindung mit Transportarten mit großem Volumen (Binnenwasserstraßen, Eisenbahnen); Trockenhäfen in Verbindung mit Wirtschaftszonen, Industrieparks, Exportverarbeitungszonen, Logistikzentren und internationalen Grenzübergängen auf der Straße und der Eisenbahn mit Bedarf an Transporten mit großem Volumen.“

Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird das Trockenhafensystem über Eisenbahnverbindungen zu Seehäfen und Grenzübergängen verfügen, darunter über die folgenden Eisenbahnstrecken: Hanoi – Lang Son; Hai Phong – Hanoi – Lao Cai; Nord-Süd-Eisenbahn: Regionalbahnhof Cai Mep, Bahnhof Ca Na; Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh.

„Die Regelung zur Anbindung der Eisenbahn an das Trockenhafensystem zielt darauf ab, den Transport von Import- und Exportgütern jeder Region und jedes Wirtschaftskorridors zu optimieren, Trockenhäfen mit Seehäfen zu verbinden, zur Perfektionierung des Verkehrsnetzes beizutragen, den multimodalen Verkehr zu fördern und die Kosten für Transport- und Logistikdienstleistungen zu senken“, betonte das Verkehrsministerium.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-duong-sat-uu-tien-ket-noi-cac-loai-hinh-van-tai-192240903155600125.htm