„Die Welt leidet unter der Klimakrise“ – das ist eine alarmierende Tatsache, die sich derzeit abzeichnet. In Umsetzung seiner Verpflichtung auf der Klimakonferenz der Vereinten Nationen (COP26) hat Vietnam die Nationale Strategie für grünes Wachstum – auf dem Weg zum NetZero-Ziel 2050 – offiziell verabschiedet.
Für die Luftfahrtindustrie ist dies eine enorme Herausforderung, wenn wir die Wachstumsrate der Branche im Laufe der Jahre und die Auswirkungen der Emissionen in der Branche betrachten. Laut dem Bericht „State of Sustainable Aviation“ von Simpliflying werden die Emissionen der Luftfahrtindustrie, die derzeit bei 2-3 % liegen, bis 2050 rasch auf 25 % der gesamten globalen Kohlendioxidemissionen ansteigen, wenn wir nichts unternehmen. Wäre die gesamte Luftfahrtindustrie ein Land, würde sie tatsächlich zu den zehn größten Kohlendioxidverschmutzern der Welt gehören. Laut worldwildlife.org ist das Reisen mit dem Flugzeug derzeit die Aktivität mit dem höchsten CO2-Ausstoß, die ein Einzelner unternehmen kann. Ein Passagier, der von New York nach London und zurück fliegt, stößt mehr Emissionen aus als der Durchschnittsbürger Paraguays in einem ganzen Jahr. Daher muss die globale Luftfahrtindustrie jetzt einen nachhaltigen Weg einschlagen.
Derzeit ist nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) die einzige Möglichkeit für die Luftfahrtindustrie, den Kohlenstoffausstoß zu verringern, während andere Technologien (wie Wasserstoff- oder Elektroflugzeuge) noch viele Jahre von ihrer Kommerzialisierung entfernt sind.
Wachstumsrate des SAF-Marktes
In der gegenwärtigen frühen Phase ist die SAF-Entwicklung noch mit vielen Herausforderungen konfrontiert: SAF ist viel teurer als herkömmlicher Düsentreibstoff; Das SAF-Angebot ist immer noch sehr begrenzt; und es ist weiterhin unklar, wie die für die SAF-Produktion benötigten Rohstoffe und erneuerbaren Energien beschafft werden sollen. Der SAF-Markt ist jedoch bemerkenswert schnell gewachsen.
Laut ResourceWise ist der Markt von 520 Millionen Dollar im Jahr 2023 auf beeindruckende 790 Millionen Dollar (Prognose) bis 2024 gewachsen. Das jährliche SAF-Wachstum von über 250 Millionen Dollar ist ein Beweis für die enorme Nachfrage nach nachhaltigen Lösungen. Das Forschungsunternehmen Research and Markets prognostiziert, dass der SAF-Markt bis 2028 3,92 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Das wäre eine fast Verfünffachung der aktuellen Umsätze in nur vier Jahren.
Triebkräfte für den SAF-„Trend“
Im Zuge der Ökologisierung der Luftfahrtindustrie nutzen weltweit viele Fluggesellschaften SAF. Flughäfen bieten Unternehmen der Luftfahrtbranche außerdem verschiedene Vorteile und Anreize, damit sie mit der Umstellung auf erneuerbare Alternativen beginnen können. Organisationen wie die International Air Transport Association (IATA) und die American Society for Testing and Materials (ASTM) haben Anstrengungen unternommen, um die Prozesse in der Lieferkette zu verbessern und Informationen über SAF zu verbreiten. All dies wird dazu beitragen, die Einführungskosten zu senken und gleichzeitig die Verfügbarkeit dieses Produkts weltweit zu erhöhen.
Dieses Wachstum im Bereich SAF wird auch durch strengere verbindliche Verpflichtungen von Regierungen, Umweltgruppen und der Luftfahrtindustrie selbst vorangetrieben. Das CO2-Kompensations- und Reduzierungsprogramm für den internationalen Flugverkehr (CORSIA) der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) legt strenge Ziele zur Reduzierung der Luftfahrtemissionen fest und ist damit ein weiterer Anreiz für Fluggesellschaften, SAF in größerem Umfang einzuführen. Regierungen haben Richtlinien eingeführt, die die Einhaltung von Mindestnutzungsraten für SAF vorschreiben, etwa in Europa (RefuelEU) oder in Japan, Singapur und Indonesien. Die US-Regierung unterstützt die Forschung und Entwicklung von SAF-Kraftstoffen auch politisch.
Neben der Einrichtung politischer und mechanismusbezogener Korridore verfolgten die Länder unterschiedliche Ansätze bei der finanziellen Unterstützung der Bemühungen zur Entwicklung des SAF-Marktes. Japan hat den Green Innovation Fund eingerichtet und 114,5 Milliarden Yen zur Unterstützung der Entwicklung von SAF bereitgestellt. Zur Finanzierung der SAF-Umsetzung hat Singapur ein Steuersystem eingeführt, das die Kosten auf die gesamte Luftfahrtindustrie verteilt. Im Jahr 2023 hat die Monetary Authority of Singapore (MAS) außerdem die Singapore-Asia Taxonomy for Sustainable Finance eingeführt, die sicherstellen soll, dass Unternehmen, die Maßnahmen zur Verwirklichung ökologischer Ziele ergreifen, angemessene finanzielle Unterstützung erhalten. In Europa werden SAF-Entwicklungsprogramme finanziell durch das Programm „Horizon Europa“ (das die Forschung im Bereich nachhaltiger Luftfahrttechnologien fördert) und durch die Europäische Investitionsbank (die Kredite und Garantien für SAF-Projekte bereitstellt) unterstützt. In den USA kündigte die Biden-Regierung im Jahr 2021 die „Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge“ an. Sie setzte sich das ehrgeizige Ziel, bis 2030 jährlich 3 Milliarden Gallonen und bis 2050 35 Milliarden Gallonen SAF zu produzieren und SAF-Projekte und -Produzenten mit 4,3 Milliarden US-Dollar zu fördern.
Darüber hinaus gewinnen grüne Anleihen und Nachhaltigkeitskredite als Finanzierungsmöglichkeiten für SAF-Projekte zunehmend an Bedeutung. Einige Regierungen erwägen Kreditbürgschaftsprogramme, um das Investitionsrisiko in SAF-Produktionsanlagen zu verringern.
Sowohl bestehende Unternehmen als auch Startups investieren massiv in die Zukunft von SAF.
Unternehmen verfolgen unterschiedliche Ansätze bei der Beteiligung an der SAF-Lieferkette. Laut dem Sustainable Aviation Fuel Powerlist 2023 Report von Simpliflying gibt es mittlerweile bis zu 100 Unternehmen, die in der SAF-Lieferkette unterschiedliche Lösungen betreiben und entwickeln. Einige Unternehmen konzentrieren sich auf die Entwicklung und Übertragung von Fertigungstechnologien (wie etwa Honeywell UOP, Topsoe, Velocys …), während größere Unternehmen eine Komplettlösung von der Rohstoffbeschaffung bis zur Produktion und Versorgung der Flugzeugflügel mit SAF anbieten (Feedstock-to-Wingtip-Ansatz) (wie etwa Neste, SkyNRG …).
In Vietnam gibt es derzeit Fluggesellschaften und Zulieferer, die als Pioniere die Nutzung von SAF-Kraftstoff betreiben. Vietnam Airlines hatte am 27. Mai 2024 seinen ersten Flug mit SAF-Treibstoff, Flugnummer VN660, von Singapur nach Hanoi. ThaiVietjet bietet am 10. Juli 2024 auch einen Flug mit SAF vom Flughafen Phuket, Thailand, nach Da Nang an. Auf der Lieferantenseite ist die Petrolimex Aviation Fuel Joint Stock Company (Petrolimex Aviation) das erste Unternehmen mit Plänen, SAF nach Vietnam zu importieren und dort zu liefern. In naher Zukunft können wir auch damit rechnen, dass SAF bald auf dem vietnamesischen Markt erhältlich sein und von vietnamesischen Unternehmen geliefert und produziert werden wird.
Es liegt auf der Hand, dass die Rolle von SAF im Kampf gegen den Klimawandel immer wichtiger wird, da sich immer mehr Länder und Unternehmen dazu verpflichten, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen und erneuerbare Energiequellen zu nutzen. Man kann also sagen, dass SAF ein unvermeidlicher Trend ist und sich der SAF-Markt zunehmend weiterentwickeln wird, da die Welt im Allgemeinen und die Luftfahrtindustrie im Besonderen auf eine grüne und nachhaltige Zukunft zusteuern.
Quellen:
https://www.resourcewise.com/environmental-blog/analysis-saf-market-to-surge-five-fold-to-near-4-billion-by-2028
https://vneconomy.vn/phat-trien-thi-truong-hang-khong-ben-vung.htm
https://www.worldwildlife.org/initiatives/cutting-aviation-pollution#:~:text=Aviation%20is%20one%20of%20the,polluting%20nations%20on%20the%20planet.
https://simpliflying.com/reports/sustainable-aviation-outlook-report-2024/
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