Bei Massengutfrachtern orientiert sich die Schiffsgröße dementsprechend an 30.000 – 300.000 DWT. Dabei sind Kohleschiffe, die zur Versorgung von Wärmekraftwerken, Kohle und Erzen für metallurgische Komplexe importiert werden, auf Massengut mit einer Kapazität von 100.000 - 300.000 DWT spezialisiert; Schiffe zum Export von Kohle, Erz und Tonerde mit einer Kapazität von 30.000 - 50.000 DWT.
Für Stückgut beträgt die empfohlene Schiffsgröße 5.000 - 50.000 DWT.
Bei Containerschiffen ist für die Asien-Route eine Kapazität von 500 - 3.000 TEU und für die Europa-, Afrika- und Amerika-Routen eine Kapazität von 4.000 - 24.000 TEU vorgesehen.
Für Flüssigfracht verfügen importierte Rohöltanker über eine Kapazität von 100.000 - 400.000 DWT. Schiffe für importierte Ölprodukte mit einer Kapazität von 10.000 – 50.000 DWT, Transitschiffe für importiertes Öl und Gas mit einer Kapazität von 10.000 – 50.000 DWT.
Die Schiffsgrößen von Flüssiggastankern (LPG) reichen von 1.000 bis 5.000 DWT und die von Flüssigerdgastankern (LNG) reichen von 50.000 bis 150.000 DWT.
Einer Recherche der Zeitung Giao Thong zufolge ist der Trend zur Vergrößerung der Containerschiffe von 18.000 auf 24.000 TEU deutlich zu erkennen. Daten des Schifffahrtsmagazins Alphaliner zeigen, dass es im Mai 2020 117 Schiffe dieser Größe gab, die 2,36 Millionen TEU umschlugen, was 10 % des weltweiten gesamten Containervolumens ausmachte.
Die größten Schiffsgrößen gibt es vor allem im Jugendschiffssegment, mit einer Altersspanne von 0-4 Jahren. Die größte Durchschnittsgröße haben Öltanker, gefolgt von Massengutfrachtern und Containerschiffen. Im Laufe der Jahre haben die Schiffe stark zugenommen, um die Kosten zu optimieren und die Betriebseffizienz zu verbessern.
Mit dem Ziel, Betriebskosten zu sparen, ist in jüngerer Zeit eine tendenziell zunehmende Vergrößerung der Schiffe, insbesondere von Containerschiffen, zu beobachten.
In den letzten Jahren ist die weltweite Frachtflotte nur langsam gewachsen und erreichte lediglich 2,71 - 4,13 % in der Tonnage und 1,3 - 2,78 % in der Menge.
Auch wenn die Anzahl der Schiffe zurückgegangen ist, nimmt ihre Größe mit dem Ziel der Einsparung von Betriebskosten tendenziell zu. Insbesondere bei Containerschiffen ist eine Generation von Superschiffen mit einer Größe von 23.000 - 24.000 TEU entstanden.
Der Trend zu größeren Schiffen setzt sich immer mehr durch, insbesondere auf den Routen Fernost–Nordeuropa und Fernost–Mittelmeer, wo durchschnittliche Schiffsgrößen von 12.000 bis über 15.000 TEU verzeichnet werden.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm
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