Bei Massengutfrachtern orientiert sich die Schiffsgröße dementsprechend an 30.000 – 300.0000 DWT. Dabei sind Kohleschiffe, die zur Versorgung von Wärmekraftwerken, Kohle und Erzen für metallurgische Komplexe importiert werden, auf Massengut mit einer Kapazität von 100.000 - 300.000 DWT spezialisiert; Schiffe zum Export von Kohle, Erz und Aluminiumoxid mit einer Kapazität von 30.000 – 50.000 DWT.
Für Stückgut ist die empfohlene Schiffsgröße ein Schiff mit einer Kapazität von 5.000 – 50.000 DWT.
Bei Containerschiffen ist für Schiffe auf der Asienroute eine Kapazität von 500 – 3.000 TEU und für Schiffe auf den Europa-, Afrika- und Amerikarouten eine Kapazität von 4.000 – 24.000 TEU vorgesehen.
Für Flüssigfracht verfügen importierte Rohöltanker über eine Kapazität von 100.000 – 400.000 DWT. Importierte Ölproduktschiffe mit einer Kapazität von 10.000 – 50.000 DWT, importierte Öl- und Gastransitschiffe mit einer Kapazität von 10.000 – 50.000 DWT.
Die Schiffsgrößen von Flüssiggastankern (LPG) reichen von 1.000 bis 5.000 DWT und die von Flüssigerdgastankern (LNG) reichen von 50.000 bis 150.000 DWT.
Einer Untersuchung der Zeitung Giao Thong zufolge ist der Trend zur Vergrößerung der Containerschiffe von 18.000 auf 24.000 TEU sehr deutlich. Daten des Schifffahrtsmagazins Alphaliner zeigen, dass es bis Mai 2020 117 Schiffe dieser Größe gab, die 2,36 Millionen TEU Fracht umschlugen, was 10 % des weltweiten gesamten Containervolumens entspricht.
Die größten Schiffsgrößen gibt es vor allem im Jugendschiffsegment, mit einer Altersspanne von 0-4 Jahren. Öltanker haben die größte Durchschnittsgröße, gefolgt von Massengutfrachtern und Containerschiffen. Im Laufe der Jahre hat die Schiffsgröße rapide zugenommen, um die Kosten zu optimieren und die Betriebseffizienz zu verbessern.
In jüngster Zeit ist mit dem Ziel der Einsparung von Betriebskosten eine zunehmende Schiffsgröße zu beobachten, insbesondere bei Containerschiffen.
In den letzten Jahren ist die weltweite Frachtflotte nur langsam gewachsen und erreichte lediglich 2,71 % - 4,13 % in der Tonnage und 1,3 – 2,78 % in der Menge.
Obwohl die Zahl der Schiffe zurückgegangen ist, nimmt ihre Größe tendenziell zu, um Betriebskosten zu sparen. Dies gilt insbesondere für Containerschiffe, wobei die Generation der Superschiffe mit einer Größe von 23.000 bis 24.000 TEU entsteht.
Der Trend zu größeren Schiffen setzt sich immer mehr durch, insbesondere auf den Routen Fernost–Nordeuropa und Fernost–Mittelmeer. Hier werden durchschnittliche Schiffsgrößen von 12.000 bis über 15.000 TEU verzeichnet.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm
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