Dies ist die Bestätigung von Herrn Phan Cong Bang, dem Vorsitzenden des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt, zum Plan, in den nächsten zehn Jahren eine 355 km lange Stadtbahnstrecke zu bauen.
Um die Lösungen hinsichtlich Kapitalmobilisierung, Standorträumung (GPMB) und dem Fahrplan für die Inbetriebnahme von sieben Stadtbahnlinien in Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten zehn Jahren zu klären, sprachen Reporter der Zeitung Giao Thong mit Herrn Phan Cong Bang, dem Vorsitzenden des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Herr Phan Cong Bang, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR). Foto: Mein Quynh.
Positive Effekte durch U-Bahnlinie 1
Sir, wie bewerten Sie die Effektivität der U- Bahnlinie 1 Ben Thanh – Suoi Tien mehr als zwei Monate nach der Inbetriebnahme?
Es lässt sich feststellen, dass der Betrieb der U- Bahnlinie Nr. 1 bemerkenswerte erste Erfolge erzielt hat.
In der ersten Phase der bedingten Abnahme (tatsächlicher Betrieb, bei dem jedoch noch kleinere Mängel behoben werden müssen) kam es zu Problemen mit dem System, beispielsweise hielten die Züge bei Regen an, der Betriebsablauf lief nicht ganz reibungslos, das automatische Ticketsystem hatte in der Anfangszeit Probleme usw.
Wir haben jedoch alle diese Schwierigkeiten koordiniert und schrittweise gelöst, und jetzt funktioniert das System grundsätzlich stabil.
Seit ihrer Inbetriebnahme hat die U- Bahnlinie 1 Millionen Menschen angezogen, die sie als tägliches Transportmittel nutzen.
Dies bestätigt nicht nur die Zweckmäßigkeit der U-Bahn , sondern zeigt auch den großen Bedarf der Bevölkerung an dieser Art des öffentlichen Nahverkehrs.
Dank dessen leistet die Metrolinie 1 einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung des Verkehrsdrucks auf den Hauptstrecken, insbesondere auf dem Hanoi Highway und den Hauptstraßen, die in die Innenstadt führen.
Mit der Unterstützung der Stadtbevölkerung wurde die U-Bahnlinie Nr. 1 in Betrieb genommen. Foto: Mein Quynh.
Insbesondere hatte die U-Bahn-Linie 1 am 22. Februar die Ehre, Generalsekretär To Lam, die zentrale Arbeitsdelegation und die Stadtführer im Zug von der Station Ben Thanh zur Station Tan Cang willkommen zu heißen.
Baubeginn für U- Bahnlinie 2 könnte 2025 sein
Aufgrund des Erfolgs der U- Bahnlinie 1 warten die Stadtbewohner gespannt auf die nächsten Linien. Was plant die Stadt, Sir?
Kürzlich hat die Nationalversammlung eine Entschließung zur Erprobung einer Reihe spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gebilligt und verabschiedet.
Dies ist ein wichtiger Meilenstein, der große Chancen eröffnet, den Fortschritt zu beschleunigen und das U-Bahn -Netz in zwei wichtigen Städten des Landes zu erweitern.
Für Ho-Chi-Minh-Stadt arbeiten wir intensiv an der Inbetriebnahme der U- Bahnlinie 2 – der ersten Linie, die mit diesem besonderen, einzigartigen Mechanismus betrieben wird.
Bislang sind die Räumungsarbeiten an der Linie 2 im Wesentlichen abgeschlossen; Die Arbeiten zur Verlagerung der technischen Infrastruktur an den Bahnhofsstandorten werden voraussichtlich im dritten Quartal 2025 abgeschlossen sein.
Das Gelände der U-Bahnlinie 2 ist grundsätzlich übergeben, die technische Infrastruktur wird verlagert. Foto: Mein Quynh.
Mithilfe des in Form einer Ausschreibung angewandten Mechanismus schließt das Urban Railway Management Board die Verfahren zur Auswahl der Auftragnehmer zügig ab.
Um den Fortschritt zu beschleunigen, wählen wir zunächst eine Beratungseinheit aus, die die erforderlichen Kapazitäts- und Qualitätskriterien erfüllt.
Bei der U- Bahnlinie 2 streben wir eine Fertigstellung in etwa 4,5 bis 5 Jahren an.
Dementsprechend wäre es ein äußerst bedeutsames Ereignis, wenn die U- Bahnlinie 2 im Jahr 2030 in Betrieb genommen würde.
Derzeit sind die Straßen Cach Mang Thang Tam und Truong Chinh überlastet, es kommt ständig zu Staus. Für die Fahrt vom Bezirk 1 in den Bezirk 12 und umgekehrt benötigen die Menschen eine Stunde.
Wenn es eine U-Bahn gibt, würde diese Strecke nur etwa 20 Minuten dauern, schnell, sicher und umweltfreundlich sein … deshalb muss dieses Projekt bald umgesetzt werden.
Die Metrolinie 2 ist etwa 11 Kilometer lang und verläuft größtenteils unterirdisch. Foto: Mein Quynh.
Bis 2035 sollen 7 Strecken mit einer Gesamtlänge von 355 km fertiggestellt sein.
Wie sind andere U-Bahn-Linien vorbereitet, Sir?
Parallel zur Umsetzung der U- Bahnlinie 2 bereiten wir auch den Bau der restlichen U- Bahnlinien vor.
Die Stadt wird die Vorbereitungen treffen und auf Grundlage der genehmigten Planung die Grenzen des Grundstückerwerbs und der Rodung festlegen. Informieren Sie sich über den Stationsstandort, um Grenzen für Rodungen, die Verlegung technischer Infrastruktur usw. festzulegen.
Voraussichtlich im Jahr 2026 beginnen zeitgleich auch die Rodungsarbeiten auf den restlichen Trassen.
Bis Ende 2028 werden die Räumung des Geländes und die Verlagerung der technischen Infrastruktur im Wesentlichen abgeschlossen sein.
Parallel dazu werden Investitionsprojekte aufgesetzt. Bei großen Anstrengungen könnte mit dem Bau der Strecken bereits im Jahr 2029 begonnen und diese im Jahr 2035 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
Der gesamte Investitionskapitalbedarf für das Stadtbahnsystem der beiden Städte beträgt etwa 3.065.100 Milliarden VND, wovon der Zentralhaushalt die beiden Städte gezielt mit etwa 424.850 Milliarden VND unterstützt, der Haushalt der Stadt Hanoi etwa 1.170.250 Milliarden VND und der Haushalt der Stadt Ho Chi Minh etwa 1.470.000 Milliarden VND ausgleichen und zuteilen kann.
Unter den U-Bahn- Linien, deren Bau beginnt, priorisieren wir insbesondere die Linie 2 (Verlängerung), die die Stationen Ben Thanh und Thu Thiem verbindet, und die Linie 6, die den Flughafen Tan Son Nhat verbindet.
Diese Abschnitte werden synchron mit der Stadtbahn Long Thanh – Thu Thiem realisiert. Nach der Fertigstellung werden diese Strecken den Flughafen Long Thanh mit dem Flughafen Tan Son Nhat durch ein Stadtbahnsystem verbinden.
Die Fertigstellung der U- Bahnlinie 1 dauerte 20 Jahre. Ist es also machbar, 7 Linien mit einer Gesamtlänge von 335 km in 10 Jahren fertigzustellen? Welche Erfahrungen liegen aus der U- Bahnlinie 1 zur termingerechten Bereitstellung der Strecken vor?
Ich denke, dass dies eine äußerst schwierige Aufgabe ist. Um die Fortschritte gemäß der Resolution 188/2025/QH15 abzuschließen, müssen wir Anstrengungen unternehmen und uns entschlossen und gleichzeitig auf allen Ebenen und von allen Stellen aus beteiligen.
Das Erscheinungsbild von Ho-Chi-Minh-Stadt wird sich mit der Fertigstellung der Metro verändern.
Bei der U- Bahnlinie 2 und künftigen Projekten kann die Stadt proaktiver vorgehen, da sie inländisches Kapital nutzt, was unabhängig von den Konditionen des Kreditgebers für Flexibilität bei der Umsetzung sorgt und mühsame Verwaltungsverfahren reduziert.
Insbesondere aus den Erfahrungen mit der U- Bahnlinie 1 werden wir bei den folgenden Linien vor Baubeginn die Baufeldräumung vollständig klären und die technische Infrastruktur verlagern.
Wird dieser Schritt nicht gut durchgeführt, verzögert sich der Bau, dauert länger und verursacht hohe Kosten. Zudem gestalten sich Beschwerden und Klagen seitens der Bauunternehmer sehr kompliziert.
Die Annahme der Entschließung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die U-Bahn durch die Nationalversammlung stellt einen wichtigen Wendepunkt dar und trägt dazu bei, bisherige Hindernisse aus dem Weg zu räumen.
Man kann sagen, dass mit der Resolution nahezu umfassende Richtlinien für die U-Bahn- Umsetzung verabschiedet wurden und alle größeren Probleme gelöst wurden.
Insbesondere der Mechanismus, keine Investitionspolitik festlegen zu müssen, stellt einen großen Durchbruch dar. Er hilft, Zeit zu sparen, Beratungskosten zu senken und die Umsetzung neuer U-Bahn- Linien zu beschleunigen. Allein dieser Schritt würde, wenn er nach den üblichen Verfahren umgesetzt würde, zwei bis drei Jahre dauern.
Darüber hinaus ist Ho-Chi-Minh-Stadt dezentralisiert, um Investitionsprojekte zu genehmigen, Projekte anzupassen, Umweltverfahren durchzuführen usw., um den Prozess zu vereinfachen und die Situation zu vermeiden, auf die Genehmigung vieler Ebenen warten zu müssen.
Einer der größten Engpässe bei früheren U-Bahn- Projekten war die Räumung des Geländes. Mit dem neuen Mechanismus kann die Stadt GPMB in ein unabhängiges Projekt ausgliedern und parallel zu anderen Schritten umsetzen, anstatt mit dem Bau zu beginnen, bis es fertiggestellt ist. Dies ist ein Schlüsselfaktor zur Beschleunigung des Implementierungsfortschritts.
Danke schön!
7 U-Bahn -Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km sollen in den nächsten 10 Jahren in Betrieb genommen werden
Linie 1: 40,8 km lang
+ Ben Thanh – Suoi Tien (fast 20 km im Dezember 2004 fertiggestellt)
+ Ben Thanh – An Ha (Bezirk Binh Chanh)
Route 2 : Cu Chi – Nationalstraße 22 – An Suong – Ben Thanh – Thu Thiem; 62,2 km
Route 3 : Hiep Binh Phuoc – Binh Trieu – Cong Hoa-Kreuzung – Tan Kien – An Ha; 45,8 km
Route 4 : Dong Thanh (Hoc Mon) – Flughafen Tan Son Nhat – Ben Thanh – Nguyen Huu Tho – neues Stadtgebiet Hiep Phuoc; 47,3 km
Route 5 : Long Truong – Hanoi Highway – Saigon-Brücke – Bay Hien – Da Phuoc Depot; 53,9 km
Zeile 6 : Innerer Gürtel; 53,8 km
Linie 7 : Station Tan Kien (Bezirk Binh Chanh) – Nguyen Van Linh Straße – Thu Thiem – Thao Dien – Thanh Da – High-Tech-Park – Vinhome Grand Park; 51,2 km
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm
Kommentar (0)