Der Designberater schlug zwei Optionen für die U-Bahn-Strecke in Abschnitten durch Dong Nai vor.
Am 13. März hat die Provinz Dong Nai laut Nachrichten gerade mit der Beratungseinheit Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) zusammengearbeitet, um einen Plan für die Verbindung der U-Bahn-Linie von Ho-Chi-Minh-Stadt von Suoi Tien nach Dong Nai vorzuschlagen.
Die U-Bahn-Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt funktioniert seit kurzem sehr gut und erfüllt die Reisebedürfnisse der Menschen.
Laut dem Berater wird der U-Bahn-Abschnitt durch Dong Nai 13 Stationen (einschließlich Station S0) und 1 Depot mit einer Fläche von mehr als 23 Hektar umfassen. Der Startpunkt ist mit dem Busbahnhof Suoi Tien der U-Bahnlinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt verbunden, der Endpunkt der Linie endet am geplanten Depot in der Gemeinde Ho Nai 3, Bezirk Trang Bom. Die Strecke ist knapp 19 km lang.
Die Beratungseinheit hat die Route von Station S0 zu Station S2.4 vorgeschlagen. Der Zug wird oberirdisch nördlich der Nationalstraße 1 (von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Dong Nai) fahren, den Fluss Dong Nai überqueren, weiter oberirdisch fahren, um die Kreuzung Vung Tau zu passieren, und dann von oberirdisch in die Unterwelt umsteigen, um die Kreuzung Vung Tau zu passieren.
Kürzlich erklärte der Leiter des Finanzministeriums bei einer Arbeitssitzung des Volkskomitees der Provinz mit den zuständigen Einheiten, dass als Kapitalquelle für die Umsetzung des Projekts die Nutzung ausländischer Kredite (ODA) in Betracht gezogen werden könne. Einem Vertreter von TEDI South zufolge wird es bei der Nutzung von ODA-Darlehen jedoch Einschränkungen hinsichtlich der Auftragnehmer und Verfahren geben, sodass die Zeit länger sein wird. Was die Finanzierung des U-Bahn-Einsatzes angeht, beauftragten die Verantwortlichen der Provinz Dong Nai das Bauministerium, die Einrichtung einer Arbeitsgruppe vorzuschlagen, die ein Investitionsprojekt für eine U-Bahn-Linie entwickeln soll, die an die U-Bahn-Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt anschließt. Schlagen Sie insbesondere spezifische Mechanismen vor, um zentrale Stellen zu empfehlen, die die Umsetzung dieses Projekts auf die schnellste, wirtschaftlichste und effektivste Weise unterstützen, und nehmen Sie es in die Liste der Projekte mit höchster Priorität für eine frühzeitige Umsetzung auf.
Ebenso wurden von der Station S2.4 bis zur Station S2.7 von der Beratungseinheit zwei Routenoptionen vorgeschlagen. Option 1: Die Route wechselt nach der Station S2.4 von der Unterführung zur Hochbahn, um über die Überführung auf dem Grünstreifen auf der rechten Seite des Highway 1 durch Bien Hoa zu führen und endet an der Station S2.7 im Amata Park.
Bei Option 2 verläuft die Linie unterirdisch weiter bis zur Station S2.6 im Tam Hiep Park. Dabei folgt sie zwei Tunneln auf jeder Seite der Fahrbahn des National Highway 1, um den Platzbedarf zu begrenzen, und endet wieder an der Station S2.7.
Für die Strecke von Station S2.7 bis Station S2.12 wurden von der Beratungseinheit ebenfalls zwei Varianten vorgeschlagen: Erstens verläuft die Strecke nach Verlassen der Station S2.7 oberirdisch parallel zur Überführung des National Highway 1 weiter, nach der Überführung verläuft die Strecke mittig auf den Mittelstreifen des National Highway 1. Variante 2: Beim Verlassen der Station S2.7 verläuft die Strecke unterirdisch parallel zur Überführung des National Highway 1, nach der Überführung verläuft die Strecke unterirdisch weiter unter dem National Highway 1.
Nach der Überquerung des Dong Nai-Flusses wird die U-Bahn entlang der Nationalstraße 1 oder unterirdisch parallel dazu verlaufen, um die Baufreiheit zu begrenzen.
Auf dem letzten Abschnitt von der Station S2.12 zum Depot in der Gemeinde Ho Nai 3 führt die Route allmählich hinunter zum Straßenbett hinter dem Zentrum, vor der Doi Thai Hoa Straße. Laut dem Vertreter der Beratungseinheit dürften sich die Gesamtinvestitionen im Rahmen dieses Plans auf etwa 30.000 Milliarden VND belaufen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm
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