Forschung wird viele neue Regelungen mit sich bringen und für "Aufschwung" bei der Eisenbahn sorgen

Containerdepot am Bahnhof Yen Vien.

Gesetzesänderung zur Anziehung von Infrastrukturinvestitionen und Erleichterung des Transports

In einem Gespräch mit Reportern der Zeitung Giao Thong erklärte der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, dass man vorhabe, den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) und die untergeordneten Gesetzesdokumente zu prüfen und um die Regelung zu ergänzen, dass „Straßenstrecken zu Bahnhöfen, die ausschließlich dem Schienenverkehr dienen, vom Verkehrsministerium verwaltet und finanziert werden“. Im Falle der Bedienung des lokalen Verkehrs vereinbaren das Verkehrsministerium und die Kommune, eine Partei mit der Verwaltung und Investition zu beauftragen.

Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde betonte, dass die Straße zum Bahnhof ein wichtiges Projekt sei, das sowohl dem Personen- und Güterverkehr per Schiene als auch dem lokalen Straßenverkehr diene, und sagte: „Derzeit wird die Straße zum Bahnhof sowohl von der Gemeinde als auch vom Eisenbahninfrastrukturunternehmen (KCHTĐS) verwaltet.“

Davon werden 28 Bahnhofsstraßenabschnitte mit einer Gesamtlänge von rund 6.300 m von Eisenbahninfrastrukturunternehmen bewirtschaftet. Nach den Bestimmungen des Eisenbahngesetzes ist die zum Bahnhof führende Straße kein Eisenbahnbauwerk und kein staatliches Eisenbahnvermögen. Aus diesem Grund werden den zu dieser Station führenden Straßenabschnitten jedes Jahr keine Mittel für die Instandhaltung zugewiesen. Ganz abgesehen davon, dass viele Positionen auf dem Weg zum Bahnhof überfahren werden. Diese Situation führt zu einer schlechten Straßenqualität, die die Reise von Passagieren und Kunden erheblich beeinträchtigt und die Attraktivität des Schienenverkehrs mindert.

Die von der Gemeinde angelegten und verwalteten Routen zum Bahnhof sind in zwei Typen unterteilt. Der erste Typ ist die Straße im Stadtgebiet, die grundsätzlich von guter Qualität ist. Aufgrund mangelnder Koordination bei der Bestimmung des Umfangs, des Investitionsbedarfs oder der Anforderungen zur Vermeidung von Verkehrsstaus vor Ort haben die lokalen Behörden auf einigen Strecken die Ladekapazität der ein- und ausfahrenden Fahrzeuge begrenzt und die Einfahrtszeit der Fahrzeuge in die Bahnhöfe während der Hauptverkehrszeit verkürzt, was zu großen Schwierigkeiten für den Schienenverkehr führt. Typische Gebiete sind der Bahnhof Da Nang, Giap Bat, Gia Lam, Long Khanh, Bien Hoa, Di An und Saigon.

Im Gegensatz dazu handelt es sich bei den Straßen außerhalb der städtischen Gebiete hauptsächlich um niedere Straßen, die von den Volkskomitees der Bezirke und Gemeinden verwaltet werden. Aufgrund begrenzter finanzieller Mittel investieren die Gemeinden nur in die Deckung ihres Mindestbedarfs, ohne den allgemeinen Transportbedarf der Eisenbahn zu berücksichtigen. In einigen Fällen werden die zu den Bahnhöfen führenden Straßen mit sozialisiertem Kapital ausgestattet. Aufgrund begrenzter Mittel für die Instandhaltung sind die Straßen in schlechtem Zustand und von schlechter Qualität.

Insbesondere an einigen Bahnhöfen verbieten bzw. beschränken Personen und Orte die Ein- und Ausfahrt von Straßenfahrzeugen in Bahnhöfe und Güterbahnhöfe, die dem Be- und Entladen von Gütern dienen, die per Bahn transportiert werden, wie beispielsweise am Bahnhof Quang Ngai, am Bahnhof La Khe (Ha Tinh) usw.

Fehlende Kriterien und Standards für die internationale Transitanmeldung

Der Bahnhof Kep wird vorübergehend für internationale Transportaktivitäten, die Einrichtung von Zollämtern und die Durchführung von Import- und Exportverfahren genutzt.

Bezüglich der Situation der internationalen Transitbahnhöfe teilte die vietnamesische Eisenbahnbehörde mit, dass es auf der nationalen Eisenbahnstrecke derzeit acht internationale Gütertransitbahnhöfe gibt, darunter Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong, der Hafen von Hai Phong, Dong Dang, Giap Bat, Da Nang, Song Than und der kürzlich hinzugefügte Bahnhof Kep, der vorübergehend für den internationalen Transitbetrieb zugelassen ist.

Die Bahnhöfe Lao Cai und Dong Dang sind zwei Grenzbahnhöfe, die für den Transport von Gütern und Import- und Exportmitteln per Bahn zwischen Vietnam und China und umgekehrt bzw. für den Export von Gütern aus Vietnam über China in ein Drittland und umgekehrt oder aus China über Vietnam in andere Länder und umgekehrt zuständig sind.

An den Bahnhöfen Dong Dang, Yen Vien, Lao Cai, Hai Phong und derzeit auch Kep gibt es Zollabteilungen und Funktionsagenturen, die für die Inspektion, Erklärung und Umsetzung von Verfahren im Zusammenhang mit dem internationalen Schienengüterverkehr zuständig sind. Die restlichen Stationen wurden noch nicht eingesetzt.

Nach Angaben der vietnamesischen Eisenbahnbehörde ist es angesichts der Effizienz des internationalen Güterverkehrs in letzter Zeit notwendig, die Zahl der internationalen Güterbahnhöfe anzupassen und zu erhöhen, um den Be- und Entladevorgang der Fracht zu verkürzen und so Zeit und Logistikkosten zu senken. Allerdings sind im Eisenbahngesetz von 2017 und seinen Leitdokumenten keine spezifischen Kriterien und Standards für internationale Transitbahnhöfe festgelegt. Bedingungen und Verfahren für die Beantragung einer Genehmigung zur Eröffnung eines internationalen Transitbahnhofs.

Darüber hinaus muss das Verkehrsministerium gemäß den geltenden Vorschriften zur Bestimmung internationaler Transitstationen einen technischen und fachlichen Plan entwickeln und ihn dem Premierminister zur Genehmigung vorlegen.

Von hier aus schlägt diese Agentur vor, die Einteilung der Bahnhöfe in nationale Inlandsbahnhöfe und internationale Transitbahnhöfe zu untersuchen. Ergänzende Regelungen, dass neu gebaute Bahnhöfe mit der Planung nationaler Bahnhöfe in städtischen Gebieten, Knotenbahnhöfen und internationalen Transitbahnhöfen übereinstimmen müssen; Die Bedingungen und Verfahren für die Erteilung von Lizenzen zur Eröffnung internationaler Transitbahnhöfe sowie die Entscheidungen zur Bekanntgabe internationaler Transitbahnhöfe mit bestehenden Bahnhöfen werden vom Verkehrsminister festgelegt.

Nach Angaben der vietnamesischen Eisenbahnbehörde wird die Veröffentlichung dieser Vorschriften viele Vorteile mit sich bringen. Auf staatlicher Ebene wird es darum gehen, Investoren zur Beteiligung an Investitionen in kommerzielle Projekte an Bahnhöfen aufzufordern. Förderung eines doppelten Nutzens sowohl für die Eisenbahn als auch für die Stadtentwicklung.

„Von dem mobilisierten Investitionskapital profitieren sowohl Investoren als auch der Staat und die Bevölkerung. Gleichzeitig steigert es die Effektivität und Effizienz der staatlichen Verwaltung und bietet Investoren eine Orientierung für die Beteiligung an Geschäftsaktivitäten im Eisenbahnsektor. Unternehmen erhalten eine rechtliche Grundlage für die Teilnahme am kommerziellen Geschäft an Bahnhöfen“, betonte die vietnamesische Eisenbahnbehörde.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm