Forschung wird viele neue Regelungen mit sich bringen und für "Aufschwung" bei der Eisenbahn sorgen

Containerdepot der Station Yen Vien.

Änderung des Gesetzes, um Infrastrukturinvestitionen anzuziehen und den Transport zu erleichtern

In einem Gespräch mit Reportern der Zeitung „Giao Thong“ sagte der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, dass sie beabsichtigen, den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) und die untergeordneten Gesetzesdokumente zu prüfen und um die Regelung zu ergänzen, dass „Straßenstrecken zu Bahnhöfen, die ausschließlich dem Schienenverkehr dienen, vom Verkehrsministerium verwaltet und finanziert werden“. Im Falle der Bedienung des lokalen Verkehrs vereinbaren das Verkehrsministerium und die Kommune, eine Partei mit der Verwaltung und Investition zu beauftragen.

Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde betonte, dass die Straße zum Bahnhof ein wichtiges Projekt sei, das sowohl dem Personen- und Gütertransport per Schiene als auch dem lokalen Straßenverkehr diene, und sagte: „Derzeit wird die Straße zum Bahnhof sowohl von der Gemeinde als auch vom Eisenbahninfrastrukturunternehmen (KCHTĐS) verwaltet.“

Davon werden 28 Bahnhofsstraßenabschnitte mit einer Gesamtlänge von rund 6.300 m von Unternehmen der Eisenbahninfrastrukturwirtschaft bewirtschaftet. Die zum Bahnhof führende Straße ist gemäß den Bestimmungen des Eisenbahngesetzes kein Eisenbahnbauwerk und kein staatliches Eisenbahnvermögen. Aus diesem Grund werden den zu dieser Station führenden Straßenabschnitten jedes Jahr keine Mittel für die Instandhaltung zugewiesen. Ganz zu schweigen davon, dass viele Positionen auf dem Weg zum Bahnhof beeinträchtigt sind. Diese Situation führt zu einer schlechten Straßenqualität, die das Reisen der Passagiere und Kunden erheblich beeinträchtigt und die Attraktivität des Schienenverkehrs mindert.

Die von der Gemeinde angelegten und verwalteten Routen zum Bahnhof sind in zwei Typen unterteilt. Der erste Typ ist die Straße im Stadtgebiet, die grundsätzlich von guter Qualität ist. Da es jedoch an einer guten Koordination bei der Bestimmung des Umfangs, des Investitionsbedarfs oder der Anforderungen zur Vermeidung von Verkehrsstaus vor Ort mangelt, haben die lokalen Behörden auf einigen Strecken die Ladekapazität der ein- und ausfahrenden Fahrzeuge beschränkt und die Einfahrtszeit der Fahrzeuge in die Bahnhöfe während der Hauptverkehrszeiten verkürzt, was zu großen Schwierigkeiten für den Schienenverkehr führt. Typische Gebiete sind der Bahnhof Da Nang, Giap Bat, Gia Lam, Long Khanh, Bien Hoa, Di An und Saigon.

Im Gegensatz dazu handelt es sich bei den Straßen außerhalb städtischer Gebiete hauptsächlich um Straßen niedrigeren Niveaus, die von Volkskomitees der Bezirke und Gemeinden verwaltet werden. Aufgrund begrenzter Finanzmittel investieren die Kommunen nur zur Deckung des örtlichen Mindestbedarfs, ohne den allgemeinen Transportbedarf der Eisenbahn zu berücksichtigen. Teilweise werden die zu den Bahnhöfen führenden Straßen mit gesellschaftlichem Kapital ausgestattet. Wegen begrenzter Mittel für die Instandhaltung sind die Straßen in schlechtem Zustand und von schlechter Qualität.

Insbesondere an einigen Bahnhöfen verbieten bzw. beschränken Personen und Orte die Ein- und Ausfahrt von Straßenfahrzeugen in Bahnhöfe und Güterbahnhöfe, die dem Be- und Entladen von Gütern dienen, wie beispielsweise am Bahnhof Quang Ngai, am Bahnhof La Khe (Ha Tinh) usw.

Fehlende Kriterien und Standards für die internationale Transitmeldung

Der Bahnhof Kep wird vorübergehend für internationale Transportaktivitäten, die Einrichtung von Zollämtern und die Durchführung von Import- und Exportverfahren genutzt.

Bezüglich der Situation der internationalen Transitbahnhöfe teilte die vietnamesische Eisenbahnbehörde mit, dass es auf der nationalen Eisenbahn derzeit acht internationale Transitbahnhöfe für Güter gibt, darunter Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong, der Hafen von Hai Phong, Dong Dang, Giap Bat, Da Nang, Song Than und der kürzlich hinzugefügte Bahnhof Kep, an dem vorübergehend der internationale Transitbetrieb zugelassen ist.

Die Bahnhöfe Lao Cai und Dong Dang sind zwei Grenzbahnhöfe, die für den Transport von Gütern und Im- und Exportmitteln per Bahn zwischen Vietnam und China und umgekehrt bzw. für den Export von Gütern aus Vietnam über China in ein Drittland und umgekehrt bzw. aus China über Vietnam in andere Länder und umgekehrt zuständig sind.

An den Bahnhöfen Dong Dang, Yen Vien, Lao Cai, Hai Phong und derzeit auch Kep gibt es Zollabteilungen und Funktionsagenturen, die für die Inspektion, Deklaration und Umsetzung von Verfahren im Zusammenhang mit dem internationalen Schienengüterverkehr zuständig sind. Die restlichen Stationen wurden noch nicht eingesetzt.

Nach Aussage der vietnamesischen Eisenbahnbehörde ist es angesichts der Effizienz des internationalen Güterverkehrs in jüngster Zeit notwendig, die Zahl der internationalen Güterbahnhöfe anzupassen und zu erhöhen, um den Be- und Entladevorgang der Fracht zu verkürzen und Zeit sowie Logistikkosten zu senken. Allerdings sind im Eisenbahngesetz von 2017 und seinen Leitlinien keine spezifischen Kriterien und Standards für internationale Transitbahnhöfe festgelegt. Bedingungen und Verfahren für die Beantragung einer Genehmigung zur Eröffnung eines internationalen Transitbahnhofs.

Darüber hinaus muss das Verkehrsministerium gemäß den geltenden Vorschriften zur Festlegung internationaler Transitstationen einen technischen und fachlichen Plan entwickeln und ihn dem Premierminister zur Genehmigung vorlegen.

Von hier aus schlägt die Agentur vor, die Einteilung der Bahnhöfe in inländische Nationalbahnhöfe und internationale Transitbahnhöfe zu untersuchen. Ergänzende Regelungen, dass neu gebaute Bahnhöfe der Planung nationaler Stadtbahnhöfe, Knotenpunktbahnhöfe und internationaler Transitbahnhöfe entsprechen müssen; Bedingungen und Verfahren für die Erteilung von Lizenzen zur Eröffnung internationaler Transitbahnhöfe sowie Entscheidungen zur Bekanntgabe internationaler Transitbahnhöfe mit bestehenden Bahnhöfen werden vom Verkehrsminister festgelegt.

Laut der vietnamesischen Eisenbahnbehörde wird die Veröffentlichung dieser Vorschriften viele Vorteile mit sich bringen. Auf staatlicher Seite wird es darum gehen, Investoren zur Beteiligung an Investitionen in kommerzielle Projekte an Bahnhöfen aufzufordern; Förderung eines doppelten Nutzens, sowohl des Ausbaus der Eisenbahnen als auch der Stadtentwicklung.

„Die Investoren, der Staat und die Bevölkerung profitieren alle vom mobilisierten Investitionskapital. Gleichzeitig steigert es die Effektivität und Effizienz der staatlichen Verwaltung. Es dient Investoren als Orientierung, Pläne für die Teilnahme an Geschäftsaktivitäten im Eisenbahnsektor vorzuschlagen. Für Unternehmen wird es eine Rechtsgrundlage geben, um an kommerziellen Geschäften an Bahnhöfen teilzunehmen“, betonte die vietnamesische Eisenbahnbehörde.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm