Gründe für die Wahl von Ngoc Hoi und Thu Thiem als zwei Hochgeschwindigkeitsbahnknotenpunkte
Báo Dân trí•11/10/2024
(Dan Tri) – Der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi, Thu Thiem wird die Funktionen eines Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs, einer U-Bahn-Station und eines bestehenden nationalen Bahnhofs erfüllen.
Was das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt betrifft, Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es sich mit den Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt darauf geeinigt habe, die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Thu Thiem als erste und letzte Stationen der Route auszuwählen. Dabei handelt es sich jeweils um „vorstädtische“ Standorte, die eine Stadtbahnplanung zur Anbindung der innerstädtischen Wohngebiete erfordern.
Warum nicht den Bahnhof Hanoi wählen?
Aus Sicht der Passagieranbindung ist der während der französischen Herrschaft geplante Bahnhof Hanoi noch immer ein idealer Standort als Ausgangspunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Dieser Bahnhof liegt im Stadtzentrum, wo Bevölkerungsdichte und Reisebedarf sehr hoch sind. Bahnhof Hanoi (Foto: Nguyen Truong). Der Projektberater sagte jedoch, dass der Landfonds am Bahnhof Hanoi Derzeit sind noch etwa 14 Hektar übrig, was nur ausreicht, um das Bahnhofssystem, die Zu- und Abholstraßen für Züge einzurichten. Der Platz, die Reparatureinrichtungen, die Zugparkplätze usw. können nicht eingerichtet werden. Es gibt also nicht genug Fläche, um ein Hub-Station. Das Straßennetz rund um den Bahnhof Hanoi ist klein und bietet keinen Spielraum für eine Erweiterung. Die Straßen Le Duan und Tran Quy Cap haben zwei Fahrspuren, die Straße Tran Hung Dao hat vier Fahrspuren. Ebenso beträgt die Grundstücksfläche im Bahnhofsbereich Hoa Hung (Bahnhof Saigon) nur etwa 17 Hektar und ist damit nicht ausreichend, um einen Knotenpunktbahnhof zu bauen. Die Straßen Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang und Nguyen Thong haben zwei Fahrspuren, die Straße Cach Mang Thang 8 hat vier Fahrspuren. Der Bahnhof Saigon (auch als Bahnhof Hoa Hung bekannt) steckt im Stadtgebiet fest und bietet keinen Spielraum für eine Erweiterung (Foto: Hai Long). Derzeit ist in der nationalen Eisenbahnnetzplanung die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Bahnhof Ngoc Hoi zum Bahnhof Thu Thiem vorgesehen. Dabei ist der Bahnhof Ngoc Hoi der Hauptbahnhof, der die (bestehende) nationale Eisenbahn und die Stadtbahn verbindet. Der Bahnhof Thu Thiem ist ein Knotenpunkt, der per Stadtbahn die Bahnhöfe Thu Thiem mit den Bahnhöfen Ben Thanh und Hoa Hung sowie dem Flughafen Tan Son Nhat verbindet. Somit ist in allen Plänen der Startpunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke am Endbahnhof Ngoc Hoi und der Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem vorgesehen. Der Projektberater empfahl, die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Thu Thiem als Start- und Endpunkte der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und auch als Hauptbahnhof für die Bahnlinien in den nördlichen und südlichen Regionen auszuwählen.
Bahnhofsplan und Verbindungsplan zum Zentrum
Derzeit plant die Stadt Hanoi, etwa 250 Hektar Land für den Ngoc Hoi-Komplex zu reservieren, um die Funktionen eines nationalen und städtischen Knotenpunktbahnhofs vollständig zu entwickeln. Für das Gebiet Ngoc Hoi wurde ein System synchroner Verkehrsverbindungen (Ringstraße 3,5, Ringstraße 4, Nationalstraße 1, 3 Stadtbahnlinien (1, 1A, 6) und Bussystem) geplant. Außerdem gibt es einen Platz für Taxis und Privatwagen. und Passagiere entlasten.
In Ho-Chi-Minh-Stadt plant die Stadt, 77,7 Hektar Land für den Bau des Bahnhofs und Depots Thu Thiem zu reservieren. Um die Haltestelle Thu Thiem herum verlaufen die Umgehungsstraßen 3,5 und 4, die Nationalstraße 1, die U-Bahnlinien 2 und 10, das Regionalbahn- und Bussystem Thu Thiem – Long Thanh, der Platz... Voraussichtlich bis 2050 wird die Gesamtnachfrage nach Passagieren für Der Bahnhof Ngoc Hoi wird Tag und Nacht etwa 170.000 Passagiere befördern, von denen etwa 46.000 Passagiere ins Zentrum müssen (etwa 27 %), die restlichen 124.000 Passagiere werden in andere Bezirke und Provinzen fahren (etwa 73 %). Der gesamte Passagierbedarf am Bahnhof Thu Thiem beträgt rund 137.000 Passagiere/Tag und Nacht, davon müssen 41.000 Passagiere ins Zentrum (30 %), die restlichen 96.000 Passagiere fahren in andere Bezirke und Provinzen (70 %). Unter Berücksichtigung der oben genannten Anforderungen hat der Projektberater einen Plan für den Betrieb einer gemischten Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahn vom Bahnhof Ngoc Hoi zum Bahnhof Hanoi berechnet. Diesem Plan zufolge wird die U-Bahnlinie Nr. 1 Yen Vien – Ngoc Hoi durch den Bahnhof Hanoi führen und muss eine gemeinsame Infrastruktur für die Hochgeschwindigkeitsbahn gewährleisten. Allerdings müssen während der Hauptverkehrszeiten die Hochgeschwindigkeitszüge ihren Betrieb einstellen, um den Stadtzügen Vorrang zu geben. Aktueller Status des Grundstücks, auf dem der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi gebaut werden soll (Foto: Ngoc Tan). Falls der Hochgeschwindigkeitszug in Ngoc Hoi hält, steigen die Passagiere aus, gehen zum daneben gelegenen Stadtbahnhof und nehmen von dort die U-Bahn in die Innenstadt. Laut dem Berater ist diese Option mit der Betriebskapazität der U-Bahn-Linie Yen Vien – Ngoc Hoi realisierbar. Im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet die U-Bahnlinie 2 mit der Haltestelle Hoa Hung, von wo aus man mit der Linie 6 zum Flughafen Tan Son Nhat umsteigen kann, die Linie 10 verbindet den Passagierbahnhof Tan Kien mit der Regionalbahnlinie Thu Thiem. - Long Thanh verbindet Long Thanh Flughafen, um Passagiere abzuholen und abzufertigen. Darüber hinaus ist im Rahmen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auch eine Zweigstrecke geplant, die den Flughafen Long Thanh mit den Endbahnhöfen An Binh, Hoa Hung und Tan Kien verbindet, um den Personentransport in die Innenstadt zu organisieren, wenn die Nachfrage groß genug ist. .
Der Projektberater hat internationale Erfahrungen studiert und zwei Trends bei der Bahnhofsplanung identifiziert: in städtischen Gebieten oder in der Nähe von städtischen Gebieten (Vororten). Der Trend geht in städtischen Gebieten wie Berlin (Deutschland), Tokio (Japan) und Seoul (Korea). Der Vorteil liegt in der einfachen Erreichbarkeit für Passagiere, der Nachteil jedoch im hohen Flächenaufwand und der synchronen Planung. Der Trend ist in der Nähe von Stadtgebieten wie dem Bahnhof Peking (China) und Paris (Frankreich) zu verzeichnen. Dieses Modell hat den Vorteil, dass es die Voraussetzungen für die Planung und den Bau eines synchron vernetzten Verkehrssystems schafft, das über Flächenmittel für die städtische, industrielle und Dienstleistungsentwicklung verfügt. Der Nachteil besteht darin, dass die Zugänglichkeit für Passagiere nicht hoch ist. Nach Recherchen hat der Berater viele Stationen in der Nähe von Stadtgebieten eingerichtet, darunter die Stationen Ngoc Hoi und Thu Thiem. Es werden Stadtbahnlinien gebaut, die diese beiden Bahnhöfe mit den Stadtzentren von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden.
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