Die unerzählte Geschichte der Reise zum Hochgeschwindigkeitszug

Träume aus den 2000ern

Der ehemalige stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Ngoc Dong erinnerte daran, dass in den 2000er Jahren im Verkehrssektor wiederholt der Bau einer neuen Eisenbahnlinie vorgeschlagen wurde, da die alte Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.000 mm veraltet war und den Anforderungen für den Transport von Gütern und Passagieren von Nord nach Süd nicht gerecht werden konnte.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde nach über 18 Jahren Forschungsarbeit von der Nationalversammlung genehmigt.

Im Jahr 2007 genehmigte die Regierung das Investitionsportfolio für eine Reihe wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte, darunter das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Die Vietnam Railways Corporation (VNR) wurde mit der Prüfung des Projekts beauftragt.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn ist kein einfaches Projekt, doch sie verleiht vielen Regionen wirtschaftliche Entwicklungsimpulse, steigert die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft und trägt dazu bei, Vietnam zu einem entwickelten Land zu machen.

Dr. Bui Xuan Phong – Ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics Association

Herr Do Van Hat, ehemaliger Vorstandsvorsitzender, Generaldirektor der Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, Leiter des Vietnam-Japan Consulting Joint Ventures und Leiter des Investitionsberichts (Vormachbarkeitsstudie) für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Zeitraum 2008–2010, meint dazu: „Wenn es eine Hochgeschwindigkeitsbahn gibt, wird die Fahrt nach Vinh nur etwas mehr als eine Stunde dauern. Dann können die Leute in Hanoi arbeiten gehen, ohne dort ein Haus kaufen zu müssen, was den Druck auf die Großstädte verringern würde.“

Nachdem Herr Do Van Hat von VNR als Projektmanager eingesetzt worden war, lud er drei weitere japanische Beratungsfirmen ein, das Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC) zu gründen und einen Investitionsbericht für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu recherchieren und vorzubereiten. „ Wir haben Hochgeschwindigkeitsbahnmodelle in Japan, Deutschland, Frankreich und China besucht und untersucht, in der Hoffnung, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn dazu beitragen würde, die beiden Enden des Landes miteinander zu verbinden, den wirtschaftlichen und sozialen Entwicklungsaustausch in den Orten entlang der Strecke zu verbessern und den Menschen Zeit und Reisekosten zu sparen“, sagte Herr Hat.

Im Mai 2010 stimmten bei der 7. Sitzung der 12. Nationalversammlung von 439 anwesenden Delegierten der Nationalversammlung nur 185 Delegierte zu, 208 Delegierte stimmten nicht zu und 34 Delegierte nahmen nicht an der Abstimmung teil. Da weniger als 50 % der Stimmen dafür stimmten, scheiterte die Verabschiedung des Gesetzes in der Nationalversammlung. „ Die Umfrageergebnisse vor der Sitzung zeigten eine hohe Zustimmungsrate, aber als der Entwurf der Nationalversammlung vorgelegt wurde, wurde er nicht angenommen“, sagte Herr Hat und gab zu, dass er und viele andere damals sehr enttäuscht waren, weil sie viel Mühe in dieses Projekt gesteckt hatten.

(Abbildung: Pexel)

Die Wirtschaftsexpertin Pham Chi Lan, die 2010 noch eine Gegnerin des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts war, sagte, sie habe 2003 den Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen erlebt und sei von den hohen Kosten dieses Fahrzeugtyps beeindruckt gewesen. „Damals verfügte Vietnam nicht über genügend Ressourcen für grundlegende Investitionen und sollte deshalb nicht verschwenderisch sein“, erläuterte sie ihre Gedanken.

Es ist Einigkeit erforderlich, keine Verzögerung.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird erneut geprüft und unterscheidet sich kaum vom ersten Vorschlag. Die Strecke ist 1.570 km lang, zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h. Der wichtigste Unterschied besteht jedoch in der vollständigen Unterstützung der öffentlichen Meinung.

Herr Nguyen Ngoc Dong schätzte, dass Länder normalerweise mehr als 10 Jahre damit verbringen, Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte zu erforschen, während Vietnam seit fast 20 Jahren sehr sorgfältig forscht. „Wir haben den Takt einmal verfehlt. Jetzt verfügen wir über genügend personelle und finanzielle Ressourcen, wir können ihn nicht noch einmal verfehlen“, sagte er.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, derzeit verantwortlich für das Projekt, erklärte, dass die Kapitalbeschaffung diesmal keine so große Herausforderung darstelle wie 2010. Im Jahr 2023 werde sich die Größe der vietnamesischen Wirtschaft im Vergleich zu 2010 fast verdreifachen und 430 Milliarden US-Dollar erreichen. Es wird erwartet, dass bis zum Baubeginn im Jahr 2027 das wirtschaftliche Ausmaß schätzungsweise 564 Milliarden USD erreichen wird. Investitionsmittel stellen kein großes Hindernis mehr dar.

In den vergangenen Jahren hatten viele Menschen Angst davor, mit teuren ODA-Krediten zu investieren und hielten eine Sozialisierung für nicht durchführbar. Derzeit ist das Investitionsszenario klar, das Budget stellt den Großteil dar und ist in Phasen gegliedert, um andere Schlüsselprojekte nicht zu beeinträchtigen.

Laut Herrn Tran Quoc Phuong, stellvertretender Minister für Planung und Investitionen, hat das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt einen Spillover-Effekt auf die Stadtentwicklung. Mit mehr als 20 Stationen von Nord nach Süd verfügt jede Station über angeschlossene Stadtgebiete. Dies ist auch die treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung.

Laut Verkehrsminister Tran Hong Minh ist die Entscheidung der Nationalversammlung über die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine „historische Entscheidung“. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Verkehrsprojekt, sondern auch um ein dynamisches und symbolträchtiges Projekt, das der Wirtschaft Schwung verleiht und dazu beiträgt, das Land in eine neue Ära zu führen, eine Ära des nationalen Wachstums, wie Generalsekretär To Lam erklärte.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Quelle: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html