Träume aus den 2000ern
Der ehemalige stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Ngoc Dong erinnerte daran, dass in den 2000er Jahren im Verkehrssektor wiederholt der Bau einer neuen Eisenbahnlinie vorgeschlagen wurde, weil die alte Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.000 mm veraltet war und den Anforderungen für den Transport von Gütern und Passagieren von Nord nach Süd nicht gerecht werden konnte.
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde nach mehr als 18 Jahren Forschung von der Nationalversammlung genehmigt.
Im Jahr 2007 genehmigte die Regierung das Investitionsportfolio für eine Reihe wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte, darunter auch das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Die Vietnam Railways Corporation (VNR) wurde mit der Prüfung des Projekts beauftragt.
Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn ist kein einfaches Projekt, aber sie verleiht vielen Regionen wirtschaftliche Entwicklungsimpulse, erhöht die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft und trägt dazu bei, Vietnam zu einem Industrieland zu machen.
Dr. Bui Xuan Phong – Ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics Association
Herr Do Van Hat, ehemaliger Vorstandsvorsitzender, Generaldirektor der Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, Leiter des Vietnam-Japan Consulting Joint Ventures und Leiter des Investitionsberichts (Vormachbarkeitsstudie) für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Zeitraum 2008 – 2010, meint dazu: „Wenn es eine Hochgeschwindigkeitsbahn gibt, wird die Fahrt nach Vinh nur etwas mehr als eine Stunde dauern. Dann können die Leute zur Arbeit nach Hanoi fahren, ohne dort ein Haus kaufen zu müssen. Das würde den Druck auf die Großstädte verringern.“
Nachdem Herr Do Van Hat von VNR zum Projektmanager ernannt worden war, lud er drei weitere japanische Beratungsfirmen ein, das Vietnam - Japan Consulting Joint Venture (VJC) zu gründen, um einen Investitionsbericht für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu recherchieren und vorzubereiten. „ Wir haben Hochgeschwindigkeitsbahnmodelle in Japan, Deutschland, Frankreich und China besucht und studiert. In der Hoffnung, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn dabei helfen würde, die beiden Enden des Landes miteinander zu verbinden, den wirtschaftlichen und sozialen Entwicklungsaustausch in den Ortschaften entlang der Strecke zu fördern und den Menschen Zeit und Reisekosten zu sparen“, sagte Herr Hat.
Bei der 7. Sitzung der 12. Nationalversammlung im Mai 2010 stimmten von den 439 anwesenden Delegierten der Nationalversammlung nur 185 zu, 208 Delegierte stimmten nicht zu und 34 Delegierte nahmen nicht an der Abstimmung teil. Da weniger als 50 % der Stimmen dafür stimmten, scheiterte die Verabschiedung des Gesetzes in der Nationalversammlung. „ Die Ergebnisse der Umfrage vor der Sitzung zeigten eine hohe Zustimmungsrate, aber als der Gesetzesentwurf der Nationalversammlung vorgelegt wurde, wurde er nicht angenommen“, sagte Hat und gab zu, dass er und viele andere damals sehr enttäuscht waren, weil sie so viel Mühe in dieses Projekt gesteckt hatten.
(Abbildung: Pexel)
Die Wirtschaftsexpertin Pham Chi Lan war 2010 noch eine Gegnerin des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und sagte, sie habe 2003 den Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen erlebt und sei von den hohen Kosten dieses Fahrzeugtyps beeindruckt gewesen. „Damals verfügte Vietnam nicht über genügend Mittel für grundlegende Investitionen und sollte deshalb nicht verschwenderisch sein“, erläuterte sie ihre Gedanken.
Es ist Einigkeit gefragt, kein Aufschub.
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird derzeit erneut geprüft; es unterscheidet sich kaum vom ersten Vorschlag. Die Strecke ist 1.570 km lang, zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h. Der wichtigste Unterschied besteht jedoch in der vollständigen Unterstützung der öffentlichen Meinung.
Herr Nguyen Ngoc Dong schätzte, dass Länder üblicherweise mehr als zehn Jahre damit verbringen, an Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten zu forschen, während Vietnam bereits seit fast 20 Jahren sehr sorgfältig forscht. „Wir haben den Takt einmal verfehlt. Jetzt verfügen wir über genügend personelle und finanzielle Ressourcen, wir können ihn nicht noch einmal verfehlen“, sagte er.
Der derzeitige Projektleiter, der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, erklärte, dass die Kapitalmobilisierung diesmal keine so große Herausforderung darstelle wie 2010. Im Jahr 2023 werde sich die Größe der vietnamesischen Wirtschaft im Vergleich zu 2010 fast verdreifacht und 430 Milliarden US-Dollar erreicht haben. Es wird erwartet, dass das wirtschaftliche Ausmaß bis zum Baubeginn im Jahr 2027 schätzungsweise 564 Milliarden USD erreichen wird. Investitionsmittel stellen kein großes Hindernis mehr dar.
In den vergangenen Jahren scheuten sich viele Menschen davor, mit teuren ODA-Krediten zu investieren und hielten eine Sozialisierung für nicht umsetzbar. Aktuell ist das Investitionsszenario klar, das Budget stellt den Großteil dar und ist etappenweise angelegt, um andere Schlüsselprojekte nicht zu beeinträchtigen.
Laut Herrn Tran Quoc Phuong, stellvertretender Minister für Planung und Investitionen, hat das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt einen Ausstrahlungseffekt auf die Stadtentwicklung. Mit mehr als 20 Stationen von Nord nach Süd verfügt jede Station über angeschlossene Stadtgebiete. Dies ist auch die treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung.
Laut Verkehrsminister Tran Hong Minh ist die Entscheidung der Nationalversammlung über die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine „historische Entscheidung“. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Verkehrsprojekt, sondern auch um ein dynamisches und symbolträchtiges Vorhaben, das Impulse für die Wirtschaft setzt und dazu beiträgt, das Land in eine neue Ära zu führen, eine Ära des nationalen Wachstums, wie Generalsekretär To Lam erklärte.
THANH LAM
Vtcnews.vn
Quelle: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
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