Vietnam kann die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie meistern!

Um beim Hochgeschwindigkeitsbau nicht „mitten auf der Straße einen Pflug zu schneiden“, ist eine umfassende, wissenschaftliche, methodische und technologische Analyse und Bewertung der wesentlichen „Engpässe“ erforderlich!

Vietnam beherrscht die Technologie!

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Gesamtinvestition von rund 67,34 Milliarden US-Dollar gilt als das größte öffentliche Investitionsprojekt in der Geschichte des Landes. Es spielt eine wichtige Rolle, ist von langfristiger strategischer Natur, hat tiefgreifende und weitreichende Auswirkungen auf alle Aspekte der sozioökonomischen Entwicklung unseres Landes, hat einen sehr großen Maßstab, erfordert komplexe technische Technologien und wird zum ersten Mal in Vietnam umgesetzt. Das Problem besteht jedoch darin, dass für die erfolgreiche Umsetzung dieses Superprojekts auf allen Ebenen und in allen Sektoren grundlegende Lösungen zur Lösung einer Reihe schwieriger Probleme erforderlich sind.

Insbesondere die Wahl der Technologie für das Projekt ist besonders wichtig. Das Projekt muss die modernste Technologie verwenden, die leicht aktualisiert werden kann, um zu vermeiden, dass die Technologie nach der Fertigstellung veraltet ist.

Wie kann Vietnam die Technologie meistern?

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einem Gesamtinvestitionskapital von rund 67,34 Milliarden USD. Illustration

Viele große Unternehmen der Branche haben sich zusammengeschlossen, um gemeinsam das Ziel zu verfolgen, den Traum zu verwirklichen, auf der 350 km/h schnellen Eisenbahn in Hanoi zu frühstücken und in Ho-Chi-Minh-Stadt zu Mittag zu essen. In seiner Einschätzung der Aussichten auf eine Teilnahme an dem Projekt sagte Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt neben den großen Chancen auch zahlreiche technologische und ingenieurstechnische Herausforderungen mit sich bringen werde.

Herr Huy bot Lösungen an und sagte, dass die Deo Ca Group im Hinblick auf die Technologie Geschäftsreisen nach China, Japan und Europa unternommen habe, um internationale Einheiten zu besuchen, zu erforschen und zur Zusammenarbeit einzuladen. Darüber hinaus sucht der Konzern proaktiv nach Lösungen für die digitale Transformation und strebt eine Beteiligung an der Produktion von Lokomotiven und Waggons an, um den Lokalisierungsgrad gemäß der Strategie der Regierung zu erhöhen.

„ Wir verfügen über starke personelle und finanzielle Ressourcen und suchen derzeit nach internationalen Einheiten mit Erfahrung und einem guten Ruf in der Eisenbahntechnologie, mit denen wir zusammenarbeiten können. Ziel ist es, die Produktionsaktivitäten so zu lokalisieren, dass sie dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zugutekommen “, erklärte der Generaldirektor der Deo Ca Group.

In Wirklichkeit stellen der Mangel und die Schwäche der Technologie und des Ingenieurwesens die größten Hindernisse für die Umsetzung von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten dar. Und es bestehen zahlreiche Befürchtungen, dass, wenn in Zukunft für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt weiterhin ausländische Anbieter ausgeschrieben werden, nicht nur das Kapitalrisiko steigen wird, sondern dass gleichzeitig der Fertigstellungszeitpunkt unbekannt ist und, was noch gefährlicher ist, das Projekt für immer von ausländischen Anbietern abhängig sein wird.

Der Direktor der städtischen Verkehrsbehörde äußert seine Meinung zu diesem Thema. Hanoi Nguyen Phi Thuong sagte, dass es in Vietnam an einem gemeinsamen technischen Standardsystem für das Eisenbahnnetz mangele. Dementsprechend beschränkt sich der Technologietransfer bislang auf die Ausbildung für den Einsatz, während die meisten Einsatzgeräte aus dem Ausland importiert und nicht im Inland produziert werden. „ Im Falle eines Ersatzes sind wir auf ausländische Hersteller angewiesen, was sehr schwierig ist “, erklärte Herr Thuong.

Transfer und Beherrschung der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie

Ein Schlüsselfaktor wird die Beherrschung der Technologie sein. Und ein Blick auf die Erfahrungen weltweit zeigt, dass Japan, Frankreich, Deutschland und Italien zu den Ländern gehören, die die Technologie für Hochgeschwindigkeitszüge entwickelt und vollständig beherrschten. China, Südkorea und Spanien sind allesamt Länder, die einen Technologietransfer erhalten und auf dem Weg zur Beherrschung der Technologie sind.

China sucht sich beispielsweise nicht ein bestimmtes Land als Technologielieferant aus, sondern kauft die gesamte Eisenbahntechnologie von zahlreichen Ländern wie Japan, Deutschland, Frankreich und Kanada und entwickelt seine eigene Technologie.

Um Technologien aufzunehmen, zu beherrschen und weiterzuentwickeln, mobilisiert China eine riesige Humanressourcen-Kraft von bis zu 25 Universitäten, 11 Forschungsinstituten und 51 technischen Forschungszentren (etwa 68 Akademiker, 500 Professoren und mehr als 10.000 Ingenieure).

Später entwickelte China eigene Schiffe wie CR400AF und CRH380. Obwohl China viele Technologien importiert, konzentriert es sich auf die Nutzung verteilter Antriebsstränge. Die Betriebsgeschwindigkeit hat viele Geschwindigkeitsbereiche: 200 km/h, 250 km/h und 350 km/h. Vor allem in Hochgeschwindigkeitsstrecken wird investiert, um sie ausschließlich für Personenzüge zu nutzen.

Diese Realität zeigt deutlich, dass sich vietnamesischen Bauunternehmern eine seltene Chance bietet, wenn sie an dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt – dem größten Bauprojekt aller Zeiten – teilnehmen. Um diese Herausforderungen zu bewältigen, bedarf es allerdings nicht nur der Anstrengungen jedes einzelnen Unternehmens, sondern auch eines Konsenses zwischen den beteiligten Einheiten sowie der Aufmerksamkeit und Unterstützung der Verwaltungsbehörden. Dies ist auch eine Gelegenheit, die Kapazität und Position vietnamesischer Unternehmen auf der internationalen Landkarte zu stärken.

Kürzlich betonte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha bei der dritten Sitzung des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Investitionsprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn, dass es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein Großprojekt handelt, das sich von Hanoi bis Ho-Chi-Minh-Stadt erstreckt und hochentwickelte und moderne Technologien und Verfahren erfordert, und dass die Umsetzung dringend voranschreiten muss.

Dazu gehört die Ausarbeitung eines Plans, eines detaillierten Verfahrensablaufs, der durchzuführenden Hauptaufgaben und die Ausarbeitung eines Masterplans zur Nutzung und zum Betrieb des Projekts, um eine wissenschaftliche, umfassende, synchrone und durchführbare Durchführung sicherzustellen. Gleichzeitig müssen die Ziele und Anforderungen der Resolution genau verfolgt werden, um die Umsetzungsmethoden, spezifischen Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Ministerien, Zweigstellen und Ortschaften festzulegen und die von der Nationalversammlung genehmigten spezifischen und besonderen Mechanismen umzusetzen.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha beauftragte das Verkehrsministerium, eine Liste der zu vergebenden Güter und Dienstleistungen für die Eisenbahnindustrie zu erstellen, Aufträge zu erteilen, Nachforschungen anzustellen und inländische Unternehmen auszuwählen, die über Erfahrung und Kapazitäten zur Koordinierung und zum Technologietransfer verfügen und den Lokalisierungsgrad (Bau und Installation, Signalinformationssysteme usw.) schrittweise erhöhen sollen. Geeigneter Mechanismus zur Auftragnehmerauswahl (Ausschreibung, gezielte Ausschreibung oder Auftragnehmerauswahl in Sonderfällen). Und insbesondere, betonte der Vizepremier, dürfe man beim Bau von Hochgeschwindigkeitszügen nicht an der falschen Stelle sparen.

Nach Zustimmung des Zentralen Exekutivkomitees wird das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse von der Regierung der Nationalversammlung auf ihrer 8. Tagung zur Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt.

Gemäß dem vorgeschlagenen Plan verfügt das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse über eine Gesamthauptstreckenlänge von rund 1.541 km. Es ist geplant, entlang der gesamten Strecke 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe einzurichten, die sowohl die Funktion des Personentransports erfüllen, die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch den Gütertransport ermöglichen.

Quelle: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html