Wettlauf um den Baubeginn der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Norden

Um das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse im Jahr 2027 starten zu können, ist noch viel zu tun, von Investitionsverfahren über die Ausarbeitung eines Managementmodells bis hin zu Personalressourcen. Um Fortschritt und Qualität sicherzustellen, müssen alle diese Dinge sorgfältig umgesetzt werden.

Vorrangige Beratungsoptionen

An den Tagen vor Tet sind die Büroräume im Hauptsitz des Railway Project Management Board noch bis spät in die Nacht beleuchtet. Kein Mitarbeiter oder Spezialist wagt, an die Tet-Feiertage zu denken.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt soll bis 2035 im Wesentlichen fertiggestellt sein. Illustrationsfoto: AI.

„Das Projekt wurde von der Nationalversammlung grundsätzlich für Investitionen genehmigt, und alle begannen mit der Vorbereitung der nächsten Arbeitsschritte, parallel zu den Investitionsvorbereitungsarbeiten für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. „Der Baubeginn des Projekts ist auch sehr dringend", sagte Chu Van Tuan, stellvertretender Direktor des Railway Project Management Board.

Laut Herrn Tuan erarbeitet das Verkehrsministerium derzeit einen Beschluss und berät die Regierung hinsichtlich der Veröffentlichung einer Entschließung, die Ministerien und lokalen Zweigstellen anweist, Aufgaben umzusetzen, insbesondere Maßnahmen im Zusammenhang mit der Mobilisierung privater Investitionsmittel, um den Fortschritt zu verkürzen.

In der unmittelbaren Zukunft wird der Schwerpunkt auf der Organisation und Auswahl von Beratern liegen, die das Projektmanagement und die Gutachtenberatung unterstützen, sowie auf der Erstellung von Machbarkeitsstudienberichten.

Das Verkehrsministerium wird außerdem mit den Kommunen zusammenarbeiten, um die Einzelheiten der Route, der Bahnhöfe und des vorläufigen Umfangs der Standorträumung zu überprüfen, sodass die Kommunen proaktiv Umsiedlungsgebiete errichten und den Fortschritt der Standorträumung fördern können.

Saubere Räumlichkeiten sind unerlässlich

Laut Associate Professor Dr. Tran Chung, ehemaliger Direktor der staatlichen Bewertungsabteilung für Bauqualität (Bauministerium), wurde die Investitionspolitik des Projekts genehmigt. Als Nächstes muss nun ein Bericht über die Machbarkeitsstudie erstellt werden. Wettbewerb und Gründung des Front-End-Engineering-Designs (FEED).

Um eine genaue FEED-Konstruktion auf Grundlage des vorläufigen Trassenplans im Vormachbarkeitsbericht zu gewährleisten, muss der Berater eine detaillierte Untersuchung der geologischen und hydrologischen Bedingungen des Projekts durchführen. Bei einer nicht einwandfreien Vermessung treten im Bauprozess ungünstige Einflüsse auf, die eine Anpassung der Trassenführung erforderlich machen, was sich sehr aufwändig gestaltet.

Darüber hinaus ist die Räumung des Geländes der nächste Arbeitspunkt, der besondere Aufmerksamkeit erfordert. Dies ist eines der größten Hindernisse für Verkehrsprojekte der letzten Zeit.

Neben der Landentschädigung können bei der Umsetzung viele neue Konflikte entstehen, beispielsweise Umsiedlungspolitik, Unterschiede bei den Entschädigungspreisen zwischen Orten/Regionen; Waldumwandlung Darüber hinaus ist für das Projekt eine saubere Baustelle erforderlich und es ist die Verlagerung großer Mengen technischer Infrastruktur erforderlich.

Da es sich hierbei um ein besonders großes Projekt handelt, ist die Auswahl ausländischer Berater mit Erfahrung in der Erstellung von Machbarkeitsstudien notwendig. Herr Chung wies jedoch auch darauf hin, dass für einen erfolgreichen Entwurfsprozess die Beteiligung inländischer Beratungseinheiten erforderlich sei.

Vietnamesische Ingenieure sind diejenigen, die sich mit den Besonderheiten der Ingenieurgeologie und -hydrologie am besten auskennen. Bei der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts müssen ausländische Berater als Oberbefehlshaber und Organisator der Arbeiten fungieren. Die Umsetzungsphase sollte durch vietnamesische Beratungseinheiten erfolgen.

Gegebenenfalls sollten die zuständigen Behörden die Beauftragung starker vietnamesischer Beratungseinheiten in Erwägung ziehen, die gemeinsam mit internationalen Beratern an der Projektvorbereitung teilnehmen.

Verbessern Sie Ihr Projektmanagement

Herr Chung betont, dass das Projektmanagement der Schlüssel zum Erfolg oder Misserfolg des Projekts sei. Die größte Herausforderung für das Projekt liege darin, eine nicht zu lange Implementierungsphase sicherzustellen. Ohne Kommandanten, die über wissenschaftliche Kenntnisse der Baustellenorganisation verfügen, die Besonderheiten des Baubereichs verstehen und für jeden Arbeitsschritt geeignete Abwurfpunkte auswählen, wird es sehr schwierig sein, den festgelegten Zeitplan einzuhalten.

„Die Modernisierung des Projektmanagementgremiums ist etwas, worüber bald nachgedacht werden muss“, sagte Chung und fügte hinzu, das Projektmanagementgremium sei wie ein Generalingenieur, der alle Arbeitsfragen verstehe. Da Projektmanager lernen und Erfahrungen aus dem „echten Leben“ sammeln, ist die Einstellung ausländischer Experten notwendig.

Tatsächlich haben in Vietnam einige große Unternehmen wie Conteccons erfahrene Experten angeheuert, um den Bau des Landmark 81-Projekts zu leiten. Deo Ca engagiert ausländische Experten als Berater für den Bau eines großen Gebirgstunnels. Diese Projekte wurden allesamt von führenden vietnamesischen Unternehmen abgeschlossen und fanden bei den Investoren hohe Anerkennung.

Die Notwendigkeit einer Reorganisation des Projektmanagements ist auch ein Thema, das Herr Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, im Hinblick auf die Projektumsetzung angesprochen hat.

„Es muss auch eine Frage gestellt werden: Wer ist der Projektinvestor? Bei Straßenprojekten wird der Investor dem Straßenprojektmanagementgremium zugewiesen. Aber Hochgeschwindigkeitszüge sind ein Projekt mit einheitlicher, zentralisierter Struktur, insbesondere in Bezug auf Infrastruktur, Signal Informationen können nicht wie Straßen in Projekte unterteilt werden.

Ist der dem Verkehrsministerium unterstellte Projektträger als Investor geeignet? „Das Projektmanagementmodell muss sorgfältig untersucht werden“, äußerte Herr Phuc seine Meinung.

Humanressourcen sind der Kernfaktor

In Bezug auf die Humanressourcen sagte Herr Phuc, dass die größte Herausforderung nun darin liege, dass wir bald in allen Phasen über Humanressourcen verfügen müssten. Die geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erfordert viel Technik. Wenn Sicherheit oberste Priorität hat, muss auch die Qualität oberste Priorität haben, vom Projekt bis zu den Menschen, die es durchführen.

Laut Frau Nguyen Thi Phuong Hien, stellvertretende Direktorin des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung (Verkehrsministerium), zeigen vorläufige Berechnungen, dass für die 10-jährige Bauzeit mehr als 200.000 Arbeiter aller Ebenen erforderlich sein werden.

Die dringendste Aufgabe für die unmittelbare Zukunft besteht darin, mindestens 300 bis 500 junge Kader mit professioneller Befähigung aus den staatlichen Verwaltungsbehörden auszuwählen und sie zur Ausbildung in allen Positionen und Fachgebieten ins Ausland zu schicken.

Bis 2025 müssen mindestens 50 Kader ausgebildet sein. Bis zur Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts werden etwa 500 geschulte Mitarbeiter benötigt, die an der Projektleitung, -bewertung und -genehmigung teilnehmen.

Mit der aktuellen direkten Belegschaft, die auf dem Arbeitsmarkt ausgebildet wurde, kann der Arbeitsmarkt in den Bereichen Vermessung, Planung und Bau des Bauwerks unter der Schiene ausreichend versorgt werden. Für die Planung, den Bau und den Betrieb von Eisenbahnstrecken sind umfassende Fachkenntnisse und eine hohe Qualifikation des Personals erforderlich. Derzeit bieten einige Schulen in Vietnam eine Grundausbildung an, die den Anforderungen gerecht wird. Allerdings muss die Ausbildung weiterhin standardisiert und spezialisierter werden.

"Erfahrungen aus aller Welt zeigen, dass Länder schon sehr früh, sobald die Technologie und der Generalunternehmer identifiziert sind, Humanressourcen bereitstellen, damit diese in andere Länder gehen können, um dort Technologie zu transferieren und zu lernen", sagte Frau Hien und fügte hinzu: Ein Kompetenzzentrum für Hochgeschwindigkeitszüge ist ebenfalls ein Muss.

Laut Herrn Pham Huu Son, Vorstandsvorsitzender der Transport Design Consulting Corporation (TEDI), wird das Projekt voraussichtlich im 3. Quartal 2018 umgesetzt, nachdem die Nationalversammlung über die Investitionspolitik entschieden und die Regierung eine Resolution zur Umsetzung verabschiedet hat. Phasen. Bühne.

Phase 1 besteht in der Vorbereitung eines Machbarkeitsstudienberichts (FS) und eines technischen Masterentwurfs zur Vorbereitung der Ausschreibungsunterlagen für den EPC-Generalunternehmer (FEED). Diese Phase wird zwischen 2025 und 2027 umgesetzt.

Phase 2 umfasst den Bau und die Beschaffung der Ausrüstung (von 2027 bis 2035).

Phase 3 umfasst den Probebetrieb und die kommerzielle Nutzung (2036).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm