Tiefgarage wird zur Brache
Die Ecke der Straßen Nguyen Dinh Chieu und Tran Nhan Tong, wo vor vielen Jahren ein vierstöckiger Smart-Parkplatz geplant war, ist immer noch nur ein temporärer Parkplatz auf dem Bürgersteig, der hauptsächlich den Bedürfnissen von Restaurants und Büros dient. Mit anderen Worten: Smart Parking existiert noch immer nur auf dem Papier.
Das Tiefgaragenprojekt in 295 Le Duan ist nach 16 Jahren immer noch eine Brachfläche.
Nicht weit entfernt, in der Le Duan 295, ist das dreistöckige Tiefgaragenprojekt lediglich ein großes, von Wellblech umgebenes Grundstück, auf dem wild Unkraut wuchert und überall Müll herumliegt.
Frau Nguyen Thi Phuong, die in der Nähe lebt, berichtete: „Im Zentrum gibt es keine Häuser zum Wohnen. Das Land kostet mehrere Hundert Millionen pro Quadratmeter, aber ein Tausende Meter breiter Streifen Land bleibt unbewohnt. Was für eine Verschwendung.“
Auch die Gartenanlage neben dem Literaturtempel, die als Tiefgarage geplant war, steht still und wird zu einer Brache.
Im Kernbezirk Hoan Kiem waren ursprünglich sechs unterirdische Parkplätze mit einer Gesamtfläche von etwa fünf Hektar im Marktgebiet Dong Xuan, im Blumengarten Phung Hung – Bat Dan, in der Zeitungsdruckerei Nhan Dan, am Platz Dong Kinh Nghia Thuc, am Platz 19-8 und dem angrenzenden Blumengarten sowie im Hof des Kulturpalastes der Vietnamesisch-Sowjetischen Freundschaft geplant. Bisher gibt es jedoch keine Anzeichen dafür, dass die Parkplätze gebaut werden.
Da die Parkplätze nicht wie geplant genutzt wurden, waren die Stadtbehörden gezwungen, eine Übergangslösung anzuwenden und Parkausweise entlang der Straße, auf Teilen des Gehwegs oder auf dem gesamten Gehweg auszugeben. Doch selbst wenn wir die Straßen und Gehwege nutzen, wird damit nur ein kleiner Teil der Bedürfnisse der Menschen gedeckt.
Einer Studie des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung des Verkehrsministeriums zufolge beträgt die gesamte statische Verkehrsfläche in Hanoi mehr als 90 Hektar und deckt damit nur 8 bis 10 Prozent des Parkbedarfs.
Dies hat zu einer Zunahme von illegalen Parkplätzen, Fehlplanungen und unangemessenen Anordnungen geführt.
Unternehmen haben kein Interesse
Zur Begründung der Verzögerung beim Bau von Tiefgaragen sagte das Planungs- und Architekturamt von Hanoi, dass sich das System der Rechtsdokumente im Zusammenhang mit Investitionen und Bauvorhaben stark geändert habe, was zu einer Verzögerung bei der Erstellung, Bewertung, Genehmigung und Umsetzung von Investitionsprojekten führe.
Gemäß der Planung von Busbahnhöfen und Parkplätzen in Hanoi bis 2030, mit einer Vision bis 2050, wird Hanoi im Jahr 2050 über 1.620 öffentliche Parkplätze verfügen, darunter 73 unterirdische.
Einer Statistik des Verkehrsministeriums von Hanoi vom Dezember 2023 zufolge investiert die neue Stadt in 96 Parkplatzprojekte.
Bei 18 Projekten sind die Bauinvestitionen abgeschlossen, bei 12 Projekten liegen Richtlinien/Entscheidungen zur Investitionsbeendigung vor und bei 66 Projekten befinden sich die Investitionen in der Umsetzung.
Die Zahl der Parkplätze, in die investiert wurde, entspricht nur etwa 5 % des gesetzten Ziels; Etwa mehr als 1 % der Parkplätze sind bereits fertiggestellt.
Unterdessen teilte ein Vertreter des Volkskomitees von Hanoi mit, dass die Stadt jedes Jahr Konferenzen zur Investitionsförderung organisiere, um Investoren für Projekte zu gewinnen, bei denen Land genutzt wird, darunter auch Investitionsprojekte zum Bau von Bushaltestellen und Parkplätzen.
Aufgrund der Lage und Örtlichkeit der Investitionsaufforderungen an öffentlichen Parkplätzen und Bahnhöfen sind die Ergebnisse allerdings sehr begrenzt.
Darüber hinaus sind die anfänglichen Investitionskosten für öffentliche Parkprojekte recht hoch und es ist schwierig, das nötige Kapital in kurzer Zeit und mit großer Wahrscheinlichkeit wieder einzutreiben, was das Interesse der Unternehmen trübt.
Herr Nguyen Xuan Luu, Direktor des Finanzministeriums, erklärte: „Die Regierung schreibt vor, dass die Pachtförderung für Tiefgaragen 10 % der Grundstücksmiete entspricht.
Während das Investitionskapital für oberirdische Parkplätze sehr günstig ist, ist das Investitionskapital für unterirdische Parkplätze sehr hoch und der Parkpreis wird kontrolliert.
Um Investitionen anzuziehen, bedarf es eines Mechanismus, zu dem auch eine Zinsstützung gehört.
Herr Vo Thanh Tung, Leiter der Stadtverwaltung des Bezirks Tay Ho, sagte, da der Mechanismus zur Vergesellschaftung von Parkplätzen nicht wirklich attraktiv sei, müsse der Staat in einige Schlüsselprojekte investieren.
Den Mechanismus entwirren
Der Zeitung Giao Thong zufolge hat der Volksrat von Hanoi gerade die Resolution 07 erlassen, in der eine Reihe spezifischer Richtlinien für Investitionen in den Bau von Tiefgaragenprojekten gebilligt werden, darunter: 100-prozentige Unterstützung der Grundstücksmiete in den ersten zehn Jahren ab dem Zeitpunkt, an dem die Verpflichtung zur Zahlung der Grundstücksmiete für Parkplätze entsteht;
Übernahme der 100 %igen Einfuhrsteuer für importierte Geräte und technologische Linien, die direkt dem Parkplatzbauprojekt dienen;
Investoren dürfen gemäß der Planung bis zu 30 % der gesamten unterirdischen Baufläche des Projekts für Investitionen in die Nutzung kommerzieller Dienste, anderer Dienstleistungen usw. nutzen.
Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium von Hanoi dem Volkskomitee der Stadt empfohlen, eine Reihe von Sondermechanismen einzuführen, beispielsweise: Investoren den Verkauf einer bestimmten Anzahl unterirdischer Parkplätze nach Abschluss der Investition zu gestatten;
Im Umkreis von etwa 500 m um geplante Parkplätze ist das vorübergehende Parken am Straßenrand und auf Gehwegen nicht gestattet;
Entwickeln Sie einen separaten Mechanismus für Parkgebühren auf staatlich genutzten Parkplätzen, um die Voraussetzungen für eine schnelle Kapitalrückgewinnung durch Investoren zu schaffen …
Ein Vertreter einer großen Einheit, die im Parkbereich tätig ist, sagte: „Zuvor wurde unser Unternehmen von der Stadt beauftragt, eine Reihe von unterirdischen Parkplätzen in der Gegend zu untersuchen. Die tatsächlichen Kosten für den Bau einer unterirdischen Parkgarage sind jedoch sehr hoch, Hunderte Milliarden VND, die Möglichkeit, Kapital zurückzugewinnen, ist langfristig und es ist schwer, Gewinne zu erzielen.“
„Obwohl die Stadt in den letzten Jahren weitere Mechanismen geschaffen hat, steht die Realität noch immer nicht im Einklang mit dem von den Investoren investierten Kapital.
Beispielsweise betragen die Investitionskosten für die Tiefgarage 295 Le Duan mehrere hundert Milliarden. Wie viele Jahre dauert es also, das Kapital zurückzuerhalten? Anstatt so zu denken, würden Geschäftsleute ein paar Dutzend Häuser kaufen, um sie zu vermieten und den Gewinn zu sehen“, betonte dieser Vertreter und sagte, er sei in viele Länder der Welt gereist und habe festgestellt, dass der schnellste Weg, eine Tiefgarage zu bauen, darin besteht, dass der Staat Geld investiert und dann ein Angebot abgibt.
Viele Länder tun dies heute, um den Bedürfnissen ihrer Bevölkerung gerecht zu werden. Ohne einen wirklich „offenen“ Mechanismus ist es für Investoren schwierig, sich für Tiefgaragen zu interessieren.
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