Konsortium unter der Leitung von Coteccons verpflichtet sich, Terminal am Flughafen Long Thanh in 36 Monaten zu bauen

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Das von Coteccons geführte inländische Bauunternehmenskonsortium erklärte, falls es den Zuschlag für den Bau des Terminals am Flughafen Long Thanh erhält, werde es das Terminal bis August 2026 fertigstellen.

Das von Coteccons geleitete Hoa Lu Joint Venture umfasst 8 Auftragnehmer wie Hoa Binh, Central, An Phong, Delta, Unicons, Thanh An und Power Line Engineering (PLE – Thailand). Dies ist eines von drei Konsortien, die Ausschreibungsunterlagen für das Bau- und Installationspaket für Passagierterminalausrüstung (Paket 5.10) am Flughafen Long Thanh einreichen.

Auf einer kürzlich abgehaltenen Pressekonferenz gab dieses Konsortium seinen Ausschreibungsplan für das Terminalprojekt des Flughafens Long Thanh (Dong Nai) bekannt. Wenn die Ausschreibung gewonnen wird und der Bau des Projekts im August dieses Jahres beginnt, wird das Terminal des Flughafens Long Thanh etwa im August 2026 fertiggestellt sein.

Der Plan zum Bau dieses Flughafenterminals wurde von ihnen etwa ein Jahr lang untersucht und entworfen.

Perspektive des Flughafens Long Thanh. Foto: ACV — Perspektive des Flughafens Long Thanh. Foto: *ACV*

Gegenüber VnExpress erklärte Herr Bolat Duisenov, Vorstandsvorsitzender von Coteccons, der Grund, warum große Unternehmen bei dieser Gelegenheit bereit seien, sich die Hand zu geben, liege darin, dass schwierige Projekte auf natürliche Weise talentierte Leute anziehen. Die am Konsortium beteiligten Auftragnehmer verfolgen die Methode, die besten Punkte jedes Mitglieds „herauszufiltern“, um sie zu einem Ganzen zu kombinieren. Er vergleicht diese Methode mit einem Puzzle.

„Wir sehen die Entschlossenheit jedes einzelnen Mitglieds des Konsortiums, das Projekt so schnell wie möglich abzuschließen, anstatt darüber nachzudenken, wer besser ist“, sagte er.

Auf Fragen zur Präsenz ausländischer Auftragnehmer antwortete der Vorsitzende von Coteccons, dass es ihm nicht darum gehe, „sein internationales Ansehen zu steigern“, um „sein Profil zu verbessern“, sondern dass er sich auf die Fähigkeit der ausländischen Auftragnehmer konzentriere, die Anforderungen zu erfüllen. PLE wird für die mechanische, elektrische und sanitäre Konstruktion (MEP) des Projekts verantwortlich sein, ein Bereich, in dem das Unternehmen in Thailand über große Erfahrung und Kapazitäten verfügt. Herr Bolat sagte, PLE sei sogar noch besser geeignet, da es gerade das MEP-Paket für das Erweiterungsprojekt des Flughafens Suvarnabhumi abgeschlossen habe.

Neben dem thailändischen Auftragnehmer verfügt das Konsortium auch über eine Absichtserklärung mit zwei Projektberatungseinheiten aus Frankreich und Japan. Er sagte, dass es sich dabei um zwei Einheiten mit großer Kapazität und Erfahrung im weltweiten Flughafenbau handele, und hoffte, dass sie die Fähigkeit des Projekts, die Ziellinie zu erreichen, erhöhen würden.

Herr Tran Quang Tuan, CEO der Central Construction Company, sagte, dass sie aufgrund des schnellen Baufortschritts damit gerechnet hätten, dass der Cashflow zeitweise 5.000 Milliarden VND minus betragen würde. Zu diesem Zeitpunkt werden Zehntausende Milliarden VND, die Vietinbank, MB, TPBank und BIDV zu vermitteln verpflichtet waren, als Kapitalquelle zur Absicherung des gesamten Konsortiums dienen.

Paket 5.10 – Bau und Installation von Passagierterminalausrüstung mit einem Gesamtwert von über 35.000 Milliarden VND ist der größte Posten des Long Thanh Airport-Projekts. Neben Hoa Lu haben zwei weitere Joint Ventures Angebote abgegeben.

Eines davon ist das Vietur-Joint Venture unter der Leitung der türkischen Ic Istas Construction Industry and Trade Group (Ic Istas), an dem sich Auftragnehmer des von Herrn Nguyen Ba Duong gegründeten Ökosystems wie Ricons, Newtecons und Sol E&C beteiligen.

Zum verbleibenden Konsortium CHEC-BCEG-Vietnam Contractors gehören Thuan Viet, CDC, Xuan Mai und die Beijing Construction Engineering Group unter der Leitung der China Harbour Engineering Construction Group. China Harbour Engineering ist eines der führenden Unternehmen in China und beteiligt sich häufig an großen Infrastrukturprojekten, die von der Regierung in Auftrag gegeben werden.

Auf die Frage, was passieren würde, wenn die drei Bieterkonsortien hinsichtlich ihrer Bau- und Finanzkraft gleich wären, sagte Bolat Duisenov, die Stärke von Hoa Lu liege in seinem hohen Maß an Konsens. Das Joint Venture hatte ein Jahr lang die Möglichkeit, voneinander zu lernen, sich zu verstehen und Wissen und Erfahrungen zu sammeln. Sie sagten, dies sei ein „sehr wertvolles“ Projekt, weil einheimische Ingenieure dadurch Möglichkeiten finden würden, ihre Fähigkeiten, Techniken und fortgeschrittenen Standards zu verbessern. Dadurch kann die heimische Bauindustrie selbstbewusst in ausländische Märkte eintreten.

„Die tiefe Zuneigung und Entschlossenheit des vietnamesischen Volkes, ein symbolträchtiges Projekt für Vietnam aufzubauen, ist die treibende Kraft hinter der Umsetzung dieses Projekts“, sagte der Vorsitzende von Coteccons.

Siddhartha

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