Die erstaunlichen Fähigkeiten der Annamesen beim Bau der Paul-Doumer-Brücke

Eine mutige und verrückte Idee

Paul Doumer, Generalgouverneur von Indochina von 1897 bis 1902, galt in Indochina als strenger und diktatorischer Herrscher, doch er war auch begeistert vom Bau eines Straßen- und Eisenbahnsystems mit dem Ziel, die Ressourcen Indochinas voll auszuschöpfen.

Die Long-Bien-Brücke wurde bei ihrer Eröffnung im Februar 1902 nach dem Generalgouverneur von Indochina, Paul Doumer, benannt. Dieses Projekt galt damals als großartig und war eine der größten Brücken der Welt. Doch vor dem Bau lehnten viele Menschen es mit der Begründung ab, es sei eine „verrückte Idee, die nicht umgesetzt werden könne“.

Der Bau dauerte drei Jahre und kann als spektakulär gelten, wenn man bedenkt, dass er mit primitiver Ausrüstung über den schnell fließenden Red River gebaut wurde. Die Geschichte des Brückenbaus mit einheimischen Arbeitern wurde vom Generalgouverneur von Indochina in seinen Memoiren „Indochina“ (veröffentlicht im Gioi-Verlag) festgehalten.

Die Idee zum Bau der Brücke wurde vom Generalgouverneur von Indochina folgendermaßen formuliert: „Ich möchte der Kolonie eine Infrastruktur bieten, die dem Land hilft, den potenziellen Wert seiner natürlichen Ressourcen zu steigern.“ Herr Paul Doumer sagte, dass dieses Verkehrsprojekt dringend umgesetzt werden müsse und folgende Maßnahmen umfassen werde: Straßen, Flüsse, Kanäle, Durchflussregulierung, Bewässerung, Ausbaggerung; Eisenbahnsystem in ganz Indochina; Zugsystem; Seehafen... Damals gab es viele Meinungen, die dagegen waren und sich darüber lustig machten: „Eine Brücke über den Roten Fluss bauen? Wie verrückt! Das ist, als würde man sagen, wir wollen Berge aufeinanderstapeln, um in den Himmel zu klettern...“ (laut Indochina).

Paul Doumer war ein französischer Politiker, geboren 1857. Von 1897 bis 1902 war er Generalgouverneur von Indochina. Später war er von 1931 bis 1932 Präsident Frankreichs. Er wurde 1932 von einem russischen Extremisten ermordet.

Zum Bau einer Brücke zwischen den beiden Ufern des Roten Flusses sagte der Generalgouverneur von Indochina: „Es gibt ein Projekt, das ich für äußerst dringend halte. Es handelt sich um eine große Brücke über den Roten Fluss, um an das linke Flussufer zu gelangen. Die Stadt ist von den Provinzen am linken Ufer durch einen 1.700 m breiten Fluss getrennt, auf dem sich viele Sanddünen bilden, die schnell entstehen und dann überflutet werden. Für die Einheimischen ist die Überquerung des Flusses immer beschwerlich und teuer, manchmal sogar gefährlich. Die Anlegestellen an beiden Ufern befinden sich an Stellen, die durch einen Zufahrtskanal gekennzeichnet sein müssen. Diese Stellen ändern sich je nach Jahreszeit und sind oft sehr weit von den Zufahrtsstraßen in die Stadt entfernt, was die Reise erschwert.“

Foto im Artikel: Duong Minh Long

Paul Doumer fügte hinzu, dass die Lang-Son-Eisenbahn 3 km vor dem Roten Fluss enden musste, da es dort keine Brücke gab. Seine Idee war daher, „in Bac Ky definitiv ein Eisenbahnsystem zu errichten, das nach Hanoi zusammenläuft und diese Stadt nicht nur mit dem Meer, sondern auch mit Trung Ky und China verbindet. Es ist unmöglich, die beiden Hälften des Eisenbahnsystems durch den Fluss zu trennen“ (so Xu Dong Duong).

Im Jahr 1897 fand eine Ausschreibung für den Bau der Brücke statt und der Entwurf des Bauunternehmers Daydé und Pillé aus Creil wurde ausgewählt. Der Grundstein wurde gelegt und mit dem Bau wurde in der Trockenzeit im September 1898 begonnen.

Der Abstand zwischen den beiden Widerlagern auf beiden Seiten des Flusses beträgt gemäß Brückenentwurf 1.600 Meter. Die Brücke verfügt über 19 durchgehende Spannweiten aus freitragenden Stahlträgern. Zwanzig Mauerpfeiler samt Pfeilern und Widerlagern mussten auf eine Tiefe von 30 Metern unter den niedrigsten Wasserstand des Red River abgesenkt werden, um auf festem Boden zu ruhen. Die Pfeiler und Widerlager dieser Brücke ragen 13,5 Meter über den Wasserspiegel; Ihre Gesamthöhe beträgt somit 43,5 Meter. Der Raum zwischen den Hauptträgern der Brücke ist für die Eisenbahn reserviert; Die Straßen sind beidseitig bebaut. Zusammen mit der 800 Meter langen Betonbrücke, die innerhalb von Hanoi-Stadt beginnt, beträgt die Gesamtlänge des Projekts bis zu 2.500 Meter.

Die kleinen und entschlossenen annamesischen Arbeiter

Laut Paul Doumer war der Bau der Brücke das Werk französischer Ingenieure, Vorarbeiter und Handwerker sowie annamsischer Arbeiter. Dieses Werk würdigt sie alle. Die gesamten Pfeiler wurden von asiatischen Arbeitern, hauptsächlich aus Annanam, gebaut und der Stahlbrückenkörper zusammengebaut, unter Mitwirkung einiger Chinesen.

Um die Grundpfeiler der Brücke zu errichten, mussten die Arbeiter in Kesseltanks sitzen (große Tanks, in die kein Wasser eindringen konnte; die Tanks wurden mit Druckluft versorgt). Dieses Fass wurde vom Arbeiter auf den Grund des Flusses gebracht, tief in die Erde. Die Arbeiter arbeiten im Vier-Stunden-Schichtbetrieb. Als die Arbeiter hochgebracht wurden, bekamen sie Stärkungsmittel und Massagen und ein Arzt kam, um ihren Gesundheitszustand zu überprüfen... „Diese humane Behandlung hat dazu geführt, dass sich der Ruf der Baustellen weithin verbreitet hat und immer mehr Menschen kommen, um sich dort um eine Arbeit zu bewerben“, sagte der Generalgouverneur von Indochina (laut Indochina).

Paul Doumer beschreibt: „Als die Arbeiten bis in eine Tiefe von 20 Metern unter der Oberfläche reichten, bei einem Luftdruck von zwei Atmosphären, dann bis auf 25 Meter, dann auf 30 Meter, mit einem schrecklichen Druck von drei Atmosphären und schließlich auf 31, 32, manchmal sogar 33 Meter, wurden die Bauarbeiten unter diesen Bedingungen extrem schwierig. Die tapferen kleinen annamesischen Arbeiter lebten in dieser Tiefe ohne Angst und ohne Protest. Sie waren stolz auf ihre Arbeit, und die Menschen um sie herum bewunderten sie und beneideten sie gleichzeitig um ihre hohen Löhne.“

Nachdem die Pfeiler fertiggestellt waren, wurden Stahlträger zur Montage aus Frankreich verschifft. In Bezug auf die Montage von Stahlträgern und das Nieten sagte der Generalgouverneur von Indochina, dass annamesische Arbeiter geschickter seien als chinesische: „Die einheimischen Arbeiter montierten weiterhin Metallträger, bedienten schwere Hebezeuge und nieteten Nieten. Anfangs wurden die Nieter hauptsächlich aus der chinesischen Bevölkerung rekrutiert, die stärker war als die Annamesen; doch allmählich verdrängten die Annamesen die Chinesen.“

Die Kreativität und Weisheit des vietnamesischen Volkes ließen ihn ausrufen: „Die Annamesen sind den umliegenden Völkern sicherlich überlegen … Die Annamesen sind intelligent, fleißig und mutig.“

Die Brücke wurde in einer dreijährigen Bauzeit fertiggestellt und kostete damals mehr als 6 Millionen französische Dollar. Die Brücke ist nach dem französischen Generalgouverneur „Paul Doumer“ benannt und wurde im Februar 1902 eingeweiht. Dies war auch die Zeit, als er seine Mission in Indochina beendete und nach Frankreich zurückkehrte.

Der verstorbene Schriftsteller Nguyen Xuan Khanh kommentierte: „Unter Doumer wurde die Infrastruktur Indochinas rasch ausgebaut. Er wollte Indochina zu einem Absatzmarkt für die französische Industrie machen und gleichzeitig die Ressourcen Indochinas voll ausschöpfen. Dafür brauchte es Häfen, Straßen, Brücken usw.

In dieser Zeit wurde die Doumer-Brücke gebaut, die später in Long-Bien-Brücke umbenannt wurde. Diese Brücke galt damals als Wunder Indochinas. Während dieser Zeit baute Doumer auch die Thanh-Thai-Brücke (Trang-Tien-Brücke) über den Parfümfluss in Hue und die Binh-Loi-Brücke über den Saigon-Fluss.

Er baute den Hafen von Hai Phong und entwarf die Indochina-Eisenbahn, die eine Verbindung nach Yunnan herstellt. Diese Eisenbahnlinie wurde erst 1937 fertiggestellt. Er war vom Bau so begeistert, dass die französische Presse ihn sarkastisch als Eisenbahner bezeichnete.

Er war auch derjenige, der Yersins Forschungsarbeit unterstützte und förderte, sich bereit erklärte, die Stadt Da Lat zu bauen und Kautschukbäume anzupflanzen, um Kautschukplantagen zur Erzeugung von Exportgütern anzulegen.

Unter der Herrschaft von Paul Doumer war Hanoi die erste asiatische Stadt mit Elektrizität. Paul Doumer war ein echter Kolonialist, der ausschließlich im Interesse Frankreichs handelte. Aber er war ein talentierter und visionärer Ökonom. Daher profitierten nicht nur die Franzosen, sondern auch die Kolonie wurde modernisiert und verwestlicht. Ein industrialisiertes, urbanisiertes und modernisiertes Land nach westlichem Vorbild nahm Gestalt an.

Tuan Ngoc

Quelle: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html