Bis zum chinesischen Neujahrsfest 2025 sind bei vielen großen Brückenprojekten auf der Nord-Süd-Schnellstraße die wichtigsten Bauabschnitte im Wesentlichen abgeschlossen, weit vor dem ursprünglichen Plan.
Im Wettlauf mit der Flut, die Brückenpfeiler in der Mitte des Flusses hinauf
Anlässlich des Neujahrsfestes 2025 freuten sich der Ingenieur Doan Thai Dai, Geschäftsführer des Long-Dai-Brückenprojekts (unter Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) – eine der größten Brücken des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Bung – Van Ninh – und Hunderte anderer Arbeiter, früher nach Hause zu fahren, um Tet mit ihren Familien zu feiern.
Die Long-Dai-Brücke – eine der größten Brücken im Schnellstraßenprojekt Bung – Van Ninh – ist im Wesentlichen fertiggestellt.
„Bis Mitte Januar 2025 war die Long-Dai-Brücke im Wesentlichen fertiggestellt. Damit wurden 99 % des Plans erreicht, 11 Monate früher als geplant als im ursprünglichen Vertrag vereinbart und etwa 2-3 Monate vor dem angepassten Fertigstellungstermin (30. April 2025)“, sagte Ingenieur Dai.
Im Hinblick auf die Anfänge des Projekts sagte Ingenieur Doan Thai Dai, dass die 1.157 m lange Long-Dai-Brücke einen relativ komplizierten Verlauf habe, da sie zweimal durch Wohngebiete (Gemeinde Hien Ninh und Gemeinde Xuan Ninh, Bezirk Quang Ninh, Provinz Quang Binh) und zweimal über die Nationalstraße 15, die Nord-Süd-Eisenbahn und die Ho-Chi-Minh-Straße führe. Die Route ist so angelegt, dass das Projekt nicht in die nationale historische Stätte des Truong Son Long Dai-Märtyrerdenkmals eindringt.
„Das komplexe Gelände stellt eine große Herausforderung bei der Räumung und Entschädigung dar. Die Zahl der umgesiedelten Haushalte ist nicht groß (etwa 10 Haushalte), aber die Vereinbarung über die Entschädigungspreise wird hinausgezögert, weil die Menschen höhere Preise als die vom Staat vorgeschriebenen verlangen.
Um die Kontrolle über den Projektverlauf nicht zu verlieren, hat die Trung Chinh Company rasch „die Ärmel hochgekrempelt“, mit den örtlichen Behörden und Funktionsbehörden zusammengearbeitet, um alle Haushalte zu mobilisieren, und sich bereit erklärt, neben den örtlichen Kosten für den Landerwerb und die Räumung auch die zusätzlichen Kosten zu tragen, die Menschen bei der Umsiedlung zu unterstützen, Vermögenswerte auf dem Land zu bewegen und das Gelände vorzeitig an den Auftragnehmer zu übergeben“, erinnert sich Ingenieur Dai.
Weiter führte der Kommandant aus: Bis zum 30. Juni 2024 sollen die Räumungsarbeiten bei den letzten Haushalten abgeschlossen sein. Die Aufgabe des Auftragnehmers besteht derzeit darin, sich auf die Beschleunigung und möglichst schnelle Fertigstellung der letzten vier Brückenfelder zu konzentrieren.
„Die Trung Chinh Company mobilisierte etwa 100 Arbeiter mit einer um ein Vielfaches höheren Anzahl an Geräten als im ursprünglichen Bauplan vorgesehen, sodass drei Schichten und vier Teams „die letzte Schlacht schlagen“ konnten. Nach drei aufeinanderfolgenden Monaten waren die verbleibenden vier Abschnitte fertiggestellt, wodurch sich die Bauzeit im Vergleich zur Normalzeit um die Hälfte verkürzte“, berichtete Ingenieur Doan Thai Dai.
Long-Dai-Brücke im Bau.
Was ist das Geheimnis, das der Trung Chinh Company hilft, das Projekt vorzeitig ins Ziel zu bringen? Auf die Frage des Reporters antwortete Ingenieur Dai: „Es handelt sich um eine gründliche Untersuchung der Gelände- und Wettereigenschaften des Projektbaugebiets, einen klaren Plan und detaillierte Berechnungen des Bauorganisationsplans für jeden einzelnen Bauabschnitt.“
In der Zentralregion beispielsweise dauert die Regenzeit jedes Jahr normalerweise von Mitte August bis Anfang Dezember. Bei der Projektdurchführung plant der Bauunternehmer, folgende Elemente (Bohrpfähle, Pfeilerfundamente usw.) vor der Hochwassersaison über den Wasserspiegel zu bringen: Installieren Sie während der Regenzeit ein Überdachungssystem, um eine Auslegerbrücke und einen Super-T-Träger zu konstruieren. Bauen Sie nach dem Regen den Balkenboden.
„Das denkwürdigste Ereignis war der Bau der fünf Brückenpfeiler in der Mitte des Flusses Long Dai. Vom Baubeginn bis zur Hochwassersaison 2023 hatten wir nur acht Monate Zeit für das Rennen.
Das Ziel, die Unterwasserteile dieser fünf Brückenpfeiler vor der Hochwassersaison fertigzustellen, wurde erreicht. Anstatt die Bauarbeiten stufenweise durchzuführen, einen Pfeiler fertigzustellen und dann Gerüst und Ausrüstung zum nächsten Pfeiler zu bringen, mobilisierte die Trung Chinh Company 4-5 Mal mehr Ausrüstung und Personal als geplant, trotzte Nieselregen und Nordwind und organisierte den Bau von 5 Pfeilern gleichzeitig rund um die Uhr. Als die Flut kam, war die Betonierung des T7-Pfeilers abgeschlossen.
Wenn die optimale Lösung nicht rechtzeitig berechnet wird, wird die Baustelle während der Hochwassersaison „eingefroren“ und die Long-Dai-Brücke kann nicht ihre aktuelle Form und Leistung aufweisen“, sagte Ingenieur Doan Thai Dai.
An-Ma-Brücke auf dem Autobahnabschnitt Van Ninh – Cam Lo.
Das „Tragen“ jeder Stahlrolle zum Bau einer Brücke über zwei Berge
Neben dem Bung-Van Ninh-Projekt bestreitet die Truong Son Construction Corporation auch beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, Abschnitt Van Ninh-Cam Lo, eine steinige Reise, um Brücken über scheinbar unüberwindbares Terrain zu bauen.
„Am schwierigsten ist die An Ma-Brücke über den An Ma-Wald, die aus 11 Brückenfeldern und 77 Super-T-Trägern besteht. Der höchste Pfeiler ist 28 m lang und die Durchschnittshöhe 18 m“, sagte Oberstleutnant Pham Minh Phuong, Direktor des Verwaltungsrats von Truong Son 6, und fügte hinzu, dass die Baustelle im Juli 2023 übergeben wurde, der Bauunternehmer jedoch 5 Monate brauchte, um auf die Baustelle zu gelangen, da das Projekt an beiden Enden durch zwei Berge blockiert war.
Um die Schwierigkeiten des Geländes zu überwinden, hat die Truong Son Construction Corporation Massenmobilisierungsarbeiten durchgeführt und eine öffentliche Zufahrtsstraße durch einen 3 km langen Cajeput-Wald in der Gemeinde Kim Thuy im Bezirk Le Thuy in der Provinz Quang Binh gebaut.
Auf dieser Strecke wurde jedes Bündel Stahl mit einem Gewicht von 10 Tonnen mit Lastwagen zur Baustelle transportiert. 20 km von der Baustelle entfernt wurden die Träger parallel gegossen, um sie in den Ausleger einzuziehen und unmittelbar nach der Fertigstellung des Pfeilerkörpers und der Basis zu installieren.
„Im September 2024 installierte der Auftragnehmer die ersten Trägerplatten. Da er feststellte, dass sich die Umsetzungszeit bei der Umsetzung nach der Längsschiebemethode auf 45 Tage (theoretisch) verlängern könnte und die Fertigstellung eines Brückendecks im schnellsten Fall bis zu 30 Tage dauern würde, entschied sich der Auftragnehmer, auf die horizontale Trägerschiebemethode umzusteigen, wodurch sich die Zeit um die Hälfte verkürzte.
Um die Bauzeit zu optimieren, entschied sich die Truong Son Construction Corporation nach zahlreichen „Gedankenmessen“, die Stromleitung auf eigene Kosten zu verlängern, sie um 20 km zu verlängern und die Transformatorstation direkt im Bereich des Brückenwiderlagers abzusenken, um die Mischstation zu betreiben.
Durch den synchronen Einsatz von Lösungen für Spitzenzeiten und die Überwindung von rauem Wetter mit anhaltendem Regen wurde bisher die Betonierung des Brückendecks mit 8/11 Brückenfeldern der An Ma-Brücke abgeschlossen. Träger mit 10/11 Spannweiten. „Von Anfang an, als es unmöglich schien, den Baufortschritt zu verkürzen, hat der Auftragnehmer die Situation nun vollständig im Griff und ist bereit, das Projekt am 30. April 2025 in Betrieb zu nehmen und damit fünf Monate früher als geplant fertig zu werden“, sagte Oberstleutnant Phuong.
Im Baugebiet befindet sich seit 1972 das Hauptquartier des Truong Son-Armeekommandos, sodass die Menschen sich sehr gut verstehen und austauschen können. Während des Transports wurden manchmal Eukalyptus- oder Cajeput-Bäume zerstört, doch die Menschen kümmerten sich nicht um den Nutzen, sondern winkten fröhlich ab: „Soldaten von Truong Son, ich werde keine Entschädigung verlangen.“ Damals waren wir noch motivierter, unseren Teil schnell zu leisten und das Projekt bald abzuschließen, damit die Menschen bequem reisen, die Wirtschaft wachsen und die Lebensqualität steigen konnte.
Oberstleutnant Pham Minh Phuong, Direktor des Vorstands von Truong Son 6 – Truong Son Construction Corporation
Neben der An Ma-Brücke ist auch die My Duc-Brücke ein Projekt im Rahmen des Schnellstraßenprojekts Van Ninh – Cam Lo, das die Truong Son Construction Corporation zügig umgesetzt hat, wobei die Zeit im Vergleich zum Plan um die Hälfte verkürzt wurde.
Laut Oberstleutnant Pham Minh Phuong handelt es sich dabei zwar nicht um eine sehr große Brücke, sie besteht nur aus fünf Brückenfeldern, es handelt sich jedoch um das Projekt, für das zuletzt die Baugenehmigung erteilt wurde.
„Am 25. Mai 2024, 1,5 Jahre nach dem Spatenstich, erhielt der Bauunternehmer das Grundstück offiziell. Am 5. Juni wurde mit der Bohrpfahlbohrung begonnen.
Getreu dem Motto „Nur vorwärts, nicht rückwärts“ und um das Beste aus der übergebenen Landfläche zu machen, hat der Auftragnehmer viele Lösungen errechnet: In Zusammenarbeit mit dem lokalen Landerwerbsrat nutzt Le Ninh Farm öffentliche Straßen für den Transport und die Errichtung des Rumpfs und der Pfeiler; Akzeptieren Sie eine Vorauszahlung, damit die Behörden mit den Leuten über eine vorzeitige Übergabe des Geländes verhandeln können, während die Verfahren abgeschlossen werden.
Außerdem wurde die Anzahl der Geräte, Maschinen und Arbeitskräfte verdoppelt, um Unterwasserprojekte vor der Hochwassersaison zu beschleunigen.
Dank dieser Initiative wurde die My-Duc-Brücke im Wesentlichen fertiggestellt und wird vom Investor als das Projekt angesehen, das die letzte Baugenehmigung erhalten hat, aber auch die kürzeste Bauzeit hatte“, erzählte Oberstleutnant Phuong.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
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