Bis zum chinesischen Neujahrsfest 2025 sind bei vielen großen Brückenprojekten auf der Nord-Süd-Schnellstraße die wichtigsten Bauabschnitte im Wesentlichen abgeschlossen, und zwar weit vor dem ursprünglichen Plan.
Im Wettlauf mit der Flut, die Brückenpfeiler in der Mitte des Flusses hinauf
Anlässlich des Neujahrsfestes 2025 freuten sich Ingenieur Doan Thai Dai, Geschäftsführer des Long-Dai-Brückenprojekts (unter Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) – eine der größten Brücken des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Bung – Van Ninh – und Hunderte anderer Arbeiter, früher nach Hause zurückzukehren, um Tet mit ihren Familien zu feiern.
Die Long-Dai-Brücke – eine der größten Brücken im Bung-Van-Ninh-Schnellstraßenprojekt – ist im Wesentlichen fertiggestellt.
„Bis Mitte Januar 2025 war die Long-Dai-Brücke im Wesentlichen fertiggestellt. Damit waren 99 % des Plans erreicht, 11 Monate früher als im ursprünglichen Vertrag vereinbart und etwa 2 bis 3 Monate vor dem angepassten Fertigstellungstermin (30. April 2025)“, sagte Ingenieur Dai.
In Anbetracht der Anfänge des Projekts sagte Ingenieur Doan Thai Dai, dass die 1.157 m lange Long-Dai-Brücke einen relativ komplizierten Verlauf habe, da sie zweimal durch Wohngebiete (Gemeinde Hien Ninh und Gemeinde Xuan Ninh, Bezirk Quang Ninh, Provinz Quang Binh) und zweimal über die Nationalstraße 15, die Nord-Süd-Eisenbahn und die Ho-Chi-Minh-Straße führe. Die Route ist so angelegt, dass das Projekt nicht in die nationale historische Stätte des Truong Son Long Dai Martyrs Memorial eindringt.
„Das komplexe Gelände stellt eine große Herausforderung für die Räumung und Entschädigung dar. Die Zahl der umgesiedelten Haushalte ist nicht groß (etwa 10 Haushalte), aber die Vereinbarung über die Entschädigungspreise wird hinausgezögert, weil die Menschen höhere Preise als die staatlich festgelegten verlangen.
Um die Kontrolle über den Projektverlauf nicht zu verlieren, hat die Trung Chinh Company schnell mit den lokalen Behörden und Fachagenturen zusammengearbeitet, um alle Haushalte zu mobilisieren, und sich bereit erklärt, neben den Kosten für den Erwerb und die Räumung des Grundstücks auch die zusätzlichen Kosten zu übernehmen, die Menschen bei der Umsiedlung zu unterstützen, Vermögenswerte auf dem Land zu bewegen und das Gelände vorzeitig an den Auftragnehmer zu übergeben“, erinnert sich Ingenieur Dai.
Weiter sagte der Kommandant: „Bis zum 30. Juni 2024 werden die Räumungsarbeiten bei den letzten Haushalten abgeschlossen sein.“ Zu diesem Zeitpunkt besteht die Aufgabe des Auftragnehmers darin, sich auf die Beschleunigung und möglichst schnelle Fertigstellung der letzten vier Brückenfelder zu konzentrieren.
„Die Trung Chinh Company mobilisierte rund 100 Arbeiter mit einer Ausrüstung, die um ein Vielfaches größer war als ursprünglich geplant, sodass drei Schichten und vier Teams die letzte Schlacht schlagen konnten. Nach drei aufeinanderfolgenden Monaten waren die restlichen vier Abschnitte fertiggestellt, wodurch sich die Bauzeit im Vergleich zur Normalzeit halbierte“, berichtete Ingenieur Doan Thai Dai.
Long-Dai-Brücke im Bau.
Was ist das Geheimnis, das der Trung Chinh Company hilft, das Projekt vorzeitig ins Ziel zu bringen? Auf die Frage des Reporters antwortete Ingenieur Dai: Es handele sich um eine gründliche Untersuchung der Gelände- und Wetterbedingungen des Projektbaugebiets, einen klaren Plan und detaillierte Berechnungen des Bauorganisationsplans zu jedem Zeitpunkt.
In der Zentralregion beispielsweise dauert die Regenzeit jedes Jahr normalerweise von Mitte August bis Anfang Dezember. Mit Blick auf das Projekt plant der Bauunternehmer, die folgenden Elemente (Bohrpfähle, Pfeilerfundamente usw.) vor der Hochwassersaison über den Wasserspiegel zu bringen; Installieren Sie während der Regenzeit ein Dachsystem, um eine Auslegerbrücke und einen Super-T-Träger zu konstruieren. Nach dem Regen wird der Balkenboden errichtet.
„Die denkwürdigste Zeit war der Bau von fünf Brückenpfeilern in der Mitte des Long Dai-Flusses. Vom Baubeginn bis zur Hochwassersaison 2023 hatten wir nur acht Monate Zeit für das Rennen.
Das Projektziel, die Unterwasserteile dieser fünf Brückenpfeiler vor der Hochwassersaison fertigzustellen, wurde erreicht. Anstatt die Bauarbeiten schrittweise durchzuführen, einen Pfeiler fertigzustellen und dann das Gerüst und die Ausrüstung zum nächsten Pfeiler zu bewegen, mobilisierte die Trung Chinh Company vier- bis fünfmal mehr Ausrüstung und Personal als geplant und trotzte Nieselregen und Nordwind. So konnte der Bau von fünf Pfeilern rund um die Uhr gleichzeitig organisiert werden. Als die Flut kam, war der Betoniervorgang für die Säule T7 abgeschlossen.
Wenn die optimale Lösung nicht rechtzeitig berechnet wird, wird die Baustelle während der Hochwassersaison „eingefroren“ und die Long-Dai-Brücke kann nicht ihre aktuelle Form und Leistung aufweisen“, sagte Ingenieur Doan Thai Dai.
An-Ma-Brücke auf dem Autobahnabschnitt Van Ninh – Cam Lo.
Das „Tragen“ jeder Stahlrolle zum Bau einer Brücke über zwei Berge
Neben dem Bung-Van Ninh-Projekt bestreitet die Truong Son Construction Corporation auch beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, Abschnitt Van Ninh-Cam Lo, eine steinige Reise, um Brücken über scheinbar unüberwindbares Gelände zu bauen.
„Am schwierigsten ist die An-Ma-Brücke über den An-Ma-Wald. Sie besteht aus 11 Spannweiten und 77 Super-T-Trägern, wobei der höchste Pfeiler 28 m hoch ist und die Durchschnittshöhe 18 m beträgt“, sagte Oberstleutnant Pham Minh Phuong, Direktor des Truong Son 6 Management Board, und fügte hinzu, dass die Baustelle im Juli 2023 übergeben wurde, der Auftragnehmer jedoch 5 Monate brauchte, um auf die Baustelle zu gelangen, da das Projekt an beiden Enden durch zwei Berge blockiert war.
Um die Geländeschwierigkeiten zu überwinden, hat die Truong Son Construction Corporation Massenmobilisierungsarbeiten durchgeführt und eine öffentliche Zufahrtsstraße durch einen drei Kilometer langen Cajeput-Wald in der Gemeinde Kim Thuy im Bezirk Le Thuy in der Provinz Quang Binh gebaut.
Auf dieser Strecke wurde jedes 10 Tonnen schwere Stahlbündel von einem LKW angehoben und zur Baustelle „getragen“. 20 km von der Baustelle entfernt wurden die Träger parallel gegossen, um in den Ausleger gezogen und unmittelbar nach der Fertigstellung des Pfeilerkörpers und der Basis installiert zu werden.
Im September 2024 installierte der Auftragnehmer die ersten Trägerplatten. Da er feststellte, dass sich die Ausführungszeit bei der Ausführung im Längsschiebeverfahren auf 45 Tage (theoretisch) verlängern könnte und die Fertigstellung eines Brückendecks im schnellsten Fall bis zu 30 Tage dauern würde, entschied sich der Auftragnehmer für die Umstellung auf das horizontale Trägerschiebeverfahren, wodurch sich die Zeit um die Hälfte verkürzte.
Um die Bauzeit zu optimieren, entschied sich die Truong Son Construction Corporation nach zahlreichen kritischen Besprechungen, die Stromleitung auf eigene Kosten zu verlängern, sie um 20 km zu verlängern und die Transformatorstation direkt im Bereich des Brückenwiderlagers abzusenken, um die Mischstation zu betreiben.
Durch die synchrone Bereitstellung von Lösungen für Spitzenzeiten und die Überwindung von rauem Wetter mit anhaltendem Regen wurde bisher die Betonierung des Brückendecks mit 8/11 Spannweiten der An-Ma-Brücke abgeschlossen. 10/11-Spannträger. „Von Anfang an, als es unmöglich schien, den Baufortschritt zu verkürzen, hat der Auftragnehmer die Situation nun vollständig im Griff und ist bereit, das Projekt am 30. April 2025 in Betrieb zu nehmen und damit fünf Monate früher als geplant fertig zu werden“, sagte Oberstleutnant Phuong.
Im Baugebiet befindet sich seit 1972 das Hauptquartier des Truong Son-Armeekommandos, daher verstehen und teilen die Leute es sehr gut. Während des Transports wurden manchmal Eukalyptus- oder Cajeput-Bäume beschädigt, doch die Menschen kümmerten sich nicht um den Nutzen, sondern winkten fröhlich mit den Händen: „Truong Son-Soldaten, ich werde keine Entschädigung verlangen.“ Damals waren wir noch motivierter, unseren Teil schnell zu leisten und das Projekt bald abzuschließen, damit die Menschen bequem reisen, die Wirtschaft wachsen und die Lebensqualität verbessert werden konnte.
Oberstleutnant Pham Minh Phuong, Direktor des Vorstands von Truong Son 6 – Truong Son Construction Corporation
Neben der An Ma-Brücke ist auch die My Duc-Brücke ein Projekt im Rahmen des Van Ninh-Cam Lo-Schnellstraßenprojekts, das die Truong Son Construction Corporation zügig umgesetzt hat, wobei sich die Zeit im Vergleich zum Plan um die Hälfte verkürzte.
Laut Oberstleutnant Pham Minh Phuong handelt es sich dabei zwar nicht um eine sehr große Brücke, sie besteht nur aus fünf Feldern, es handelt sich jedoch um das Projekt, für das zuletzt die Baugenehmigung erteilt wurde.
„Am 25. Mai 2024, 1,5 Jahre nach dem Spatenstich, erhielt der Bauunternehmer das Grundstück offiziell. Am 5. Juni begannen die Bohrpfahlbohrungen.
Getreu dem Motto „Nur vorwärts, nicht rückwärts“ und um das Beste aus der übergebenen Landfläche herauszuholen, hat der Auftragnehmer viele Lösungen errechnet: Zusammenarbeit mit dem örtlichen Landerwerbsrat, Nutzung der öffentlichen Straße durch die Le Ninh Farm für den Transport und die Errichtung des Rumpfes und der Pfeiler; Akzeptieren Sie eine Vorauszahlung, damit die Behörden mit den Leuten verhandeln können, um das Gelände vorzeitig zu übergeben und gleichzeitig die Formalitäten abzuschließen.
Außerdem wurde die Anzahl der Geräte, Maschinen und Arbeitskräfte verdoppelt, um Unterwasserprojekte vor der Hochwassersaison zu beschleunigen.
„Dank dieser Initiative ist die My-Duc-Brücke im Wesentlichen fertiggestellt und wird vom Investor als das Projekt angesehen, das die letzte Baugenehmigung erhalten hat, aber auch die schnellste Bauzeit hatte“, erklärte Oberstleutnant Phuong.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
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