Bis zum chinesischen Neujahrsfest 2025 sind bei vielen großen Brückenprojekten auf der Nord-Süd-Schnellstraße die wichtigsten Bauabschnitte im Wesentlichen abgeschlossen, weit vor dem ursprünglichen Plan.
Im Wettlauf mit der Flut, die Brückenpfeiler in der Mitte des Flusses hinauf
Anlässlich des Neujahrsfestes 2025 hat der Ingenieur Doan Thai Dai, Geschäftsführer des Long Dai Bridge-Projekts (unter Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - eine der größten Brücken des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Bung - Van Ninh und Hunderte anderer Arbeiter waren froh, früher nach Hause zurückkehren zu können, um Tet mit ihren Familien zu feiern.
Die Long-Dai-Brücke – eine der größten Brücken im Schnellstraßenprojekt Bung – Van Ninh – ist im Wesentlichen fertiggestellt.
„Bis Mitte Januar 2025 war die Long Dai Bridge im Wesentlichen fertiggestellt und erreichte 99 % des Plans, 11 Monate früher als geplant im Vergleich zu der im ursprünglichen Vertrag unterzeichneten Zeit und etwa 2-3 Monate früher als geplant.“ Angepasste Fertigstellungszeit ( 30. April 2025)", sagte Ingenieur Dai.
In der Zeit zurückblickend auf die frühen Tage der Projektbegründung sagte Ingenieur Doan Thai Dai, dass die 1.157 m lange Long Dai-Brücke einen relativ komplizierten Verlauf habe, da sie zweimal durch Wohngebiete führe (Gemeinde Hien Ninh und Xuan Ninh, Quang Ninh). Distrikt, Provinz Quang Binh), die zweimal über die Nationalstraße 15, die Nord-Süd-Eisenbahn und die Ho-Chi-Minh-Straße führt. Die Route ist so angelegt, dass das Projekt nicht in die nationale historische Stätte des Truong Son Long Dai-Märtyrerdenkmals eindringt.
„Das komplexe Gelände stellt eine große Herausforderung bei der Räumung und Entschädigung dar. Die Zahl der umgesiedelten Haushalte ist nicht groß (etwa 10 Haushalte), aber die Vereinbarung über die Entschädigungspreise wird verlängert, weil die Menschen höhere Preise als das derzeitige Niveau wünschen. Staatliche Vorschriften
Um das Projekt nicht aus den Augen zu verlieren, hat die Trung Chinh Company schnell mit den örtlichen Behörden und den zuständigen Stellen zusammengearbeitet, um jeden Haushalt zu mobilisieren, und sich bereit erklärt, zusätzlich zu den Kosten zusätzliche Kosten zu zahlen. Die örtliche GPMB, die Menschen unterstützt bei der Umsiedlung, der Verlagerung von Vermögenswerten an Land und der vorzeitigen Übergabe des Geländes an den Auftragnehmer", erinnert sich Ingenieur Dai.
Weiter führte der Kommandant aus: Bis zum 30. Juni 2024 sollen die Räumungsarbeiten bei den letzten Haushalten abgeschlossen sein. Die Aufgabe des Auftragnehmers besteht derzeit darin, sich auf die Beschleunigung und möglichst schnelle Fertigstellung der letzten vier Brückenfelder zu konzentrieren.
„Die Trung Chinh Company mobilisierte etwa 100 Arbeiter mit einer um ein Vielfaches höheren Anzahl an Geräten als im ursprünglichen Bauplan vorgesehen, sodass 3 Schichten und 4 Teams „die letzte Schlacht schlagen“ konnten. Nach 3 aufeinanderfolgenden Monaten waren noch 4 Brückenfelder übrig. „Der Prozess war in der Hälfte der üblichen Zeit fertiggestellt werden", sagte Ingenieur Doan Thai Dai.
Long-Dai-Brücke im Bau.
Was ist das Geheimnis, das der Trung Chinh Company hilft, das Projekt vorzeitig ins Ziel zu bringen? Auf die Frage des Reporters antwortete Ingenieur Dai: „Es bedarf einer gründlichen Untersuchung des spezifischen Geländes und Wetters im Baugebiet des Projekts, eines klaren Plans und detaillierter Berechnungen des Bauorganisationsplans. Die Arbeit kann jederzeit erfolgen.“
In der Zentralregion beispielsweise dauert die Regenzeit jedes Jahr normalerweise von Mitte August bis Anfang Dezember. Bei der Projektdurchführung plant der Bauunternehmer, folgende Elemente (Bohrpfähle, Pfeilerfundamente usw.) vor der Hochwassersaison über den Wasserspiegel zu bringen: Installieren Sie während der Regenzeit ein Überdachungssystem, um eine Auslegerbrücke und einen Super-T-Träger zu konstruieren. Bauen Sie nach dem Regen den Balkenboden.
„Das denkwürdigste Ereignis war der Bau der fünf Brückenpfeiler in der Mitte des Flusses Long Dai. Vom Baubeginn bis zur Hochwassersaison 2023 hatten wir nur acht Monate Zeit für das Rennen.
Durch die Entscheidung, die Unterwasserelemente dieser 5 Brückenpfeiler vor der Hochwassersaison fertigzustellen, wird das Projekt das Ziel erreichen, den Baufortschritt zu verkürzen, anstatt die Bauarbeiten stufenweise durchzuführen, indem nach der Fertigstellung dieses Pfeilers das Gerüst und die Ausrüstung bewegt werden. Zum nächsten Pfeiler Die Trung Chinh Company mobilisierte vier- bis fünfmal mehr Ausrüstung und Personal als geplant, trotzte Nieselregen und Nordwind und organisierte rund um die Uhr gleichzeitig den Bau von fünf Pfeilern. Als die Flut kam, war die Betonierung des T7-Pfeilers abgeschlossen.
Wenn die optimale Lösung nicht rechtzeitig berechnet wird, wird die Baustelle während der Hochwassersaison „eingefroren“ und die Long-Dai-Brücke kann nicht ihre aktuelle Form und Leistung aufweisen“, sagte Ingenieur Doan Thai Dai.
An-Ma-Brücke auf dem Autobahnabschnitt Van Ninh – Cam Lo.
Das „Tragen“ jeder Stahlrolle zum Bau einer Brücke über zwei Berge
Neben dem Bung-Van Ninh-Projekt bestreitet die Truong Son Construction Corporation auch beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, Abschnitt Van Ninh-Cam Lo, eine dornige Reise, um Brücken über das scheinbar schwierige, scheinbar unbezwingbare Gelände zu bauen.
„Am schwierigsten ist die An Ma-Brücke über den An Ma-Wald, die aus 11 Brückenfeldern und 77 Super-T-Trägern besteht, wobei der höchste Pfeiler 28 m hoch ist und die Durchschnittshöhe 18 m beträgt“, sagte Oberstleutnant Pham Minh Phuong, Direktor des Exekutivausschusses. Truong Son 6 gab an, dass die Baustelle im Juli 2023 übergeben werde, der Bauunternehmer jedoch 5 Monate brauchte, um auf die Baustelle zu gelangen, da das Projekt an beiden Enden durch zwei Berge blockiert sei.
Um die Schwierigkeiten des Geländes zu überwinden, hat die Truong Son Construction Corporation Massenmobilisierungsarbeiten durchgeführt und eine öffentliche Zufahrtsstraße durch einen 3 km langen Cajeput-Wald in der Gemeinde Kim Thuy im Bezirk Le Thuy in der Provinz Quang Binh gebaut.
Auf dieser Strecke wurde jedes Bündel Stahl mit einem Gewicht von 10 Tonnen mit Lastwagen zur Baustelle transportiert. 20 km von der Baustelle entfernt wurden die Träger parallel gegossen, um sie in den Ausleger einzuziehen und unmittelbar nach der Fertigstellung des Pfeilerkörpers und der Basis zu installieren.
„Im September 2024 wird der Auftragnehmer die ersten Träger installieren. Es wird festgestellt, dass bei einer Implementierung nach der Längsverschubmethode die Implementierungszeit 45 Tage (theoretisch) dauern kann, die schnellste dauert bis zu 30 Tage Bei der Konstruktion eines Brückendecks entschied sich der Auftragnehmer für die Umstellung auf das horizontale Trägerschiebeverfahren, wodurch sich die Zeit halbierte.
Um die Bauzeit zu optimieren, entschied sich die Truong Son Construction Corporation nach zahlreichen „Gedankenmessen“, die Kosten selbst zu tragen, 20 km Stromleitungen zu verlegen und die Transformatorstation direkt im Bereich des Brückenwiderlagers abzusenken, um die Mischstation zu betreiben.
Durch den synchronen Einsatz von Lösungen für Spitzenzeiten und die Überwindung von rauem Wetter mit anhaltendem Regen wurde bisher die Betonierung des Brückendecks mit 8/11 Brückenfeldern der An Ma-Brücke abgeschlossen. Träger mit 10/11 Spannweiten. „Von Anfang an, als es unmöglich schien, den Fortschritt zu verkürzen, hat der Auftragnehmer die Situation nun vollständig im Griff und ist bereit, das Projekt am 30. April 2025 in Betrieb zu nehmen und damit 5 Monate früher als geplant fertig zu werden“, sagte Oberstleutnant Phuong.
Im Baugebiet befindet sich seit 1972 das Hauptquartier des Truong Son-Armeekommandos, sodass die Menschen sich sehr gut verstehen und austauschen können. Während des Transports wurden manchmal Eukalyptus- oder Cajeput-Bäume zerstört, doch die Menschen kümmerten sich nicht um den Nutzen, sondern winkten fröhlich ab: „Soldaten von Truong Son, ich werde keine Entschädigung verlangen.“ Damals waren wir noch motivierter, unseren Teil schnell zu leisten und das Projekt bald abzuschließen, damit die Menschen bequem reisen, die Wirtschaft wachsen und die Lebensqualität steigen konnte.
Oberstleutnant Pham Minh Phuong, Direktor des Vorstands von Truong Son 6 – Truong Son Construction Corporation
Auf dem Fortschrittspfad zur An Ma-Brücke beim Schnellstraßenprojekt Van Ninh-Cam Lo befindet sich auch die My Duc-Brücke, ein Projekt, das die Truong Son Construction Corporation zügig umsetzte, wobei die Zeit im Vergleich zum Plan um die Hälfte verkürzt wurde.
Laut Oberstleutnant Pham Minh Phuong handelt es sich dabei zwar nicht um eine sehr große Brücke, sie besteht nur aus fünf Brückenfeldern, es handelt sich jedoch um das Projekt, für das zuletzt die Baugenehmigung erteilt wurde.
„Am 25. Mai 2024, 1,5 Jahre nach dem Spatenstich, erhielt der Bauunternehmer das Grundstück offiziell. Am 5. Juni wurde mit der Bohrpfahlbohrung begonnen.
Mit dem Geist des "nur vorwärts gehen, nicht rückwärts", um das Beste aus der übergebenen Landfläche zu machen, hat der Auftragnehmer viele Lösungen berechnet: Zusammenarbeit mit dem örtlichen Landerwerbsrat, Le Ninh Farm, Nutzung öffentlicher Verkehrswege, Bau von Körper und Pier ; Akzeptieren Sie eine Vorauszahlung, damit die Behörden mit den Leuten über eine vorzeitige Übergabe des Geländes verhandeln können, während die Verfahren abgeschlossen werden.
Außerdem wurde die Anzahl der Geräte, Maschinen und Arbeitskräfte verdoppelt, um Unterwasserprojekte vor der Hochwassersaison zu beschleunigen.
Dank dieser Initiative wurde die My-Duc-Brücke im Wesentlichen fertiggestellt und wird vom Investor als das Projekt angesehen, das die letzte Baugenehmigung erhalten hat, aber auch die kürzeste Bauzeit hatte“, erzählte Oberstleutnant Phuong.
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
Kommentar (0)