Internationaler Schienenverkehr wartet auf Infrastrukturausbau

Litschi für den Export auf Schiff verladen

Zug mit frischen Litschis für den Export am Bahnhof Kep.

Frau Vu Thi Nhu, Direktorin der An Export Company Limited, hat gerade eine erfolgreiche Litschi-Exportsaison hinter sich und sagte, dass ihr Unternehmen dieses Jahr zum ersten Mal offiziell Litschi per Bahn nach China exportiert habe.

Mit der Bahn erreichen Litschis Chinas größte Handelszentren wie Shanghai und Peking und können sogar problemlos nach Russland und in andere Länder gelangen.

„Wir verbrauchen jedes Jahr über 1.000 Tonnen frische Litschis. Früher konnte das Unternehmen Litschis nur auf dem Land- und Luftweg transportieren, was lange dauerte und teuer war“, sagte Frau Nhu und fügte hinzu, dass die Frachtraten per Schiene stabil seien, auch vom Lager des Unternehmens zum Bahnhof, und nicht so abhängig seien wie der Straßengüterverkehr, der sich in der Hochsaison oft verdoppelt.

Es ist bekannt, dass die Kosten für den Transport eines Kühlcontainers von Luc Ngan (Bac Giang) nach Bang Tuong (China) etwa 30 Millionen VND betragen und für einen normalen Container etwa 20 Millionen VND.

Nach der vollständigen Beladung transportiert jeder Zug etwa 20 Container für etwa 12 Stunden (einschließlich Zollabfertigungszeit) nach Pingxiang, bevor er zur Präsentation auf den Yixing-Markt (Shanghai) gebracht wird.

Obwohl Frau Nhu mit dem Service und den Frachtraten zufrieden ist, befürchtet sie dennoch, dass der derzeitige kleine Containerdepot und die schmale Zufahrtsstraße bei einer Zunahme des Warenaufkommens zu Hindernissen und Staus führen könnten.

Die Sorge von Frau Nhu ist auch die Sorge der Eisenbahnindustrie. Ein Vertreter der Vietnam Railways Corporation (VNR) sagte, dass die Wachstumsrate des internationalen Güterverkehrs per Bahn in den letzten Jahren um durchschnittlich 12 % pro Jahr gestiegen sei.

Allein im Jahr 2022 wird das Gesamtvolumen der per Bahn transportierten Güter 5,67 Millionen Tonnen betragen, davon 1,33 Millionen Tonnen (24 %) internationale Fracht von Vietnam über China und weiter durch China in Drittländer.

Upgrade-Stationen und Lagerhäuser

Internationaler Güterzug am Bahnhof Yen Vien. Foto: Ta Hai.

Dem vietnamesischen Institut für Transportstrategie und -entwicklung zufolge könnte die Nachfrage nach internationalem Schienenverkehr bis 2030 8 bis 9 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen. Allerdings ist die Kapazität der aktuellen Eisenbahninfrastruktur nur auf eine Beförderung von 4 bis 5 Millionen Tonnen pro Jahr ausgelegt.

Laut Pham Hoai Chung, dem stellvertretenden Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, stellte die Einheit bei der Überprüfung und Entwicklung des „Plans zur Verbesserung der internationalen intermodalen Transportkapazität per Schiene bis 2030“ (genehmigt vom Premierminister) fest, dass es an Güterbahnhöfen mangele und diese auch schwach seien.

Abgesehen von einigen neu errichteten und modernisierten Bahnhöfen wie Lao Cai, Yen Vien, Dong Anh, Phan Thiet und Trang Bom, deren Lagerhallen, Liegeplätze und Werften grundsätzlich den Anforderungen entsprechen, sind die übrigen Bahnhöfe baufällig, klein und genügen nicht den Anforderungen an das maschinelle Be- und Entladen.

Das gesamte Eisenbahnnetz verfügt nur über vier Bahnhöfe mit Güterbahnhöfen und Ausrüstung, die zum Be- und Entladen sowie zur Lagerung von Containern geeignet sind: Lao Cai, Dong Anh, Yen Vien und Trang Bom.

Auch die Gesamtfläche der bestehenden Bahnhofslager beträgt mehr als 38.000 m². In die meisten dieser Lager wurden jedoch schon vor vielen Jahren investiert, und keines der Lager erfüllt die Standards für die Lagerung und Konservierung frischer Waren und hochwertiger Güter.

Laut Herrn Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender des VNR, müssen zur Eröffnung eines internationalen Transitbahnhofs Mindestanforderungen erfüllt werden, wie etwa eine Fläche von 10.000 m², Lagerstandards, Hofstandards, Arbeitsbereich für Zollbehörden, Inspektionsbereich, Be- und Entlademöglichkeiten per Bahn usw.

Eisenbahnverkehrsunternehmen müssen außerdem in den Bau neuer Lokomotiven und Waggons für den internationalen Güterverkehr investieren oder sich an solchen Investitionen beteiligen.

Herr Tran Thien Canh, stellvertretender Direktor der Vietnam Railways, betonte, dass ein Masterplan für Güterquellen und Frachtterminals erforderlich sei, die für den internationalen Schienentransport geeignet seien, um gleichzeitig in die Bahnhofs- und Fahrzeuginfrastruktur zu investieren und diese zu modernisieren.

Derzeit wählt das Ministerium etwa 15 bis 16 Stationen aus, um sie zu bewerten, zu überprüfen, in die Planung einzubeziehen und mittelfristig Investitionskapital bereitzustellen.

Für die unmittelbare Zukunft hat das Verkehrsministerium die Modernisierung von Lagerhallen, Be- und Entladestraßen sowie andere Arbeiten an einigen Bahnhöfen in die mittelfristigen Projekte zur Erneuerung und Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur für den Zeitraum 2021–2025 aufgenommen.

Insbesondere hat das Verkehrsministerium im Zeitraum 2021–2025 Investitionskapital für folgende Stationen bereitgestellt: Dong Dang, Vat Cach, Kim Lien, Dieu Tri und Song Than. Vorrangig sind Lade- und Entladestraßen, Lagerhallen, Wege zum Hof ​​usw.

Nach der Investition wird die Durchsatzkapazität der Dong Dang-Station von derzeit 0,6 Millionen Tonnen/Jahr auf 2,5 Millionen Tonnen/Jahr steigen. Song Than-Station von 1,6 Millionen Tonnen/Jahr auf 2,5 Millionen Tonnen/Jahr ...

Bei Stationen wie Kep, Sen Ho, Dong Anh (Strecke Hanoi – Dong Dang) und Lao Cai (Strecke Yen Vien – Lao Cai) wird erwartet, dass im Zeitraum 2022–2025 in die Renovierung und Modernisierung investiert wird. Die Gesamtinvestition für diese 7 Stationen wird voraussichtlich 867 Milliarden VND betragen.

Im Zeitraum 2026–2030 soll weiterhin gemäß Plan in den Bau internationaler Transitstationen auf den beiden Nord-Süd- und Ost-West-Korridoren investiert werden, wobei den Stationen Ngoc Hoi, Lac Dao, Bac Hong und Trang Bom Priorität eingeräumt wird.

Das Hauptziel des vom Premierminister genehmigten Plans zur Verbesserung der Kapazität des internationalen intermodalen Schienenverkehrs bis 2030 besteht darin, die Produktion importierter und exportierter Güter per Bahn von 1,1 Millionen Tonnen im Jahr 2021 auf 4 bis 5 Millionen Tonnen im Jahr 2030 zu steigern. Davon werden 3 Millionen Tonnen pro Jahr auf der Nord-Süd-Route Hanoi – Dong Dang transportiert. Die Route Hai Phong – Yen Vien – Lao Cai beträgt 1,5 Millionen Tonnen/Jahr.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm