Derzeit sind in Hanoi zwei Stadtbahnlinien in Betrieb. Die erste ist die Linie 2A, Station Cat Linh – Station Yen Nghia, die ab November 2021 in Betrieb genommen wird und eine Gesamtlänge von 13 km hat. Zweitens, Linie 3 (Phase 1) Station Nhon – Station Hanoi, erhöhter Abschnitt von Nhon nach Cau Giay und umgekehrt. Diese U-Bahnlinie mit einer Länge von 8,5 km wird Anfang August 2024 in Betrieb genommen.
Bis 2030 will Hanoi 97 km Stadtbahnlinien fertigstellen, darunter die Linie 2 sowie die restlichen Linien 3 und 5. Bis 2035 werden 301 km der insgesamt 398 km langen Eisenbahnlinie in Betrieb sein, was 76 % der gesamten Eisenbahnlänge entspricht. Dazu gehören die Linien 1 und 2 (verlängert nach Soc Son), 2A (verlängert nach Xuan Mai), 3 (verlängert nach Son Tay), 4, 6, 7 und 8 sowie Strecken, die Satellitenstädte verbinden. Bis 2045 wird die Stadt 200 km U-Bahn-Linien mit angepassten und ergänzten Routen gemäß dem genehmigten Masterplan fertigstellen.
Derzeit ist die Fahrgastzahl der Stadtbahnen in Hanoi deutlich niedriger als in anderen Großstädten der Region. Zahlen zeigen, dass diese Rate lediglich 1 % der Bevölkerung beträgt, verglichen mit den Raten in Singapur, Bangkok und Kuala Lumpur von 50 %, 15 % bzw. 10 %.
Nguyen Thi Hong Van, stellvertretende Direktorin der Bewertungs- und Beratungsabteilung von Savills Hanoi, erläuterte dies wie folgt: „Die Gesamtlänge des städtischen Schienennetzes in Hanoi ist noch immer begrenzt, lediglich 22 km sind in Betrieb. Im Vergleich zu anderen Städten beträgt dieser Wert 1/10, was die Reise- und Verkehrsanbindung für die Menschen unbequem macht.
Neben der Größe des Betriebs sind auch die Reisegewohnheiten der Menschen ein wichtiger Faktor. Die Vietnamesen bevorzugen Privatfahrzeuge, insbesondere Motorräder. In Vietnam ist die Metro erst seit drei Jahren in Betrieb. In den Ländern dieser Region ist die Krankheit bereits seit 20 bis 30 Jahren vorhanden, in den Industrieländern liegt sie sogar bei bis zu 100 Jahren.
Darüber hinaus war die bisherige Politik staatlicher Stellen zur Regulierung privater Fahrzeuge nicht drastisch. Die Maßnahme, den Individualverkehr zu beschränken, um Staus und Umweltverschmutzung in städtischen Gebieten zu reduzieren, wurde bereits vor über 20 Jahren vorgeschlagen und vielfach diskutiert. Eine wirksame Lösung wurde jedoch nie umgesetzt.
Am 28. Juni 2024 wurde in der 7. Sitzung der Nationalversammlung das Hauptstadtgesetz 2024 verabschiedet. Demnach wird Hanoi die Einfahrt von Privatfahrzeugen in die Innenstadt beschränken, um Verkehrsstaus und Emissionen durch die Erhebung von Gebühren zur Verkehrsstaureduzierung zu reduzieren.
Der Einfluss von S-Bahn-Linien auf die Immobilienpreise
Historische Daten zeigen, dass Immobilienverkäufe und -mieten rund um U-Bahn-Stationen günstiger sind als an anderen Standorten.
In Singapur waren die Bewohner bereit, für Wohnungen im Umkreis von 400 m einer Circle Line-Station etwa 15 % mehr zu zahlen als außerhalb, als die Linie 2012 eröffnet wurde. In Kuala Lumpur war der durchschnittliche Wohnungspreis (2017–2018) im Umkreis von 800 m von Bahnhöfen 30 % höher als der stadtweite Durchschnitt. In Bangkok steigen die Immobilienpreise in der Nähe von U-Bahn-Stationen je nach Entfernung zur Station um 7–21 %.
In Ho-Chi-Minh-Stadt sind die Wohnungspreise entlang der Stadtbahnlinie seit der Freigabe für den Verkauf kontinuierlich gestiegen, mit einem durchschnittlichen Anstieg von 35–70 %, je nach Lage. Bei einigen Projekten hat sich der Preis im Zeitraum 2015–2023 sogar verdoppelt.
Beispielsweise liegt das Apartment „Masteri Thao Dien“ neben der Stadtbahn, die das Zentrum mit Thu Duc City verbindet. Es steht seit Ende 2014 zum Verkauf. Im Jahr 2015 lag der Preis bei 35–39 Millionen VND/m2, jetzt (Q2/2024) liegt der Zweitpreis bei 69–75 Millionen VND/m2.
In Hanoi stieg der Durchschnittspreis für Wohnungen im Bezirk Cau Giay für Abschnitte in einem Umkreis von 500 m um die Stadtbahnhöfe Cau Giay – Nhon innerhalb eines Jahres um über 40 % (vom 3. Quartal 2023 im Vergleich zum 3. Quartal 2024).
„Wir haben uns auch die Daten zur Preissteigerung in Gebieten abseits dieser S-Bahn-Linie angesehen und festgestellt, dass die Wohnungspreise auf dem Markt aufgrund des knappen Angebots je nach Lage im Durchschnitt um etwa 25 bis 35 Prozent gestiegen sind. Das zeigt, dass der Vorteil des Stadtbahnhofs auch dazu geführt hat, dass die Immobilienpreise in den umliegenden Gebieten um 5 bis 15 Prozent stärker gestiegen sind als die allgemeine Preissteigerung“, sagte Frau Nguyen Thi Hong Van.
Stadtbahnlinien werden zur Wertsteigerung der Immobilien entlang ihrer Strecken beitragen. Und was noch wichtiger ist: Das Stadtbahnsystem trägt wesentlich zur Verbesserung des sozialen Lebens der Einwohner der Hauptstadt bei. Dieses öffentliche Verkehrsmittel trägt nicht nur zur Verringerung von Verkehrsunfällen und Verkehrsstaus bei, sondern trägt dank des elektrischen Betriebs und der Einsparung von Fahrtkosten auch zur Verringerung der Umweltverschmutzung bei.
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Quelle: https://vov.vn/kinh-te/bat-dong-san/duong-sat-do-thi-tac-dong-nhu-the-nao-den-gia-bat-dong-san-khu-vuc-lan-can-post1124774.vov
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