Stadtplanung in Hanoi: Die Hauptstadt in einen Knotenpunkt und ein Verbindungszentrum verwandeln
Gemäß dem Ziel soll Hanoi bis 2030 das Zentrum und die treibende Kraft für die Entwicklung des Roten Flussdeltas und der dynamischen Region im Norden sein, ein Wachstumspol mit einer führenden Rolle in der Wirtschaft des Landes.
Die Hauptverkehrsachse ist die Red-River-Achse.
Stadtplanung Der Planungszeitraum 2021–2030 für Hanoi mit einer Vision bis 2050 wurde am 23. Februar auf einer Konferenz vom Planungsbewertungsrat der Provinz genehmigt, unter der Auflage, dass er vervollständigt, ergänzt und bearbeitet werden muss. Nach der Genehmigung durch den Premierminister wird dies eine besonders wichtige Grundlage für alle Ebenen und Sektoren sein, um Strategien, Pläne, Entwicklungsprogramme und Investitionsprojekte zu erforschen, zu entwickeln und umzusetzen, um die Sozioökonomie der Hauptstadt bis 2030 zu entwickeln.
Dem Planungsentwurf zufolge wird der Entwicklungsraum von Hanoi Capital in fünf dynamische Achsen unterteilt, wobei der Rote Fluss die wichtigste dynamische Achse darstellt und als Höhepunkt des zentralen Stadtgebiets die städtischen Gebiete südlich und nördlich des Roten Flusses verbindet. Ausrichtung auf die Gestaltung von Kulturräumen, Festivals, Kultur, Sport, Tourismusentwicklung, nächtlichen wirtschaftlichen Dienstleistungen und Unterkünften, Erholungs- und Altenpflegeeinrichtungen entlang beider Seiten des Flusses.
Durch die effektive Nutzung der fünf Wirtschaftskorridore und -gürtel wird die Hauptstadt zu einem echten Konvergenzknotenpunkt, einem Verbindungszentrum und einer treibenden Kraft für die intra- und interregionale Ausbreitung. Sie spielt eine wichtige Rolle bei der Verbindung mit Provinzen und Städten im Delta des Roten Flusses, der Hauptstadtregion, den nördlichen Midlands und den Bergen sowie mit internationalen Grenzübergängen und Seehäfen.
Organisieren und nutzen Sie 5 Entwicklungsräume harmonisch und sinnvoll und entwickeln Sie ein Modell von Städten direkt unter der Hauptstadt, darunter 1 zentrales Stadtgebiet und 4 Städte unter der Hauptstadt. Entwicklung städtischer Systeme und territorialer Organisation in ländlichen Gebieten; Entwickeln Sie Funktionsbereiche und technische Infrastruktur in eine intelligente und moderne Richtung.
Darüber hinaus wird eine Verkehrsinfrastruktur entwickelt, die vier Verkehrsträger miteinander verbindet: Luftverkehr, Schnellstraße, Stadtbahn mit nationaler Eisenbahn und damit interregionale und internationale Verbindungen sowie Binnenschifffahrt mit Seeverkehr. Die Ringstraßen 4 und 5 verbinden die Region. Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung eines Stadtbahnsystems, das Privatfahrzeuge ersetzen und das Stadtzentrum der Hauptstadt mit den städtischen Zentren der Hauptstadtregion verbinden kann.
Insbesondere wird Hanoi neben der Erweiterung und Kapazitätssteigerung des Flughafens Noi Bai bis zu seiner tatsächlichen Kapazitätsgrenze einen zweiten Flughafen in der Hauptstadtregion bauen, um den Entwicklungsraum in der südlichen Region zu erweitern.
Notwendigkeit, neue Felder und Räume zu erschließen
Nguyen Chi Dung, Minister für Planung und Investitionen und Vorsitzender des Planungsbewertungsrates der Provinz, kommentierte die Planung mit den Worten, dass sich die wirtschaftliche Entwicklung Hanois nicht auf viele Sektoren konzentrieren müsse, sondern vielmehr auf eine Reihe von Sektoren mit herausragenden Faktoren, die sich ausbreiten und einen starken Einfluss auf die Wirtschaft haben.
„Hanoi sollte sich auf die Chipherstellung, Halbleiter und künstliche Intelligenz (KI) konzentrieren, da diese derzeit weltweit im Trend liegen und in Hanoi Potenzial haben“, schlug Herr Dung vor. Darüber hinaus zählen Fragen der Entwicklungsorientierung in den Bereichen grüne Industrie, digitale Wirtschaft, Kulturindustrie, Wissensökonomie, Kreislaufwirtschaft, Stadtwirtschaft usw. zu den Stärken und Vorteilen Hanois.
Minister Nguyen Chi Dung sagte außerdem, dass es notwendig sei, die industrielle Produktion im Gebiet des alten Ha Tay weiterzuentwickeln, um Bedingungen für eine beschleunigte Urbanisierung in diesem Gebiet zu schaffen und den Druck auf die bestehenden Innenstadtbezirke zu verringern.
Dr. stimmt dieser Ansicht zu. Cao Viet Sinh, ehemaliger ständiger stellvertretender Minister für Planung und Investitionen, analysierte, dass Hanoi an Vinh Phuc, Bac Ninh und Ha Nam angrenzt, also an Orte mit großen Industriegebieten, weshalb in der Vergangenheit der Reservierung von Land für die industrielle Entwicklung nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt wurde. „Wenn wir diese Struktur beibehalten, wird es in Zukunft sehr schwierig sein, das Ziel eines durchschnittlichen Wachstums des regionalen Bruttoinlandsprodukts (BIP) von 8,5 bis 9,5 Prozent pro Jahr im Zeitraum 2021 bis 2030 zu erreichen“, sagte Dr. Sagte Cao Viet Sinh.
Ein weiterer Engpass, auf den Experten auch für Hanoi hingewiesen haben, ist das Infrastrukturproblem. „Asynchrone Infrastruktur ist in manchen Gegenden ein häufiger Engpass, aber Hanois eigenes Problem ist die langsame Umsetzung der unterirdischen Infrastruktur“, meinte Herr Sinh.
Laut Professor. Le Quan, Direktor der Hanoi National University, sagte, dass der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere neuer Räume, beschleunigt werden müsse. „Hanoi sollte Investitionen in Hauptachsen, U-Bahn-Systeme und neue Räume priorisieren“, schlug Herr Quan vor.
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