Dementsprechend umfassen die Bauwerke, die innerhalb der geschützten Bauzonen und der Sicherheitskorridore des Eisenbahnverkehrs errichtet werden dürfen: Wichtige Bauwerke, die der Landesverteidigung, Sicherheit und sozioökonomischen Lage dienen und nicht außerhalb der für die Eisenbahn reservierten Landfläche errichtet werden können; Werke, die im Auftrag staatlicher Stellen zu Propagandazwecken verwendet werden.
Auf Verlangen einer zuständigen Behörde muss der Projektinvestor jedoch die Mittel bereitstellen und den Rückbau und die Verlagerung des Projekts ohne Entschädigung durchführen.
Das Verkehrsministerium schlägt Projekte vor, die im Eisenbahnkorridor gebaut werden dürfen, darunter auch Servicestraßen (Illustrationsfoto).
Das Verkehrsministerium schlug außerdem vor, den Bau von Nebenstraßen zuzulassen, um selbst geöffnete Wege über bestehende nationale Eisenbahnstrecken innerhalb der Schutzzonen von Bauarbeiten und der Sicherheitskorridore für den Eisenbahnverkehr zu beseitigen, wenn Nebenstraßen nicht außerhalb der für die Eisenbahn reservierten Landfläche angelegt werden können und gleichzeitig Zäune errichtet werden müssen, um die Eisenbahnstrecken von den Nebenstraßen zu trennen.
Bauarbeiten innerhalb des geschützten Bereichs des Bau- und Eisenbahnverkehrssicherheitskorridors müssen sicherstellen, dass sie die Sicherheit der Eisenbahnbauarbeiten und die Eisenbahnverkehrssicherheit nicht beeinträchtigen und müssen von einer zuständigen Behörde genehmigt werden.
Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde erläuterte die Hinzufügung dieser Verordnung und sagte, dass Vorschriften zum Bau und zur Installation von Ausrüstung innerhalb der Schutzzonen von Bau- und Eisenbahnverkehrssicherheitskorridoren notwendig seien, um als Grundlage für eine öffentliche und transparente Verwaltung der für die Eisenbahn reservierten Landflächen zu dienen und die Wirksamkeit und Effizienz der Verwaltung zu verbessern.
Was die Genehmigung zum Bau von Nebenstraßen im Korridor betrifft, so ist laut einem Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde im aktuellen Eisenbahngesetz von 2017 festgelegt, dass an Kreuzungen von Eisenbahnstrecken und Straßen niveaufreie Kreuzungen gebaut werden müssen. An Orten, an denen der Bau von Bahnübergängen nicht zulässig ist, muss außerhalb des Sicherheitskorridors des Schienenverkehrs eine Servicestraße gebaut werden, die zum nächstgelegenen Bahnübergang oder zur nächstgelegenen Kreuzung auf unterschiedlichen Ebenen führt.
Dies ist jedoch nicht möglich. Denn seit dem Inkrafttreten des Dekrets 39/ND-CP, des Eisenbahngesetzes von 2005 bis zum Eisenbahngesetz von 2017, wurde der Sicherheitskorridor für den Eisenbahnverkehr lediglich gemäß Dekret 39/ND-CP vor Ort festgelegt und nicht gemäß den Vorschriften entschädigt oder geräumt.
Einige Kommunen erteilen Organisationen und Einzelpersonen sogar Nutzungsrechte für die für den Eisenbahnverkehr reservierten Flächen.
Daher erfordert der Bau von Bauwerken gemäß den oben genannten Bestimmungen einen umfangreichen Landerwerb und eine umfangreiche Rodung, was dazu führt, dass die Mittel für die Entschädigung für den Landerwerb und die Rodung nicht ausreichen, oder dass die Umsetzung selbst dann sehr schwierig ist, wenn die Mittel vorhanden sind, wie in großen Städten wie Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Haiphong usw.
Andererseits sind Kommunen in jüngster Zeit auf Schwierigkeiten gestoßen, wenn sie städtische Gebiete renovieren, verschönern oder erweitern oder den Beschluss 358/2020 des Premierministers zur Gewährleistung der Sicherheit des Schienenverkehrs und zur Beseitigung selbst eröffneter Wege umsetzen wollten.
Der Grund hierfür liegt darin, dass die für die Entschädigungen für den Landerwerb und die Rodung bereitgestellten Mittel für den Bau von Überführungen und Zufahrtsstraßen nicht ausreichen. Die Gemeinden beantragen weiterhin die Genehmigung zum Bau von Bahnübergängen (ohne Überführungen) und Nebenstraßen innerhalb des Sicherheitskorridors des Schienenverkehrs.
„Tatsächlich gibt es heute auf der nationalen Eisenbahnstrecke viele Nebenstraßen im Sicherheitskorridor des Schienenverkehrs. Der Bau von Nebenstraßen in jüngster Zeit ist die Grundlage für die Beseitigung selbst geöffneter Wege über Eisenbahnschienen und trägt zur Verringerung der Eisenbahnverkehrsunfälle bei.
Daher ist es notwendig, diese Bestimmung zu ergänzen, um die Durchführbarkeit des Gesetzes sowie seine Übereinstimmung mit den tatsächlichen Bedingungen in Vietnam sicherzustellen“, sagte ein Vertreter der Eisenbahnbehörde.
Kommentar (0)