Delegierte der Nationalversammlung sagten, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse wie eine Inkarnation eines „Drachen“ sei, der aufsteige, um das Land in eine neue Ära zu führen.
Impulse für die Wirtschaft schaffen und ihre Wettbewerbsfähigkeit steigern
Die Abgeordneten der Nationalversammlung stimmten dem Vorschlag der Regierung und dem Prüfbericht des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung hinsichtlich der Notwendigkeit der Veröffentlichung einer Entschließung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse voll und ganz zu und erklärten, dass der Nord-Süd-Korridor der größte Verkehrskorridor des Landes sei und für die sozioökonomische Entwicklung des Landes eine große Rolle und Bedeutung spiele. Durch die Verbindung von Ost-West-Korridoren und Wachstumspolen sollen Impulse für die sozioökonomische Entwicklung des gesamten Landes geschaffen werden.
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| Der Vorsitzende der Nationalversammlung, seine Stellvertreter und die Abgeordneten der Nationalversammlung sehen sich einen Videoclip an, in dem das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse erläutert wird (Foto: QH) |
Der Ausbau des Verkehrs entlang der Nord-Süd-Achse trägt dazu bei, Seehäfen, Flughäfen, internationale Grenzübergänge, wichtige Handelsknotenpunkte, Ballungsräume, Wirtschaftszentren, Wachstumspole und Wirtschaftskorridore der Region und der Welt effektiv miteinander zu verbinden.
Projektinvestitionen spielen eine wichtige Rolle bei der Umsetzung der Leitlinien und Orientierungen der Partei und der Staatspolitik, sie schaffen einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur und stellen eine Anbindung an das Eisenbahnsystem in der Region und in Asien her. neue Räume für die wirtschaftliche Entwicklung erschließen; einen Spillover-Effekt erzeugen und zur Verbesserung der Produktivität, Qualität, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der gesamten vietnamesischen Wirtschaft beitragen, von der Materialproduktion über die Maschinenbaufertigung, den Infrastrukturbau bis hin zu Elektrizität und digitaler Technologie …
In seiner Rede bei der Nationalversammlung am 20. November drückte der Delegierte aus Ba Ria – Vung Tau, Nguyen Tam Hung, seine Unterstützung und Zustimmung zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt aus. Dabei handelt es sich um ein Jahrtausendprojekt, das nicht nur ein groß angelegtes Verkehrsprojekt ist, sondern auch eine wichtige nationale Strategie darstellt, die dem Land langfristige Entwicklungsimpulse verleihen wird, insbesondere im gegenwärtigen Kontext der Globalisierung und der tiefen internationalen Integration.
Durch Investitionen in den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke werden gravierende Einschränkungen des derzeitigen Verkehrssystems überwunden, insbesondere der alten und unsicheren Eisenbahnstrecke. Derzeit verlieren die Eisenbahnen in unserem Land allmählich ihre Rolle und bergen ein hohes Risiko für Verkehrsunsicherheit.
Dem Vorschlag der Regierung zufolge wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke dazu beitragen, die Entfernungen zwischen den Regionen zu verkürzen, den Druck auf andere Verkehrswege wie Straßen und Flugrouten zu verringern, Verkehrsstaus und Unfälle in Großstädten zu reduzieren und zur Deckung des großen Transportbedarfs auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen. Prognosen zufolge müssen auf dieser Bahnstrecke bis 2050 rund 122,7 Millionen Passagiere und 18,2 Millionen Tonnen Fracht abgefertigt werden. Dies zeigt, wie unverzichtbar die Eisenbahn bei der Unterstützung der sozioökonomischen Entwicklung und der Erfüllung der Reisebedürfnisse der Menschen ist.
Zweitens steht das Projekt im Einklang mit der nationalen strategischen Planung. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt steht in völligem Einklang mit den Strategien des nationalen Masterplans bis 2050 und stellt zudem die Konkretisierung der Resolution 13 der Partei zur synchronen und modernen Infrastrukturentwicklung dar.
Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke das Rückgrat des Verkehrssystems, in das vor 2030 vorrangig investiert werden soll. Dies gewährleistet nicht nur die Synchronisierung, sondern unterstützt auch die Entwicklung wichtiger Wirtschaftsregionen entlang der Strecke und erweitert den sozioökonomischen Raum vertikal über das ganze Land.
Drittens sind die sozioökonomischen Vorteile des Projekts enorm. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt trägt nicht nur erheblich zur Verbesserung der Transportkapazität bei, sondern trägt auch zur Entwicklung unterstützender Industrien, Dienstleistungen und des Tourismus bei und schafft Millionen von Arbeitsplätzen.
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| Delegierter Nguyen Tam Hung – Delegation der Nationalversammlung von Ba Ria – Provinz Vung Tau |
Berechnungen der Regierung zufolge könnte der gesamte Baumarktwert des Projekts 33,5 Milliarden US-Dollar erreichen. Wenn damit verbundene Projekte wie die Staatseisenbahn und die Stadtbahn einbezogen werden, könnte diese Zahl sogar 75,6 Milliarden US-Dollar betragen. „Insbesondere Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur werden für Vietnam eine Grundlage für die Entwicklung der Fertigung und Lokalisierung der Eisenbahnindustrie schaffen, ein Bereich, in dem wir noch immer eingeschränkt sind“, betonte Delegierter Nguyen Tam Hung.
Viertens wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zu einer Senkung der Logistikkosten beitragen, die heute eines der größten Hindernisse für die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Wirtschaft darstellen. Der Transport von Personen und Gütern per Bahn wird dazu beitragen, die Straßen zu entlasten, die Betriebskosten zu senken und zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen beizutragen. So kann das auf der COP 26 vereinbarte Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 erreicht werden. Dies ist die richtige Richtung für ein nachhaltiges, umweltfreundliches Transportmittel, das im Einklang mit dem weltweiten Trend zur grünen Entwicklung steht.
Die Delegation von Delegiertem Nguyen Quoc Han und Ca Mau bewertete, dass ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem die Grundlage eines modernen Industrielandes sei, in dem die Eisenbahn ein wichtiges Transportmittel auf Korridoren mit hohem Verkehrsaufkommen sei. Unser Land erstreckt sich über eine beträchtliche Länge von Nord nach Süd, sodass der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor die wichtigste Stellung im Land einnimmt.
Durch die Verbindung dieses Korridors wird eine treibende Kraft für die Ausbreitung der sozioökonomischen Entwicklung geschaffen. Mit dem Vorteil, große Mengen schnell, sicher und bequem transportieren zu können, wird die Nord-Süd-Eisenbahn die Entfernungen zwischen Orten und Regionen verkürzen, Raum für wirtschaftliche Entwicklung schaffen, die wirtschaftliche Entwicklung, den Dienstleistungssektor und den Tourismus fördern, zur Senkung der Logistikkosten beitragen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft steigern.
Zuvor hatte der Delegierte Pham Trong Nghia – Lang Son auf einer Fraktionssitzung der Nationalversammlung der Notwendigkeit einer Investition in das Projekt zugestimmt, und zwar aus den im Antrag der Regierung 767/TTr-CP vom 10. November 2024 genannten Gründen, um die Politik und Ausrichtung der Partei, die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros in Bezug auf die sozioökonomische Entwicklung im Allgemeinen und die Eisenbahnentwicklung im Besonderen sowie die Umsetzung der Pläne zu konkretisieren.
„Das Ziel des Baus einer Hochgeschwindigkeitsstrecke besteht darin, den Transportbedarf zu decken, zu einer optimalen und nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Transportbereich auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen, eine Voraussetzung und treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die nationale Verteidigung und Sicherheit zu gewährleisten“, betonte Delegierter Pham Trong Nghia.
Nach Ansicht des Delegierten erfüllt das Projekt die Kriterien eines wichtigen nationalen Projekts, daher stehe die Vorlage der Regierung an die Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik des Projekts im Einklang mit dem Gesetz. Die Unterlagen zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt entsprechen im Wesentlichen der in Artikel 20 des Gesetzes über öffentliche Investitionen in wichtige nationale Projekte vorgeschriebenen Dokumentenliste, darunter: Einreichung; Bericht zur Vormachbarkeitsstudie; Beurteilungsbericht des Staatlichen Beurteilungsrates; Resolutionsentwurf; andere relevante Dokumente.
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| Delegierter Pham Trong Nghia - Delegation der Nationalversammlung der Provinz Lang Son |
Herr Pham Trong Nghia stimmte außerdem der Regelung spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung des Projekts zu. Dies soll dazu beitragen, den Umsetzungsfortschritt zu beschleunigen und Probleme im Zusammenhang mit Investitionsverfahren, Standorträumung, Entschädigungsplänen, Umsiedlungsunterstützung, Ausschreibungsmechanismen, Auswahl von Auftragnehmern, Bezugsquellen für Baumaterialien usw. zu vermeiden, wie dies bei der Umsetzung einiger wichtiger nationaler Projekte in der Vergangenheit der Fall war.
Am Rande der Nationalversammlung stimmte der Delegierte Hoang Van Cuong – die Delegation aus Hanoi – auch der Notwendigkeit des Baus einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zu, da unser Land langgestreckt ist und über wichtige Wirtschaftszonen verfügt. Daher ist es notwendig, Verbindungen zwischen den Wirtschaftszonen zu haben, um eine Ausweitung der Wirtschaft zu erreichen und zu vermeiden, dass sich die Wirtschaft auf einige wenige Großstädte konzentriert und sich andere Orte auf dieser Achse nicht entwickeln können.
„Der derzeitige Engpass ist die Logistik, die keine Investitionen für die Entwicklung anziehen kann. Wenn diese Route also fertiggestellt ist, wird sie den Logistikengpass lösen, insbesondere im Nord-Süd-Güterverkehr“ , sagte ein Delegierter aus Hanoi.
Herr Cuong sagte, dass der Warenexport derzeit auf einen sehr großen Markt ausgerichtet sei und es daher notwendig sei, den Markt in Europa und im Nahen Osten auszubauen. Es bleibt also kein anderer Weg als die Bahn. Der Ausbau einer Eisenbahnverbindung zum nordasiatischen Eisenbahnnetz wird das Problem des Güterexports lösen.
„Ich gehe davon aus, dass der Ausbau dieser Eisenbahnlinie logistische Probleme lösen, Güter für den Export transportieren und internationale Verbindungen schaffen wird“, äußerte der Delegierte und erklärte gleichzeitig, dass der Nutzen einer Investition in die Hochgeschwindigkeitsbahn in der Schaffung neuer Entwicklungsräume liege. Von dort aus fördert es die Entwicklung in vielen anderen Bereichen und generiert nicht nur Einnahmen aus dem Ticketverkauf.
Allerdings äußert Herr Cuong Bedenken, dass auf der geplanten Eisenbahnstrecke lediglich Passagiere befördert werden sollen, während Güter nur bei Bedarf für Mehrzweckzwecke genutzt werden können. Für den Warentransport nutzen wir das alte Eisenbahnsystem, aber das alte Eisenbahnsystem kann nicht international verbunden werden, da die Spurweite 1,43 m beträgt. Wenn wir an einem bestimmten Punkt anhalten, ist es nicht mehr wertvoll. Daher werden Güter heute überwiegend über die Straße transportiert. Daher wird vorgeschlagen, diese Route für den doppelten Einsatz auszurüsten und sowohl Fracht als auch Passagiere zu befördern, um den Bedarf an internationalem Gütertransport zu decken.
Der Delegierte Nguyen Dai Thang – die Delegation von Hung Yen merkte an, dass sich die Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in letzter Zeit hauptsächlich auf Straßen und die Luftfahrt konzentrierten. Der Eisenbahninfrastruktur wurde nicht die gebührende Aufmerksamkeit und es wurde nicht ausreichend in sie investiert, was zu Rückständigkeit und unverhältnismäßiger Entwicklung führte und dazu, dass die inhärenten Vorteile und das Potenzial dieses Verkehrsmittels nicht gefördert wurden.
Ziel der Projektinvestitionen ist es, die Parteipolitik zu konkretisieren, die Politik und Gesetze des Staates umzusetzen, einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen und eine Verbindung zu regionalen und asiatischen Eisenbahnsystemen herzustellen. Gleichzeitig wird neuer Raum für die wirtschaftliche Entwicklung geschaffen. einen Spillover-Effekt erzeugen und zur Verbesserung der Produktivität, Qualität, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der gesamten vietnamesischen Wirtschaft beitragen, von der Materialproduktion über die Maschinenbaufertigung, den Infrastrukturbau bis hin zu Elektrizität und digitaler Technologie …
Herr Thang merkte an, dass der Schienenverkehr allmählich seine Bedeutung verliere, die Infrastruktur veraltet sei und die Servicequalität niedrig und im weltweiten und regionalen Vergleich rückständig sei. Im Jahr 2023 wird der Marktanteil des Personenverkehrs nur noch 1,07 Prozent betragen und der des Frachtverkehrs nur noch 0,91 Prozent. Gleichzeitig ist in den Industrieländern der Marktanteil des öffentlichen Personennahverkehrs sehr hoch, er ist sehr komfortabel, pünktlich, bequem, schnell und verfügt über synchrone Infrastrukturdienste.
Investitionen in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt werden dazu beitragen, den Nord-Süd-Wirtschaftskorridor zu fördern, die Entfernungen zwischen Ortschaften und Regionen zu verkürzen und zur Verringerung des Bevölkerungsdrucks, der durch die Überlastung der Infrastruktur in Großstädten und die Zunahme des Individualverkehrs verursacht wird, die zu erheblichen Verkehrsstaus in Großstädten führt, die wiederum zahlreiche Folgen haben, insbesondere in der Hauptstadt Hanoi und in Ho-Chi-Minh-Stadt. Ho Chi Minh
„Von dort aus werden Entwicklungsräume eröffnet, Ressourcen aus Landfonds effektiv genutzt, die wirtschaftliche Entwicklung – Dienstleistungen, Tourismus – gefördert, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert und zur Senkung der Logistikkosten beigetragen“, erklärte Herr Thang.
Bereiten Sie das Projekt von Anfang an gründlich vor
Die Delegation des Ehrwürdigen Thich Duc Thien - Dien Bien betonte, dass die Bedingungen für die Projektumsetzung nun reif seien und die internen Ressourcen vollständig bereitgestellt worden seien, und sagte, dass dieser Hochgeschwindigkeitszug wie die Menschwerdung eines Drachens sei, der aufsteige, um das Land in eine neue Ära zu führen.
In Bezug auf die Ressourcen sagten die Delegierten, dass wir keine Angst davor haben sollten, ausländisches Kapital aufzunehmen. Die Zahl der ausländischen Fonds, die sich am Kauf von Staatsanleihen beteiligen, nimmt täglich zu. Wir können den Markt für Staatsanleihen nutzen, um ausländisches Kapital anzuziehen und uns auf dieses Projekt zu konzentrieren.
In Bezug auf die Technologie muss das Verkehrsministerium Experten zusammenbringen, um zu entscheiden, welche Technologie angemessen ist. Dabei ist es notwendig, darauf zu vertrauen, dass die großen Konzerne und Staatsunternehmen Vietnams die Technologie begreifen, annehmen, übertragen und beherrschen.
Dem Delegierten zufolge sind die Vietnamesen sehr intelligent und weise und verfügen über ausreichende Fähigkeiten, um sich die Technologie anzueignen. Es muss ein Mechanismus geschaffen werden, der es vietnamesischen Unternehmen ermöglicht, von Anfang an an diesem Projekt teilzunehmen.
Die Delegierte Lo Thi Viet Ha – Tuyen Quang sagte, der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke sei im Jahr 2010 genehmigt worden, das Projekt sei jedoch aus vielen Gründen nicht umgesetzt worden. Doch bis heute ist der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke dringend notwendig.
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit seinen Vorteilen wie Umweltfreundlichkeit und Sicherheit, Entlastung anderer Verkehrsmittel, seine Funktion als Hauptverkehrsmittel auf den Großverkehrskorridoren des Landes, die Ausschöpfung seines vollen Potenzials sowie die Stärkung der Rolle und Stellung des Schienenverkehrs wird wesentlich zur sozioökonomischen Entwicklung des gesamten Landes beitragen.
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| Delegierter Hoang Van Cuong – Delegation der Nationalversammlung der Stadt. Hanoi |
Die Gesamtinvestition für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt beträgt mehr als 67 Milliarden US-Dollar, doch viele Experten und Delegierte der Nationalversammlung haben bestätigt, dass die finanziellen Mittel kein großes Hindernis mehr darstellen. Stellvertreter Hoang Van Cuong erklärte, dass das für die Hochgeschwindigkeitsstrecke erwartete Gesamtinvestitionskapital offensichtlich sehr hoch sei und wir noch nie einen so großen Betrag in ein Projekt investiert hätten. Allerdings ist die Beschaffung von Kapital nicht allzu schwierig, wenn wir eine proaktive Anlagestrategie verfolgen.
Denn wenn wir den aktuellen öffentlichen Schuldenstand von etwa 37 Prozent und die öffentliche Schuldenobergrenze von 60 Prozent betrachten, sehen wir, dass der Spielraum für eine Mobilisierung durch öffentliche Schulden immer noch sehr groß ist. Denn wenn wir alle 67 Milliarden US-Dollar mobilisieren würden, würde dies die Staatsverschuldung um etwa 10 % erhöhen. Natürlich mobilisieren wir hier nicht alles auf einmal, sondern über den gesamten Investitionsprozess von etwa 12 bis 15 Jahren. Darüber hinaus müssen Möglichkeiten zur Diversifizierung dieser Anlageressource in Betracht gezogen werden.
Wenn wir beispielsweise inländische Unternehmen und Investoren dazu bewegen, sich am Investitionsprozess für den Ausbau dieser Eisenbahnstrecken zu beteiligen, können diese Unternehmen und Investoren zunächst ihr eigenes Kapital einsetzen und die Kosten dann nach und nach aus dem Staatshaushalt decken.
Herr Cuong räumte ein, dass jeder investierte Dollar gut kalkuliert werden müsse, um ihn möglichst effektiv einzusetzen. Wenn wir bei gleicher Kapitalinvestition aus dem Ausland importieren, kommen alle Vorteile den ausländischen Investoren zugute. Wenn es jedoch einen Produktionsmechanismus für inländische Unternehmen gibt, werden die inländischen Investoren davon profitieren. Wir wissen also, wie wir diesen Vorteil für inländische Investoren nutzbar machen können.
Bei der Diskussion der Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse am 20. November im Saal der Nationalversammlung bekräftigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass unser Projekt sehr lange untersucht worden sei, mit einer Gesamtdauer von 18 Jahren. Auf Anweisung der Regierung soll das Dossier überprüft, sorgfältig berechnet und unter Berücksichtigung der Erfahrungen anderer Länder, die Hochgeschwindigkeitseisenbahnen bauen, vervollständigt werden.
„Die Prognoseergebnisse zur Transportnachfrage sowie das Potenzial und die Position des Landes zeigen, dass 2027 ein geeigneter Zeitpunkt für die Umsetzung von Investitionen ist. Gleichzeitig haben das Politbüro und das Zentrale Exekutivkomitee die Investitionspolitik, Faktoren und Bedingungen für die Projektumsetzung gründlich erörtert“, sagte der Minister.
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| Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte bei der Diskussionsrunde im Saal der Nationalversammlung eine Reihe von Fragen zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse, die von den Abgeordneten der Nationalversammlung aufgeworfen wurden. |
Darüber hinaus wurde im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie die Übereinstimmung mit der Strategie, dem sozioökonomischen Entwicklungsplan, dem nationalen Masterplan, dem vietnamesischen Eisenbahnnetzplan sowie den damit verbundenen regionalen und provinziellen Plänen dargelegt. Die Planung von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde noch nicht genehmigt, aber die beiden Städte haben sich darauf geeinigt, den Streckenplan und die Stationsstandorte in den Planentwurf zu integrieren.
Die Regierung hat außerdem das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt angewiesen, die Flächennutzungsplanung zu überprüfen und anzupassen. Der erwartete Flächenbedarf für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde auf etwa 10.827 Hektar aktualisiert. Die Gemeinden haben außerdem die Route und die Arbeiten an der Route sowie den Flächenbedarf für das Projekt aktualisiert.
Zuvor hatte Minister Nguyen Van Thang bei einer Gruppensitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung zur Umsetzung von Eisenbahnprojekten näher erläutert und erklärt, dass es sich um ein modernes Hochgeschwindigkeitseisenbahnprojekt handele, das für eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 350 km/h ausgelegt sei. Funktionell dient diese Bahnstrecke vor allem der Personenbeförderung. In besonderen Fällen, beispielsweise aus Gründen der nationalen Sicherheit, kann die Route für den Gütertransport genutzt werden.
Zur Begründung sagte der Minister, dass auf der Grundlage sorgfältiger Untersuchungen und Berechnungen der künftige Bedarf an Gütertransporten entlang der Nord-Süd-Achse nach der Modernisierung vollständig durch das bestehende Eisenbahnsystem gedeckt werden könne, kombiniert mit der effizienten Nutzung des Küstenstraßen- und Seetransportsystems. Insbesondere die Küstenseewege gelten als eine Methode zum Transport großer Mengen von Gütern, die kostengünstig ist und den geografischen Gegebenheiten unseres Landes entspricht.
Der Verkehrsminister verwies zudem auf Erfahrungen aus früheren Projekten und bekräftigte, dass eine sorgfältige Vorbereitung von Anfang an der entscheidende Faktor für den Erfolg des Projekts sei.
Laut Minister Nguyen Van Thang waren die drei Hauptgründe, die den Fortschritt früherer Stadtbahnprojekte beeinflussten, die Vorbereitung der Investition, die Räumung des Geländes und die Auswahl der Partner.
Bezüglich der Investitionsvorbereitung sagte der Minister, bei früheren Projekten sei die Vorbereitung oft nicht gründlich gewesen, was zu Kapitalengpässen und einer längeren Umsetzungszeit geführt habe. Beim Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt müssen alle technischen Faktoren, die Technologie, die Streckenführung usw. von Anfang an klar definiert sein, um eine effektive Umsetzung des Projekts zu gewährleisten.
Zur Frage der Baufeldräumung sagte der Verkehrsminister, dass dies eine der größten Herausforderungen bei Infrastrukturprojekten sei. Allerdings wird die Abtrennung des Räumungsprojekts, sofern sie die Aufmerksamkeit der Nationalversammlung und der zuständigen Behörden erhält, dazu beitragen, den Fortschritt der Projektumsetzung zu beschleunigen.
In Bezug auf die Partnerauswahl betonte der Minister, wie wichtig es sei, Auftragnehmer mit Kapazität, Erfahrung und Engagement für den Technologietransfer auszuwählen. Durch die Verringerung der Abhängigkeit von ODA-Kapital erhält Vietnam mehr Autonomie bei der Auswahl von Partnern und der Aushandlung von Vertragsbedingungen.
Der Minister schlug außerdem zwei Möglichkeiten zur Kapitalbeschaffung für das Projekt vor: die Aufnahme ausländischen Kapitals zu Vorzugszinsen und die Ausgabe inländischer Anleihen. Allerdings muss bei der Kreditaufnahme im Ausland vorsichtig vorgegangen werden, um sicherzustellen, dass dadurch keine unnötigen Einschränkungen entstehen und die öffentliche Schuldenlast nicht steigt.
In Bezug auf die Projektmanagementkapazität sagte Minister Nguyen Van Thang, dass es eine klare Aufgabenteilung zwischen den Einheiten geben werde. Konkret wird es zwei relativ unabhängige Unternehmen geben, eines für die Infrastruktur und eines für den Betrieb. Diese Aufteilung wird dazu beitragen, die Effizienz des Projektmanagements und des Betriebs zu steigern.
Der Befehlshaber des Transportsektors betonte auch die Bedeutung der Ausbildung von Personal. Durch hohe Investitionen in die Ausbildung soll sichergestellt werden, dass für den Betrieb und die Wartung des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems genügend hochqualifiziertes technisches Personal zur Verfügung steht.
Mit Blick auf den Technologietransfer sagte die Ministerin, dass eine klare Themenidentifikation und die richtigen Transferinhalte von großer Bedeutung seien. Anstatt sich auf die Übertragung sämtlicher Kerntechnologien zu konzentrieren, sollte Vietnam den Kerntechnologien Priorität einräumen, die mit der Konstruktion und Produktion von Lokomotiven sowie insbesondere mit der Wartung und Reparatur in Zusammenhang stehen. Durch die Beherrschung dieser Technologien kann Vietnam seine Abhängigkeit vom Ausland verringern, Kosten sparen und die Nachhaltigkeit seiner Projekte sicherstellen.
„Die Entscheidung, inländische Unternehmen zur Teilnahme am Technologietransferprozess auszuwählen, ist die richtige. Dies wird dazu beitragen, Bedingungen für vietnamesische Unternehmen zu schaffen, ihre Kapazitäten zu verbessern und so zur Entwicklung der heimischen Eisenbahnindustrie beizutragen“, erklärte der Minister.
In seiner Rede zum Abschluss der Diskussionsrunde im Saal der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse am Nachmittag des 20. November sagte der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, dass sich die Delegierten während der Diskussionsrunde über die Notwendigkeit von Investitionen in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse einig gewesen seien, um die Politik der Partei zu institutionalisieren und einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur zu schaffen. Die Delegierten erörterten Umfang, Ausmaß und Investitionsdivergenzen und nahmen dabei Bezug auf regionale Konnektivität sowie andere Transportarten und -formen. Die Delegierten äußerten sich außerdem zur Investitionsform, zur finanziellen und sozioökonomischen Effizienz des Projekts, zur eingesetzten Technologie, zu Humanressourcen, zum Bedarf an Landnutzung, zu Wiederaufbau- und Umsiedlungsplänen, zum Schadensersatz, zur vorläufigen Gesamtinvestition, zur Fähigkeit, Kapitalquellen auszugleichen, und zum Verhältnis zu Indikatoren für Staatsverschuldung, Haushaltsdefizit, Fähigkeit zur Mobilisierung von Kapitalquellen und Beteiligung der Wirtschaftssektoren. Die Delegierten sprachen auch über die für das Projekt vorgeschlagenen spezifischen Richtlinien, den Fertigstellungstermin des Projekts, die Organisation der Nutzung und Verwaltung nach Abschluss des Projekts sowie über die Propaganda- und Mobilisierungsarbeit, um einen Konsens unter der Bevölkerung zu erzielen. Dabei handelt es sich um engagierte und verantwortungsvolle Meinungen, die sorgfältig und gründlich geprüft werden müssen, um die Vorsätze zu perfektionieren. |
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Quelle: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html
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