Day River Bridge auf der Schnellstraße Ninh Binh – Hai Phong
Báo Dân trí•21/05/2024
(Dan Tri) – Der Bau der Autobahn Ninh Binh – Hai Phong ist noch nicht abgeschlossen, doch die zwei Kilometer lange Day River-Überführung, deren Gesamtinvestition fast 1.500 Milliarden VND beträgt, nimmt allmählich Gestalt an.
1.500 Milliarden VND pro Tag – Flussüberführung auf der Schnellstraße Ninh Binh – Hai Phong (Video: Thai Ba).
Das Projekt der Day-River-Überführung, die die Provinzen Ninh Binh und Nam Dinh auf der Schnellstraße Ninh Binh – Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong (Schnellstraße Ninh Binh – Hai Phong) verbindet, wurde Ende 2023 umgesetzt. Bis heute sind etwa 60 % des Arbeitsvolumens des Projekts abgeschlossen. Es wird erwartet, dass diese 2 km lange Brücke bis Ende 2024 fertiggestellt sein wird. Die Gesamtinvestition für die Day-River-Überführung belief sich auf 1.450 Milliarden VND und sie verbindet die Bezirke Yen Khanh (Ninh Binh) und Nghia Hung (Nam Dinh). Das Projekt umfasst vier Fahrspuren, einschließlich einer Flussüberführung mit einer Länge von etwa 1,36 km und einer Querschnittsbreite von 19,5 m. Die Zufahrtsstraße ist etwa 0,64 km lang, 19 m breit und hat Abzweigungen, die die Straße Bai Dinh – Kim Son (Ninh Binh) mit der Entwicklungsachse (Nam Dinh) verbinden.
Der Vertreter des Auftragnehmers sagte, dass im Rahmen des Projekts bislang 100 % der Bohrpfähle, 28/28 Pfeilerbasen, grundsätzlich 2 Widerlager (M1, M2), 26/28 Pfeilerkörper und 20/24 Deckbalken fertiggestellt seien und mit dem Bau der Deckbalken und der verbleibenden Pfeilerkörper an Land begonnen werde. Der Gesamtarbeitsaufwand beträgt ca. 60%. Auf der gesamten Baustelle arbeiten etwa 200 Arbeiter im Schichtbetrieb Tag und Nacht und versuchen, den festgelegten Zeitplan einzuhalten. Die Day River Bridge liegt flussaufwärts vom Fährterminal Tam Toa. Die Brücke besteht aus 29 Feldern, die Hauptbrücke besteht aus 3 durchgehenden Feldern aus vorgespannten Stahlbetonhohlkästen mit freitragendem Ausleger. Die beiden Flussufer überqueren die linken und rechten Deiche des Day River mit einer Höhe von 4,75 m und gewährleisten so den Hochwasserabfluss sowie einen freien und sicheren Wasser- und Straßenverkehr auf der Deichoberfläche. Nach Aussage des Vertreters des Bauunternehmers gab es bei den beiden Hauptpfeilern der Flussbrücke (Pfeiler T12 und T13), die unter dem Day River errichtet wurden, die größten Schwierigkeiten. Die Einheit hat jedoch den Bau des Korpus der beiden Pfeiler abgeschlossen und den Turmdrehkran für die Errichtung der Balken installiert. Auf der Ninh Binh-Seite besteht die Zufahrtsbrücke über den rechten Deich des Day-Flusses aus 3 durchgehenden Feldern aus vorgespannten Stahlbetonhohlkastenträgern mit dem Diagramm (46+70+46) m, die restlichen Felder bestehen aus einer vorgespannten Stahlbeton-Super-T-Trägerkonstruktion, einige Pfeiler wurden bereits fertiggestellt.
Die Brückenpfeiler bestehen aus Stahlbeton und werden auf einem Bohrpfahlfundament vor Ort gegossen. Laut Reporter Dan Tri war das Wetter Mitte Mai heiß, aber auf den Baustellen herrschte immer noch großer Andrang. Um die Gesundheit der Arbeitnehmer zu gewährleisten, gestattet der Auftragnehmer seinen Arbeitnehmern, morgens früher zu arbeiten und sich früher auszuruhen, sowie nachmittags länger zu arbeiten und sich später auszuruhen. Auf beiden Seiten der Brücke, auf der Seite der Provinz Ninh Binh, ist die Brücke durch zwei Zweige mit einer 12 m breiten Basis mit der Straße Bai Dinh – Kim Son verbunden. Auf der Seite der Provinz Nam Dinh verfügt die Route über einen anderen Bahnübergang mit der Nationalstraße 37B und einen anderen Bahnübergang mit der Provinzstraße 490. Die beiden Straßen sind durch zwei Abzweigungen miteinander verbunden, der Straßenbelag ist 8 m breit. Es ist bekannt, dass das Projekt zum Bau einer Brücke über den Day-Fluss wichtige Verkehrswege der beiden Provinzen Ninh Binh und Nam Dinh verbindet und die Schnellstraße von Ninh Binh nach Hai Phong (Route CT.08) schrittweise fertigstellt. Gleichzeitig wird es die intra- und interregionale Konnektivität in der Region des Roten Flussdeltas stärken. Entlastung des bestehenden Verkehrssystems, Verkürzung der Distanzen und Reisezeiten für die Verkehrsteilnehmer, Schaffung von Impulsen für die sozioökonomische Entwicklung.
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