Kinhtedothi – Am Nachmittag des 15. Februar nahmen Delegierte der Nationalversammlung an einer Diskussion im Saal über die Pilotierung einer Reihe spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt teil. Sie erklärten, dass diese sofort angewendet und nicht nur erprobt werden sollten.
Vorschlag zur Einrichtung von Pendelbussen zwischen den Routen
Delegierter Nguyen Van Canh (Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Dinh) interessiert sich für den Inhalt der Verbindung von Eisenbahnlinien, um die Effizienz jeder einzelnen Linie und des gesamten Systems zu verbessern. Der Delegierte sprach das Problem an, dass es bei der Planung der gesamten Route ein Verbindungssystem gibt. Wenn jedoch nur wenige Routen fertiggestellt sind und einige Routen noch nicht zu 100 % fertiggestellt, aber bereits in Betrieb genommen wurden, wie wird dann die temporäre Verbindung umgesetzt?
Derzeit sind die Strecken Cat Linh – Ha Dong und Nhon – Hanoi nicht innerhalb des Systems verbunden, sondern über das Bussystem, das an vielen Stationen zwischen den Stationen Cat Linh und Cau Giay hält, was die Reisezeit und die Kosten für die Menschen erhöht. Normalerweise werden für den Transport der Passagiere innerhalb des Systems Pendelbusse eingesetzt, die normalerweise nur zwischen zwei Punkten verkehren. Bei diesem Bustyp müssen die Kunden weder extra bezahlen noch werden sie beim Ein- oder Aussteigen kontrolliert.
Delegierter Nguyen Van Canh schlug vor, dass in naher Zukunft eine Anzahl von Shuttlebussen für den Verkehr zwischen dem Bahnhof Cau Giay der Strecke Nhon – Hanoi und dem Bahnhof Cat Linh der Strecke Cat Linh – Ha Dong eingesetzt werden müsse. Wenn Passagiere aus dem Zug aussteigen, können sie direkt zum Bus gehen, ohne den Bahnhof verlassen zu müssen, um den Bus zu erreichen. Außerdem halten die Busse nicht wie heute unterwegs an, um Passagiere aufzunehmen oder aussteigen zu lassen.
„Wir werden vielleicht mehr Geld für die Wartung einiger dieser Busse ausgeben, aber es wird dazu beitragen, die Reiseeffizienz der beiden U-Bahn-Linien zu verbessern, in die wir Zehntausende Milliarden Dong investiert haben“, sagte Delegierter Nguyen Van Canh.
Gleichzeitig schlugen die Delegierten vor, die Form eines gemeinsamen Fahrkartenverkaufs für beide Strecken zu prüfen. Käufer einer Einzelkarte können von jeder Station der einen Linie zu jeder Station der anderen Linie fahren. Somit wird die Verbindung der beiden Routen den Menschen Erleichterung verschaffen; Die Zahl der Benutzer wird steigen, was die Betriebseffizienz der beiden oben genannten U-Bahn-Linien verbessert. Gleichzeitig können zur Verbesserung der Betriebseffizienz auch die nachfolgenden Routen dasselbe anwenden, wenn die gesamte U-Bahn-Linie noch nicht fertiggestellt ist.
Delegierter Hoang Van Cuong (Delegation der Nationalversammlung von Hanoi) betonte, dass die derzeitige Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt eine Entwicklung im Kontext der bestehenden städtischen Bedingungen sei und dieses Eisenbahnnetz daher mit einer Verschönerung der Städte einhergehen müsse. Die meisten U-Bahn-Stationen werden im Innenstadtbereich und nicht in den sogenannten Erhaltungsgebieten gebaut. Jede U-Bahn-Station muss gleichzeitig ein städtischer TOD-Punkt sein, um sowohl das Problem der Personenbeförderungsanforderungen für die Effizienz der Eisenbahnlinie zu lösen, zur Stadterneuerung und -verschönerung beizutragen und gleichzeitig Kapitalressourcen für diese Eisenbahn zu schaffen.
Klärung der Höhe der Unterstützung aus dem Zentralhaushalt
Während der Diskussion drückte der Delegierte Nguyen Truong Giang (Delegation der Nationalversammlung der Provinz Dak Nong) seine Besorgnis über die Frage der Kapitalmobilisierung aus. In Artikel 4 des Gesetzesentwurfs ist festgelegt, dass der Premierminister im Prozess der Investitionsvorbereitung und -umsetzung von Investitionsprojekten den jährlichen mittelfristigen Plan für öffentliche Investitionskapital ausgleichen und arrangieren soll. Das zusätzliche Kapital aus dem Zentralhaushalt soll mit Zielen für die lokalen Haushalte und einem Maximum von etwa 215.000 Milliarden VND für Hanoi und 209.000 Milliarden VND für Ho-Chi-Minh-Stadt sowie in den beiden Zeiträumen 2026–2030 und 2031–2035 festgelegt werden, um als Grundlage für Investitionsentscheidungen und die Investitionsumsetzung von Projekten in der dieser Entschließung beigefügten Liste zu dienen.
Delegierter Nguyen Truong Giang sagte, dass es völlig angemessen sei, lokale Gemeinden mit dem zentralen Haushalt bei der Umsetzung von Investitionsentscheidungen und Entscheidungen zur Investitionsvorbereitung zu unterstützen, und dass dies auch einem der Grundsätze des Gesetzes über öffentliche Investitionen entspreche. Dem Delegierten zufolge sieht der Resolutionsentwurf jedoch nur eine Verpflichtung vor, den Höchstbetrag in zwei Phasen nicht zu überschreiten. Dies sei nicht sehr aussagekräftig, denn wenn der Höchstbetrag von 219.000 Milliarden nicht überschritten werde, werde er, selbst wenn eine Milliarde vorgesehen sei, nicht über 219.000 Milliarden hinausgehen.
Das Wichtigste ist, dass sich die Zentralregierung in jeder Phase engagiert. Wie hoch ist die Mindestunterstützungsverpflichtung der Zentralregierung für den Zeitraum 2026–2030 und wie hoch ist die Mindestunterstützung für den nächsten Zeitraum für die beiden Städte? Auf dieser Grundlage ist es möglich, Kapitalquellen aus dem Staats- und Lokalhaushalt zu ermitteln, bevor Investitionsentscheidungen getroffen werden. Der Delegierte schlug daher vor, dass insbesondere der untere Rahmen geklärt werden müsse: Wie hoch sei die Mindesthöhe der zentralen Haushaltsunterstützung in jedem Zeitraum?
Zur Frage der Gültigkeit der Resolution und der Frage, ob sie als Pilotprojekt durchgeführt werden soll oder nicht, erklärte der Delegierte Truong Giang: „Unsere Resolution sieht ein Pilotprojekt vor, aber die Pilotphase läuft bis 2045, also bis zu seinem Abschluss. Für die Liste ist der voraussichtliche Abschlusszeitpunkt 2045. Der Delegierte schlug vor, die Gültigkeit zu definieren, und wir legen sie dann bis 2045 fest.“
Da der Pilotzeitraum von 20 Jahren zu lang sei, schlug der Delegierte vor, dass es sich nicht um einen Pilotversuch handeln, sondern dieser sofort umgesetzt werden solle, da es sich um spezifische Mechanismen und Strategien zur Entwicklung eines Netzwerks aus zwei Routen in zwei Städten handele. Wenn während des Umsetzungsprozesses Punkte auftreten, die angepasst werden müssen, kann die Regierung diese der Nationalversammlung vorlegen, damit diese die Politik entsprechend anpasst und so den Fortschritt und die Wirksamkeit dieser beiden Eisenbahnprojekte beschleunigt.
Um einige für die Delegierten der Nationalversammlung interessante Fragen zu klären, sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh, dass Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit über eine in Betrieb genommene Strecke und Hanoi über zwei Stadtbahnstrecken verfüge, wir jedoch an TOD nicht interessiert seien. Dies bedeutet, dass derzeit an diesen Stationsstandorten weder Bodenschätze noch Fragen der Stabilität für das Leben der Menschen und der Landschaftsräume berücksichtigt werden.
Wir müssen die Lehren der jüngsten Vergangenheit ziehen und ein TOD-Modell entwickeln, um – wie der Delegierte aus Hanoi gerade vorgeschlagen hat – Landfonds in den oberen und unteren Regionen zu schaffen, um das überschüssige Land hier zu vergrößern und das Stadtgebiet entsprechend zu sanieren. Aus diesem Grund ist im Projektvorschlag von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt das TOD-Modell zur Umsetzung des Projekts enthalten.
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Quelle: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html
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